獨(dú)家重磅︱安凱回應(yīng)北京蟹島電動(dòng)大巴著火：屬于未投入運(yùn)營(yíng)車輛 不存在電池爆炸可能

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每經(jīng)記者 駱一帆 梁薇 每經(jīng)編輯 楊翼

5月2日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者趕往北京蟹島旅游度假村停車場(chǎng)，就昨日（5月1日）那場(chǎng)新能源電動(dòng)大巴著火的情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。

目前，大火燒過的區(qū)域已經(jīng)被封鎖，只有少部分區(qū)域露出燃燒后殘留的車架頂部。

5月1日12時(shí)22分，蟹島度假村停車場(chǎng)發(fā)生電動(dòng)巴士連環(huán)火災(zāi)。蓋世汽車的報(bào)道顯示，此次事故，是新能源汽車從2009年批量推廣以來(lái)，國(guó)內(nèi)發(fā)生的最大規(guī)模事故。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，此次燒毀的新能源汽車共計(jì)89輛，屬于北京天馬通馳汽車租賃有限公司所有，由安凱客車（000868，SZ）生產(chǎn)出售。此外，另有其他社會(huì)車輛16輛。

安凱客車向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家回應(yīng)稱，“起火時(shí)安凱電動(dòng)車沒有充放電的記錄，且沒有處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，因此可以確定并非車輛產(chǎn)品本身問題。”

事故現(xiàn)場(chǎng)已被封鎖

“堆積的楊柳絮引發(fā)火災(zāi)”

5月2日晚間，北京市政府公布的最新消息顯示，經(jīng)初步查明，起火原因?yàn)槎逊e的楊柳絮快速燃燒波及停車場(chǎng)，進(jìn)一步原因仍在調(diào)查當(dāng)中?，F(xiàn)場(chǎng)情況顯示，起火時(shí)車輛停放在一片樹林中，且柳絮飄飛較為密集，堆積較多。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，2015年10月，天馬通馳向安凱客車共采購(gòu)了400輛純電動(dòng)客車，2016年1、2月全部完成上牌。但是，由于充電設(shè)施配套沒跟上，因此采取分批投入運(yùn)營(yíng)的措施，起火現(xiàn)場(chǎng)的車輛并沒有投入運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)場(chǎng)可以看作是天馬通馳暫時(shí)存放的地點(diǎn)。

來(lái)自安凱客車的公告顯示，2015年12月，安徽安凱客車曾向安凱華北公司供應(yīng)安凱牌新能源客車400輛，約定價(jià)格為2.8億元（不含國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼）?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者計(jì)算得出，平均每輛車的價(jià)格約為70萬(wàn)元左右。

上述安凱客車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“因?yàn)楝F(xiàn)在政策對(duì)運(yùn)營(yíng)里程都有要求，因此我們也一直在催促客戶，但是配套設(shè)施跟不上，他們自己也非常著急。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者還發(fā)現(xiàn)，在被封鎖的起火現(xiàn)場(chǎng)之外，未起火的停車場(chǎng)另一側(cè)還停放著數(shù)十輛安凱純電動(dòng)客車及少量福田客車，同樣屬于天馬通馳，且從車身外部看起來(lái)擱置已久。

同一停車場(chǎng)內(nèi)的公交車負(fù)責(zé)人向記者表示，并不知這些車輛的管理處在哪里，平時(shí)也不知由誰(shuí)負(fù)責(zé)管理。

此外，根據(jù)《北京青年報(bào)》報(bào)道，事故發(fā)生時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)可以看到場(chǎng)內(nèi)有明火，有數(shù)十輛大巴車車身正在燃燒，并不斷傳出爆燃聲。

對(duì)此，上述安凱客車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，爆燃聲很有可能來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)其他燃油車輛的引擎蓋，而非電池爆炸。目前情況顯示，起火時(shí)安凱電動(dòng)車沒有充放電的記錄，且沒有處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，因此電池電量較低，爆炸的可能性不大，可以確定并非車輛產(chǎn)品本身問題。

一位新能源電池企業(yè)內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前，電動(dòng)大巴普遍采用磷酸鐵鋰電池，其安全性比乘用車普遍采用的三元鋰電池安全性要好。

未起火的停車場(chǎng)停放的純電動(dòng)客車

對(duì)電動(dòng)大巴推廣造成短期負(fù)面影響

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，三元鋰電池的燃點(diǎn)在200攝氏度左右，而磷酸鐵鋰電池的燃點(diǎn)一般在350~500攝氏度。

“三元鋰電池燃燒過程中還會(huì)釋放氧氣。”上述企業(yè)內(nèi)部人士向記者表示，就燃燒來(lái)說，三元鋰電池更像酒精，燃燒速度很快，而磷酸鐵鋰電池更像煤球，燃燒速度較慢，燃燒前還會(huì)先冒出煙霧。

盡管目前市場(chǎng)上普遍使用的磷酸鐵鋰電池安全性相對(duì)更高，但值得注意的是，350~500攝氏度的燃點(diǎn)溫度并不是一個(gè)安全溫度。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，一般明火的燃燒溫度都在700攝氏度以上，也就是說，如果汽車外層車身被燒著，內(nèi)部電池很可能會(huì)因?yàn)闇囟冗^高而引起燃燒。

該企業(yè)內(nèi)部人士則表示，盡管新能源電池在遇明火時(shí)會(huì)燃燒，但這并不能說明新能源大巴的安全性就比普通大巴的安全性差，就新能源電池來(lái)說，在生產(chǎn)制造時(shí)都需要進(jìn)行嚴(yán)格實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，所有指標(biāo)都需符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國(guó)累計(jì)銷售新能源客車12.31萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，銷量排名前十的企業(yè)的市場(chǎng)份額達(dá)76%。其中，去年，安凱客車?yán)塾?jì)銷售4950輛，市場(chǎng)占比4%，在新能源客車銷量排行中排名第9。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者?表示，目前，我國(guó)的新能源客車處于一個(gè)微增長(zhǎng)階段，預(yù)計(jì)年增量在1萬(wàn)~2萬(wàn)輛。蟹島新能源客車燒毀事件雖與電動(dòng)大巴本身安全問題無(wú)關(guān)，但從價(jià)值角度來(lái)說，新能源車價(jià)格高昂，此次事件造成的經(jīng)濟(jì)損失巨大，這對(duì)新能源客車推廣會(huì)產(chǎn)生一定負(fù)面影響。