摩拜ofo互懟升級(jí)，幕后大贏家竟是它

一場(chǎng)共享單車界的大戰(zhàn)升級(jí)加碼，一個(gè)公眾知名度不高的國(guó)產(chǎn)導(dǎo)航系統(tǒng)卻成了大戰(zhàn)中最大的受益者。

4月26日，摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO夏一平在2017中國(guó)（上海）國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上發(fā)表主題演講。夏一平在演講中透露，摩拜單車已全面支持“北斗+GPS+格洛納斯”三模衛(wèi)星定位。摩拜此舉，似在回應(yīng)20天前ofo宣布與北斗導(dǎo)航進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

而此前，共享單車界的兩大巨頭摩拜和ofo之間針鋒相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)再度升級(jí)。4月22日，摩拜成立剛滿一周年，其針對(duì)前一天北京市出臺(tái)的《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）》發(fā)表聲明，呼吁強(qiáng)制召回并銷毀不具備衛(wèi)星定位功能的共享單車。這被指針對(duì)其最大對(duì)手ofo，引得ofo迅速回應(yīng)稱已與中國(guó)自行研制的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)北斗導(dǎo)航達(dá)成戰(zhàn)略合作。

兩家企業(yè)都把焦點(diǎn)放到了導(dǎo)航系統(tǒng)，而“北斗”—這個(gè)國(guó)產(chǎn)導(dǎo)航系統(tǒng)成了兩個(gè)對(duì)頭的選擇。

誕生于軍工領(lǐng)域的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，商業(yè)化進(jìn)程在近年有所突破。至2011年底，中國(guó)北斗一代終端社會(huì)持有量為10萬(wàn)余套，參與北斗終端研發(fā)或銷售的企業(yè)數(shù)量為50-60家，年產(chǎn)值為3億-4億元，占市場(chǎng)總額不足1%。而歷史同期的GPS導(dǎo)航終端總銷售量突破4500萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)值接近700億元，參與企業(yè)超過(guò)6800家。

“雖然前些年北斗的商業(yè)化進(jìn)程有些落后，但2012年以來(lái)，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，去年總產(chǎn)值突破400億元，在整個(gè)行業(yè)總產(chǎn)值中占比已有25%左右。”廣東北斗天云科技有限公司（下稱“北斗天云”）副總經(jīng)理錢光清對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。北斗天云是北斗導(dǎo)航的民用服務(wù)分理級(jí)服務(wù)資質(zhì)分理商北斗天匯在廣東的合作伙伴。

在北斗導(dǎo)航總經(jīng)理曹紅杰看來(lái)，此次聯(lián)姻是“以共享單車行業(yè)作切入點(diǎn)，雙方共同推進(jìn)北斗定位技術(shù)在共享單車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并使其成為北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的重要應(yīng)用領(lǐng)域”。

芯片價(jià)格高昂

“北斗從2012年宣布開(kāi)始民用化進(jìn)程，到2014年前后民用市場(chǎng)才逐步啟動(dòng)。在此之前，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的定位主要還是在軍用導(dǎo)航為主。”錢光清對(duì)時(shí)代周報(bào)記者介紹，“不過(guò)，目前的主要客戶還是政府、企業(yè)等機(jī)構(gòu)客戶。”

目前北斗在民用當(dāng)中的覆蓋范圍包括北斗定位為主的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)服務(wù)、北斗終端產(chǎn)品銷售、北斗行業(yè)應(yīng)用項(xiàng)目建設(shè)及相關(guān)信息服務(wù)。在市場(chǎng)定位方面，目光瞄準(zhǔn)的也是機(jī)構(gòu)客戶。

一名在通信業(yè)有超過(guò)20年經(jīng)驗(yàn)的專家告訴時(shí)代周報(bào)記者，北斗在業(yè)界中已有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)地位，尤其在農(nóng)林牧漁的生產(chǎn)以及防洪抗災(zāi)的監(jiān)控，當(dāng)中包括2008年汶川地震的救災(zāi)工作。但他也坦言，價(jià)格較高的芯片以及相對(duì)較少的應(yīng)用使得北斗難以在個(gè)人市場(chǎng)的拓展。

“以最核心的芯片為例，現(xiàn)在GPS的芯片價(jià)格大概是2美元，而之前很長(zhǎng)一段時(shí)間，北斗的芯片價(jià)格在100元左右，加上北斗系統(tǒng)的成熟程度與GPS相比仍有較大差距。”前述專家對(duì)時(shí)代周報(bào)記者介紹。

隨著產(chǎn)量的上升，北斗芯片的價(jià)格也在不斷下降，包括華為、中興在內(nèi)的國(guó)內(nèi)手機(jī)制造商愿意使用北斗作為定位系統(tǒng)。時(shí)代周報(bào)記者了解到，截至2016年末，已有超過(guò)30%的國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)使用北斗芯片。他進(jìn)一步指出，“北斗系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星和終端之間的通信，這意味著在沒(méi)有通信信號(hào)的地方，用戶也可以第一時(shí)間發(fā)信息求救，而非像GPS那樣被動(dòng)等待救援。ofo與北斗的合作不僅能解決共享單車存在的問(wèn)題，也會(huì)極大加速北斗系統(tǒng)在機(jī)構(gòu)市場(chǎng)及個(gè)人市場(chǎng)的發(fā)展。”

