谷歌和Uber“反目”后 正式和他的對(duì)手Lyft“手牽手”

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每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊翼

都說(shuō)“商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)”，最狠的莫過(guò)于“把敵人的敵人變成朋友”。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，谷歌就是這樣干的！

繼4月末，谷歌旗下自動(dòng)駕駛汽車公司W(wǎng)aymo一紙?jiān)V狀將Uber起訴后，曾被外界稱為高科技領(lǐng)域天作之合的兩家企業(yè)就此“反目”。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》5月15日消息稱，Waymo已與打車服務(wù)創(chuàng)業(yè)公司Lyft達(dá)成合作協(xié)議，雙方將通過(guò)試行項(xiàng)目和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，讓無(wú)人駕駛汽車技術(shù)進(jìn)入主流市場(chǎng)。

就這樣，谷歌把Uber的對(duì)手Lyft變成了合作伙伴。估計(jì)Uber怎么也沒(méi)有想到，自己不僅惹上了官司，還當(dāng)上了“狗血”商戰(zhàn)片的主演。

眾所周知，Uber在無(wú)人駕駛研究方面一直走在前列，但在經(jīng)歷了Uber的沃爾沃無(wú)人駕駛車型在舊金山進(jìn)行簡(jiǎn)短試驗(yàn)期間被發(fā)現(xiàn)闖紅燈，以及被谷歌旗下自動(dòng)駕駛汽車公司W(wǎng)aymo起訴等事件后，美國(guó)新聞網(wǎng)站Backchannel近日刊文稱，Uber 可能早已擱置無(wú)人駕駛卡車項(xiàng)目的研發(fā)。

反觀谷歌，自去年將Waymo獨(dú)立出來(lái)后，其無(wú)人駕駛車隊(duì)已在公共道路上行駛超過(guò)300萬(wàn)英里，其中無(wú)人駕駛車型就包括新型自動(dòng)駕駛小型貨車、雷克薩斯旗下多款車型以及類似“Google Car”的微型汽車。

由此看來(lái)，在美國(guó)市場(chǎng)份額不及Uber的Lyft，選擇谷歌作為合作伙伴也在情理之中?！?/p>

在NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）看來(lái)，對(duì)Lyft來(lái)說(shuō)，此次與Waymo合作，或?yàn)槠溥M(jìn)入無(wú)人駕駛市場(chǎng)另辟蹊徑。

為什么這樣說(shuō)？因?yàn)?，在與Uber的競(jìng)爭(zhēng)中，Lyft并不占優(yōu)勢(shì)，雖然2016年后者的訂單量從2015年的5300萬(wàn)增長(zhǎng)到1.6億，但與Uber相比較，還是小巫見(jiàn)大巫，始終擺脫不了美國(guó)打車軟件市場(chǎng)“千年老二”的位置。再加上，滴滴出行收購(gòu)Uber中國(guó)，又極大地刺激了Lyft。所以，Lyft一直想把自己高價(jià)“賣出去”，并極力尋找收購(gòu)方。

2014年，Uber曾考慮收購(gòu)Lyft，盡管雙方曾把收購(gòu)價(jià)報(bào)價(jià)談到20億美元，但Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)私下表示，由于可能引發(fā)監(jiān)管審查。此收購(gòu)無(wú)疾而終。2016年，通用汽車又提出至少55億美元的收購(gòu)報(bào)價(jià)，但并沒(méi)有給出正式收購(gòu)方案，最終Lyft拒絕了通用汽車報(bào)價(jià)。

“被收購(gòu)”不成的Lyft，就將目光轉(zhuǎn)向無(wú)人駕駛上。據(jù)媒體報(bào)道，Lyft總裁約翰·齊默(John Zimmer)曾表示，Lyft的未來(lái)在于無(wú)人駕駛汽車，到2021年，無(wú)人駕駛汽車將會(huì)為L(zhǎng)yft完成大部分載客服務(wù)。

此次Waymo和Lyft合作，盡管雙方都沒(méi)有宣布詳細(xì)的合作內(nèi)容，但對(duì)正處“多事之秋”的Uber來(lái)說(shuō)，確實(shí)壓力不小。