特斯拉繞不過虧損難題 馬斯克表示“年底明確中國生產(chǎn)計劃”

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每經(jīng)記者 陸佳麗  每經(jīng)編輯 段思瑤

5月3日，特斯拉正式發(fā)布2017年一季度財報。財報顯示，特斯拉一季度總營收大增近135%至26.96億美元，創(chuàng)下公司歷史上單季營收新紀(jì)錄。

但是，“燒錢”的特斯拉一季度凈虧損額達(dá)到3.97億美元，比去年同期的2.82億美元相比有所擴(kuò)大。此外，歸屬于普通股股東的凈虧損同比擴(kuò)大17%至3.3億美元。

即便市值大漲甚至一度超越美國最大汽車制造商通用，但特斯拉依舊擺脫不掉“越賣越虧”的魔咒。

對此，一位汽車行業(yè)分析師在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時直言，“今年下半年特斯拉要為Model 3的量產(chǎn)做更多準(zhǔn)備，加上收購太陽能公司SolarCity后有相應(yīng)的投資事項，預(yù)計特斯拉下半年虧損會進(jìn)一步加大。”

值得關(guān)注的是，在此次一季報會后的電話會議中，特斯拉CEO埃隆.馬斯克(Elon Musk)在被問及中國近來提出有序放開汽車合資企業(yè)股比限制是否會有相應(yīng)規(guī)劃時，馬斯克表示“我們會在年底前有一個明確計劃，包括涉及到中國市場的生產(chǎn)規(guī)劃。”此外，馬斯克近日還表示，將會在年內(nèi)正式公布未來新增的Giga超級電池工廠的位置。

以上信息不約而同地釋放了這一超級電池工廠可能落地中國的信號。

繞不開的虧損難題

4月初，特斯拉以527億美元的市值超過通用汽車，成為全美市值第一的汽車制造商，使得特斯拉再次霸占了新聞頭條。雖然此后特斯拉股價有所回落，但其目前仍高于福特，是美國第二大汽車制造商。

不過，盡管受到了資本市場的青睞，但特斯拉依舊未能解決虧損難題。

作為一個已成立14年的車企，特斯拉一直處于虧損中。其中，近三年來，2014年特斯拉虧損額為2.94億美元、2015年虧損額為8.89億美元、去年虧損額為6.7億美元，每年平均虧損超過6億美元。

上汽通用汽車總經(jīng)理王永清在上海車展期間接受記者采訪時犀利指出，“企業(yè)的最終目標(biāo)是盈利，只有盈利才可持續(xù)。”近日，通用汽車發(fā)布了一季度財報。財報顯示，一季度通用全球總收入412億美元，同比增長10.6%；稅前利潤為34億美元，同比增長27.9%；凈利潤達(dá)26億美金，同比增長33.5%。

反觀特斯拉財報，當(dāng)季自由現(xiàn)金流仍然為負(fù)6.22億美元，資本支出為5.53億美元，主要用于Model 3車型、擴(kuò)充Fremont和超級工廠的儲能生產(chǎn)能力以及擴(kuò)大客戶支持基礎(chǔ)設(shè)施。

“在這一背景下，Model 3作為走輛車型意義重大。”以上分析師表示。特斯拉Model 3計劃于今年7月開始量產(chǎn)，根據(jù)特斯拉規(guī)劃，Model 3要在2017年實現(xiàn)周產(chǎn)5000輛，并于2018年提升至周產(chǎn)量1萬輛。從2016年3月底開始接受預(yù)訂后，截至2017年1月中旬，Model 3全球的訂單數(shù)已經(jīng)超過40萬輛。

不過，在一季報中，特斯拉還表示，預(yù)計Model 3 在生產(chǎn)前還將需要超過20億美元的資本支出。從這一角度來看，今年特斯拉的盈利之路依舊艱難。

中國市場重要性再度拔高

財報顯示，特斯拉一季度營業(yè)收入的增長，主要得益于汽車交付量的上漲。今年一季度，特斯拉一季度全球交付創(chuàng)季度歷史新高至2.5萬輛，同比增長了69%。

具體到中國市場，特斯拉一季度表現(xiàn)也十分不俗。根據(jù)市場研究公司JL Warren Capital的數(shù)據(jù)，今年第一季度特斯拉向中國出口了4799輛Model S和Model X，是去年同期的350%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫獲悉，特斯拉去年的海關(guān)進(jìn)口量約為1.1萬輛，今年一季度的進(jìn)口量為4900輛左右，與JL Warren Capital的數(shù)據(jù)基本符合。

這意味著中國在特斯拉全球市場中的占比將接近20%，去年，中國市場人民幣69億元銷售額占到特斯拉營收的約15%，中國市場重要性再度拔高。

特斯拉中國告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在今年5月與6月兩個月中，特斯拉就計劃再開4家體驗店，并在今年新增330個充電樁。“2014-2016年底這三年特斯拉在中國建設(shè)了520個超級充電樁，今年330個這個數(shù)字確實意味著特斯拉對中國市場在加大馬力。”

銷售數(shù)據(jù)增幅明顯再度讓特斯拉陷入被國產(chǎn)傳聞。據(jù)鳳凰科技報道，《財富》上周援引中國汽車產(chǎn)業(yè)一名高官的話報道稱，特斯拉正在與不同中國城市的潛在合作伙伴洽談合作事宜。

據(jù)新華社報道，4月25日，國務(wù)院副總理汪洋在北京中南海紫光閣會見美國特斯拉汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官馬斯克。

特斯拉中國表示對此次會談內(nèi)容并不了解，但外界猜測訪談或與其超級電池工廠和造車工廠的中國選址有關(guān)。

近日，三部委聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》?！兑?guī)劃》指出，“將完善內(nèi)外資投資管理制度，有序放開合資企業(yè)股比限制。”

“雖然國產(chǎn)化確實能解決特斯拉在中國市場的諸多問題，但就目前來說，國產(chǎn)化并不是特斯拉當(dāng)下最亟須解決的。畢竟，汽車合資股比放開目前只是方向，據(jù)政策落地還有很長的路要走。此外，特斯拉使用的是松下電池，并未列入國內(nèi)電池目錄中，在產(chǎn)業(yè)鏈配套落地中國市場來看就有不小難度。”以上分析師指出，對特斯拉來說，最關(guān)鍵也是當(dāng)下最可行的應(yīng)是降低進(jìn)口關(guān)稅等問題?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者粗略計算，與美國市場相比，特斯拉在華的價格要高出約40%。