東風(fēng)日產(chǎn)奇駿“撞翻”女主持人 智能駕駛安全問(wèn)題頻現(xiàn)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆 實(shí)習(xí)生 楊悅    

每經(jīng)記者 駱一帆 實(shí)習(xí)生 楊悅 每經(jīng)編輯 段思瑤

近段時(shí)期，有關(guān)自動(dòng)駕駛的最新進(jìn)展一個(gè)接一個(gè)。本月，德國(guó)國(guó)會(huì)上議院就批準(zhǔn)通過(guò)了首個(gè)自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律。與此同時(shí)，有關(guān)自動(dòng)駕駛的安全性問(wèn)題也越來(lái)越被外界所關(guān)注，下面發(fā)生在國(guó)內(nèi)的一場(chǎng)事故更是把此問(wèn)題推上了風(fēng)口浪尖。

5月20日，在四川達(dá)州舉辦的一場(chǎng)車展上，東風(fēng)日產(chǎn)的全新奇駿車型在展示“預(yù)碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)”（日產(chǎn)汽車IEB預(yù)碰撞智能剎車系統(tǒng)）技術(shù)時(shí)，剎車系統(tǒng)并未按照預(yù)想的及時(shí)剎車，反而是將站在車前進(jìn)行演示的女主持人撞倒。雖然，事后活動(dòng)方回應(yīng)稱，此次事故屬于現(xiàn)場(chǎng)工作人員操作不當(dāng)，但未能平息外界對(duì)此類智能輔助系統(tǒng)是否安全的疑問(wèn)。

東風(fēng)日產(chǎn)奇駿“撞翻”女主持人 智能駕駛安全問(wèn)題頻現(xiàn)

NBD汽車了解到，在自動(dòng)駕駛尚不成熟的當(dāng)下，車企更多是在汽車上融入像智能識(shí)別車道線、智能駕駛、智能剎車輔助等最新智能科技。對(duì)此，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，這類黑科技目前大多還處在發(fā)展階段，尚不十分成熟，使用時(shí)還需格外慎，否則極易發(fā)生意想不到的事故。

一位業(yè)內(nèi)專家向NBD汽車表示，對(duì)于智能輔助駕駛技術(shù)，目前還處于自由競(jìng)爭(zhēng)階段，各家企業(yè)的系統(tǒng)性能還不完善，所以企業(yè)在做技術(shù)推廣時(shí)，不宜夸張、夸大這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用的實(shí)行作用，而應(yīng)強(qiáng)調(diào)一切智能輔助駕駛系統(tǒng)只是起“幫人一把”的作用，要求司機(jī)不能過(guò)分依賴。

自動(dòng)駕駛?cè)晕闯墒?/p>

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛一直被業(yè)界視為汽車發(fā)展的未來(lái)，而自4月底《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《發(fā)展規(guī)劃》）發(fā)布以來(lái)，“智能網(wǎng)聯(lián)”迅速超過(guò)新能源汽車成為汽車行業(yè)談及最多的話題。

5月19日，在2017中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)上，百度副總裁鄔學(xué)斌指出，10年內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)便可成熟；博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全也認(rèn)為，未來(lái)完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛是可能的，自動(dòng)駕駛肯定是行業(yè)發(fā)展的終極目標(biāo)。

不過(guò)在目前階段，自動(dòng)駕駛?cè)圆怀墒?，各家車企更多是推出自?dòng)駕駛的初級(jí)版——智能駕駛輔助系統(tǒng)（IDAS），包括車道保持輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)和行車輔助系統(tǒng)等。

此次事故的焦點(diǎn)正是裝載了自動(dòng)剎車系統(tǒng)的東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿。據(jù)了解，該車型今年4月6日才上市。

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng)的宣傳內(nèi)容顯示，新奇駿裝配的智能制動(dòng)FEB預(yù)碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)，在車速處于每小時(shí)10公里至80公里時(shí)，前視攝像頭會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛前方的行人或車輛，一旦探測(cè)到有可能發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)3D平視顯示屏發(fā)出警示和蜂鳴聲，對(duì)駕駛者預(yù)警，必要情況下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)制動(dòng)以避免與障礙物發(fā)生碰撞。

雖然事后，活動(dòng)主辦方稱是現(xiàn)場(chǎng)工作人員操作不當(dāng)所致，但還是有網(wǎng)友評(píng)論稱，在空間狹小的展臺(tái)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，的確有些“玩大了”。

內(nèi)業(yè)也有觀點(diǎn)指出，事故無(wú)論是因技術(shù)問(wèn)題，還是因主辦方不當(dāng)操作所致，在智能駕駛技術(shù)尚不成熟的今天，這類實(shí)驗(yàn)都應(yīng)使用假人或在擁有保護(hù)措施的安全環(huán)境下進(jìn)行。同時(shí)，這類事故的發(fā)生再次提醒車企，在開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的同時(shí)，要把安全問(wèn)題放在首要位置，那怕是很小的事故都可能產(chǎn)生轟動(dòng)效應(yīng)，進(jìn)而使公眾對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)生質(zhì)疑。

亟待完善法律法規(guī)

近段時(shí)期，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)車企紛紛在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域繼續(xù)加碼。不久前，通用宣布未來(lái)五年將在加州巡航自動(dòng)化部門增加1100個(gè)工作崗位，并投資1400萬(wàn)美元在舊金山新建一處研發(fā)基地，新基地的面積將是CruiseAutomation目前面積的兩倍多。與此同時(shí)，豐田汽車在美國(guó)建立了最大的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試基地；英特爾斥資153億美元收購(gòu)了全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye。

而隨著自動(dòng)駕駛研發(fā)如火如荼，上述新奇駿這類“事故插曲”并不鮮見。去年，在美國(guó)就出現(xiàn)特斯拉在“自動(dòng)駕駛”模式下發(fā)生致死事故的案例，而谷歌無(wú)人駕駛在國(guó)外發(fā)生交通事故也屢被媒體曝光。這些都進(jìn)一步引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題，以及如何進(jìn)行監(jiān)管的討論。

如今，隨著德國(guó)通過(guò)首個(gè)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律，這類探討更加激烈。而在我國(guó)，有關(guān)自動(dòng)駕駛立法的討論一直在進(jìn)行，近年的全國(guó)兩會(huì)上，更是有代表、委員就此建言。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，在我國(guó)，自動(dòng)駕駛所面臨的交通環(huán)境更復(fù)雜，交通標(biāo)識(shí)不完善等因素對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)是嚴(yán)峻考驗(yàn)，制定相關(guān)法律法規(guī)需要做更多研究。

上述業(yè)內(nèi)專家則向NBD汽車表示，管理部門應(yīng)會(huì)統(tǒng)一出臺(tái)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的法規(guī)或推薦標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為，中國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，工信部決定智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車成立實(shí)體性的創(chuàng)新工程中心，這都是利好。相信在政府強(qiáng)力推進(jìn)下，中國(guó)汽車很可能在智能化方向上實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。