還記得“速8”里的僵尸車入侵的畫面嗎？勒索病毒入侵車企，日產、雷諾紛紛停工

每經編輯 每經記者 牛小歐    

每經記者 牛小歐  每經編輯 段思瑤

這幾天，有一場突然起來的“大病”在全球彌漫開來，搞得人心惶惶。

這就是WannaCry（勒索病毒），這是一種“蠕蟲式”的勒索病毒軟件，大小3.3MB，由不法分子利用NSA（National Security Agency，美國國家安全局）泄露的危險漏洞“EternalBlue”（永恒之藍）進行大面積傳播。目前已有100多個國家和地區(qū)的數(shù)萬臺電腦遭該勒索病毒感染。

不少企業(yè)都遭到侵襲，甚至連汽車這一傳統(tǒng)制造業(yè)也未能幸免。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，5月13日, 雷諾法國桑杜維爾工廠的代表向法國媒體表示，該工廠由于受到勒索病毒的干擾，目前生產工作也已宣告暫停。而據(jù)英媒報道稱，日產汽車方面也表示其英國工廠同樣受到勒索病毒的襲擊，數(shù)個系統(tǒng)受到攻擊，并對外表示該工廠也已經停工。

令人感到疑惑的是，“萬萬沒想到”的日產、雷諾這樣的老牌傳統(tǒng)車企接連中招，但“肯定跑不了”的以特斯拉為首的智能互聯(lián)汽車企業(yè)卻并未傳出遇襲的消息。

毋庸置疑，在智能互聯(lián)越來越發(fā)達的如今，勒索病毒的這次大面積爆發(fā)，敲響了網絡安全的警鐘。而就汽車行業(yè)而言，曾一度處于熱議話題風口浪尖的“互聯(lián)網與智能汽車是否會因網絡安全受影響的問題”也再次被推上輿論頂峰。

可是，網絡安全的這記警鐘到底是應該敲給傳統(tǒng)車企，還是該敲給迅速崛起的智能網聯(lián)車企？

其實在勒索病毒剛剛爆發(fā)之時，諸多智能互聯(lián)網汽車的用戶人人自危，畢竟在如今汽車正作為一個網絡終端的載體蔓延至用戶的生活之中。

曾有業(yè)界預測，2020年全球車聯(lián)網有望突破1000億歐元規(guī)模。NBD汽車了解到，到2020年，在全球車聯(lián)網大發(fā)展的規(guī)模下，中國所占的比例將占三分之一。

如今物聯(lián)網建立已具有普遍性，不難想象，從客廳里的數(shù)字錄像機，到辦公室里的安全攝像頭，各種設備上的默認密碼威脅著互聯(lián)網的穩(wěn)定和安全。

不難想象，如果聯(lián)網汽車的車載信息遭遇黑客破解，就有人通過網絡對汽車進行遠程遙控。

他們甚至可以遠程獲取汽車的關鍵功能操作權限，比如踩下剎車、讓引擎熄火、把車開下公路，并令所有電子設備宕機。

甚至可以通過不同的行為組合來遠程或近程來控制汽車，這些都可以被定義為“攻擊行為”，汽車病毒更多是汽車內部系統(tǒng)上的一些破壞性應用，而危害更大的是攻擊可以直接控制動力系統(tǒng)、剎車、轉向，這些導致的后果可想而知的。

為什么這次特斯拉在這次勒索病毒入侵時可以“穩(wěn)如泰山”？

那是因為特斯拉汽車作為一個網絡的終端，搭載的是自己研發(fā)的網絡系統(tǒng)。

由250名軟件工程師組成的團隊耗時4個月基于UNIX為基礎所打造的Warp系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)也一直作為特斯拉獨特商業(yè)模式運營的軟件核心，并非是勒索病毒的受侵范圍內的，因此完全不受波及。

而同樣幸免于難的蔚來汽車有關負責人向NBD汽車表示：“蔚來很早就開始搭建屬于自己新型IT系統(tǒng)，公司發(fā)展的同時，IT、財務和研發(fā)部門都在同步搭建。”

因此，面積大范圍廣、影響大的病毒，大多針對使用率較高的進行破譯。所以運用新技術搭建的新興車企才沒有遭到病毒的襲擊。

反觀這次不幸中槍的傳統(tǒng)車企，似乎真的不能再“一沉不變“了。

傳統(tǒng)企業(yè)對于自用網絡搭建及汽車產品的車聯(lián)網功能的熱情度肯定遠不及新興企業(yè)，因此，固有的辦公化模式、忽略單一車聯(lián)網的構建都極有可能是以后的網絡安全隱患。

但也絕不是說創(chuàng)新小眾即安全。智能汽車未來發(fā)展的浪潮中，或許企業(yè)更應該去選擇如何汲取重家之長，這樣才能讓自家幸免于網絡安全的劫難之中。

在前幾日上映的《速度與激情8》中場面浩大的僵尸車來襲橋段令人印象深刻。所以，在這次爆發(fā)的勒索病毒事件里，我們清楚的意識到一旦網絡安全不能保證，它的波及范圍與速度有多可怕。如果不加緊網絡安全的建設，那么“僵尸車”的恐怖場景極有可能不再是電影特效。