多家企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)航空WIFI 空中“網(wǎng)絡(luò)孤島”將被打破

每經(jīng)編輯 王晶    

每經(jīng)記者 王晶 每經(jīng)編輯 張力

面對(duì)航空WiFi這塊大蛋糕，越來(lái)越多的航司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、甚至包括三大運(yùn)營(yíng)商之一的中國(guó)聯(lián)通都開(kāi)始搶灘該市場(chǎng)。4月25日，中國(guó)聯(lián)通旗下聯(lián)通寬帶在線有限公司攜手航美集團(tuán)以及四川海特高新技術(shù)股份有限公司，共同宣布成立聯(lián)通航美網(wǎng)絡(luò)有限公司。

聯(lián)通航美網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理周宏告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，對(duì)于空中互聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，航空WiFi前期投入的高成本，一直是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙之一。從需求的角度來(lái)講，目前并沒(méi)有一個(gè)成熟的商業(yè)模式能夠覆蓋這么高的成本。

空中網(wǎng)絡(luò)孤島將被打破

隨著移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的到來(lái)和深度發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)對(duì)于人們來(lái)說(shuō)，已經(jīng)成為生活中不可或缺的一部分。現(xiàn)如今，我國(guó)地面移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)全面全國(guó)覆蓋，但飛機(jī)客艙成為長(zhǎng)途出行領(lǐng)域最后的網(wǎng)絡(luò)“孤島”。

根據(jù)美國(guó)權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)Routehappy統(tǒng)計(jì)，截至到2016年，全美有超過(guò)70%的航空公司航班將提供空中WiFi服務(wù)。從用戶需求的角度來(lái)看，國(guó)外的航空乘客在選擇航班時(shí)，超過(guò)60%會(huì)首選有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的飛機(jī)，50%的乘客愿意為享受空中WiFi而放棄旅途中的其他便利。

與美國(guó)航司的空中WiFi相比，我國(guó)航司空中WiFi業(yè)務(wù)仍處于起步階段。雖然近年來(lái)包括國(guó)航、東航、南航等在內(nèi)的航空公司都曾先后宣布開(kāi)通航空WiFi服務(wù)，但事實(shí)上，絕大多數(shù)航空WiFi服務(wù)只是連接機(jī)艙內(nèi)的局域網(wǎng)，并非真正接入互聯(lián)網(wǎng)。

“飛機(jī)上何時(shí)能夠真正實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)”已成為困擾航司和消費(fèi)者多年的難題。根據(jù)中國(guó)民航網(wǎng)調(diào)查顯示，超過(guò)73%的旅客旅途行為第一意愿就是上網(wǎng)，而當(dāng)飛行時(shí)間超過(guò)4小時(shí)后，這一意愿接近100%；關(guān)于上網(wǎng)付費(fèi)的另一項(xiàng)調(diào)查也顯示，超過(guò)70%的旅客愿意在網(wǎng)絡(luò)受限的情況下付費(fèi)享受空中Wi-Fi服務(wù)，而當(dāng)飛行時(shí)間超過(guò)4小時(shí)后，這一意愿更是高達(dá)88.8%。

值得注意的是，航空WiFi業(yè)務(wù)擁有著巨大的發(fā)展前景。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)民航2016年上半年運(yùn)送旅客２.3億人次，而全年估計(jì)超過(guò)5億人次，按照人均2.5小時(shí)計(jì)算，全年就有近12.5億小時(shí)的高空時(shí)間，而飛機(jī)乘客多數(shù)又是高端客戶。

航空WiFi仍無(wú)成熟商業(yè)模式

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也瞄準(zhǔn)了航空WiFi的發(fā)展動(dòng)向。3月28日，WiFi萬(wàn)能鑰匙對(duì)航空WiFi服務(wù)商世紀(jì)空聯(lián)進(jìn)行了投資，以飛機(jī)WiFi系統(tǒng)改裝方案設(shè)計(jì)、取證、改裝實(shí)施為切入口，表示要為航空公司提供與乘客客艙娛樂(lè)相關(guān)的一站式服務(wù)。

此前，在國(guó)航牽頭成立的“空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”中，京東、優(yōu)酷土豆、新浪等互聯(lián)網(wǎng)公司名列聯(lián)盟核心理事單位，這些互聯(lián)網(wǎng)公司計(jì)劃以提供內(nèi)容和消費(fèi)的合作形式，介入到這一產(chǎn)業(yè)中。

不過(guò)，伴隨著技術(shù)破局，航空WiFi的商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程需要解決更多關(guān)于成本、效率的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

聯(lián)通航美網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理周宏表示，對(duì)于空中互聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，航空WiFi前期投入的高成本，一直是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙之一。現(xiàn)在最普遍的商業(yè)模式是乘客直接付費(fèi)模式，分為按航段、按流量、按時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)以及按點(diǎn)播收費(fèi)等，而資費(fèi)和速度又會(huì)直接影響旅客的選擇和體驗(yàn)。從需求的角度來(lái)講，目前并沒(méi)有一個(gè)成熟的商業(yè)模式能夠覆蓋這么高的成本。