即使已經(jīng)過(guò)去半個(gè)月，但他在談起ofo與北斗導(dǎo)航的合作時(shí)，臉上仍然露出激動(dòng)的神色。

共享單車或促北斗逆襲

共享單車在過(guò)去的2016年迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但伴隨著巨大投放量而來(lái)的，是層出不窮的單車無(wú)序停放引發(fā)的公共話題。“我們希望通過(guò)與北斗的合作，使行業(yè)更長(zhǎng)久更規(guī)范地發(fā)展下去。”ofo媒介經(jīng)理任保巒在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示。

“ofo是首個(gè)完整采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)定位技術(shù)的共享單車平臺(tái)，定位精準(zhǔn)度更高，用戶體驗(yàn)更好。與北斗合作也是共享單車行業(yè)首次與衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的直接深度合作。除了在定位技術(shù)合作外，雙方還會(huì)互通出行大數(shù)據(jù)、建立北斗智能共享單車研發(fā)中心，計(jì)劃在構(gòu)建智慧交通、行業(yè)定位技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定等多方面展開(kāi)合作。”任保巒透露。

而錢光清介紹，經(jīng)歷了3月初的升級(jí)之后，北斗導(dǎo)航可以提供全國(guó)廣域米級(jí)定位增強(qiáng)服務(wù)。而在京津冀區(qū)域，覆蓋精度可以以厘米級(jí)計(jì)算，定位精準(zhǔn)度更高。

事實(shí)上，不論是與ofo還是摩拜的合作，不難看出，這不但符合政府精細(xì)化管理的發(fā)展方向，也符合政府對(duì)于北斗的推動(dòng)和鼓勵(lì)。

“北斗或在未來(lái)成為共享單車行業(yè)定位統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。”林升斷言。

中國(guó)工程院院士、南京大學(xué)兼職教授張乃通也持相同觀點(diǎn)。他分析道：“2020年北斗將完成全球覆蓋。依據(jù)規(guī)劃，屆時(shí)北斗對(duì)國(guó)內(nèi)衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用市場(chǎng)的貢獻(xiàn)率將達(dá)到60%，重要應(yīng)用領(lǐng)域達(dá)到80%以上。”

精度已超越GPS

北斗是中國(guó)自主研發(fā)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2016年中國(guó)乘用車市場(chǎng)裝車載導(dǎo)航銷量超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)，其中北斗車載導(dǎo)航產(chǎn)品只有不到50萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占比不足5%。

“GNSS（全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)）可以比喻成一個(gè)俱樂(lè)部。俱樂(lè)部里只有4個(gè)VIP會(huì)員：美國(guó)的GPS、俄羅斯的GLONASS（格洛納斯）、歐盟的Galileo（伽利略）和中國(guó)的北斗。”錢光清對(duì)時(shí)代周報(bào)記者介紹說(shuō)。

錢光清表示，長(zhǎng)期以來(lái)，公眾認(rèn)為“導(dǎo)航系統(tǒng)等于GPS”有其必然性。“目前美國(guó)GPS是這個(gè)俱樂(lè)部的老大。憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，GPS成為當(dāng)之無(wú)愧的行業(yè)龍頭，并得以不斷改進(jìn)系統(tǒng)。相比之下，中國(guó)導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展相對(duì)較晚，而且遭遇不少曲折。”

2000年，中國(guó)首先建成了北斗導(dǎo)航試驗(yàn)系統(tǒng)。2003年，中國(guó)加入歐洲的伽利略導(dǎo)航系統(tǒng)項(xiàng)目，希望借此走上快車道，結(jié)果卻遭受排擠。在意識(shí)到導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)國(guó)家信息安全的重要性之后，近年北斗才在國(guó)家大力推動(dòng)下得以發(fā)展迅猛。

公開(kāi)資料顯示，自2011年底成功發(fā)射第9顆北斗衛(wèi)星之后，北斗系統(tǒng)開(kāi)始試運(yùn)行。截至目前，北斗衛(wèi)星系統(tǒng)已發(fā)射22顆衛(wèi)星，實(shí)現(xiàn)了亞太地區(qū)全覆蓋。

“除了覆蓋面積不斷擴(kuò)大，衛(wèi)星功能也使業(yè)界對(duì)北斗充滿信心。”錢光清告訴時(shí)代周報(bào)記者，北斗經(jīng)歷今年3月初一次大升級(jí)之后，定位精度從原來(lái)的10米左右大幅收縮到1-2米，已超越GPS系統(tǒng)；另一方面，北斗具備其他系統(tǒng)都不具備的通信功能。

“北斗比龍頭老大GPS更先進(jìn)，這種說(shuō)法不是盲目自信，是有數(shù)據(jù)能夠說(shuō)明的。”錢光清自豪地說(shuō)。