突發(fā)丨奧迪“三亞聲明”終落地 未來只有一個銷售網(wǎng)絡(luò)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙成    

每經(jīng)記者 趙成  每經(jīng)編輯 段思瑤

5月19日，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會（CADA）、中國第一汽車集團(tuán)公司、一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司四方在北京根據(jù)“三亞聲明”中的訴求達(dá)成一致并簽署文件。

據(jù)奧迪官方信息顯示，上述四方就奧迪在華業(yè)務(wù)發(fā)展共同簽署多方協(xié)議，該協(xié)議涵蓋了CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會“三亞聲明”的所有要點。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會內(nèi)部人士透露的信息顯示，上述要點是指，在未來的上汽奧迪項目中，奧迪公司仍然按照現(xiàn)有的一個銷售公司和一個銷售網(wǎng)絡(luò)在華進(jìn)行奧迪汽車的銷售及服務(wù)工作。

除此之外，還有四項條件更加人引人注意。

首先，各方努力確保2022年實現(xiàn)銷量90萬輛；

其次，第三方（上汽奧迪）不早于2022年1月在中國市場銷售；

第三，在中國實行一個銷售公司管理經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，同時將由該銷售公司定義網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商都將獲得該銷售公司授權(quán)；

第四，奧迪公司未來在中國銷售和服務(wù)的產(chǎn)品全部在當(dāng)前的一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商所有的展廳和服務(wù)區(qū)域提供銷售和服務(wù)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，至此，奧迪經(jīng)銷商與奧迪公司因即將成立第三方公司（上汽奧迪）的“拉鋸戰(zhàn)”塵埃落定。

《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，其中銷量目標(biāo)的變化頗為微妙。公開資料顯示，奧迪對于中國市場的預(yù)期目標(biāo)多次調(diào)整，此前是2020年達(dá)到100萬輛，最新的銷量目標(biāo)則是降低至2022年實現(xiàn)90萬輛。

按照中國豪華車市場的增長速度，在2016年突破200萬輛之后，仍處于快速增長期。來自普華永道此前的預(yù)期顯示，中國豪華車市場將在2020年突破300萬輛。

當(dāng)天，基于《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》，奧迪公司、中國第一汽車集團(tuán)公司、一汽-大眾汽車有限公司表示將全面深化奧迪車型的本土化生產(chǎn)合作，并引入更多進(jìn)口車型。

實際上，自上汽奧迪項目消息披露后，國內(nèi)奧迪經(jīng)銷商便已經(jīng)開始擔(dān)憂。在還未找到如何保障自身利益的情況下，讓上汽奧迪項目啟動后仍保持一個銷售公司和一個銷售網(wǎng)絡(luò)似乎成為最穩(wěn)妥的解決辦法。

據(jù)了解，此次雙方所達(dá)成的協(xié)議，早在今年3月28日，由奧迪全球市場和銷售董事馮德睿、一汽集團(tuán)公司黨委副書記、副總經(jīng)理秦?zé)饕约皧W迪經(jīng)銷商聯(lián)會12名副會長等相關(guān)人士出席的內(nèi)部會議上早已討論過，并達(dá)成了“一個銷售公司和一個網(wǎng)絡(luò)”的共識。

但由于種種原因，該共識僅為三方的口頭協(xié)議，并未對此簽署文字協(xié)議。

此前，4月28日，一汽-奧迪致函奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會，稱不再承認(rèn)與奧迪經(jīng)銷商投資人達(dá)成的“90萬輛后重啟上汽奧迪項目”以及“未來一個新的銷售公司”下的一個網(wǎng)絡(luò)的共識。

對此，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會表示“十分震驚和遺憾”，并在5月10日的回函中闡述了未來如建兩個銷售到將會給現(xiàn)有經(jīng)銷商團(tuán)隊帶來諸多利益損害和管理弊端。

如廠家多頭授權(quán)、多頭管理、 經(jīng)銷商將面臨多份內(nèi)容不同、甚至是相互沖突的商務(wù)政策和授權(quán)合同標(biāo)準(zhǔn)；此外，經(jīng)銷商不必要的重復(fù)投資更是其投資人所無法面對的。