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車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)升級 推薦性標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)椤皬娭啤睂嵤?

每日經(jīng)濟新聞 2017-04-23 15:41:42

距環(huán)保部發(fā)布《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)已過去整整一年多時間,但截至目前,正式的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》(以下簡稱新《指南》)尚未發(fā)布。

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 段思瑤    

每經(jīng)記者 段思瑤   每經(jīng)編輯 楊翼

距環(huán)保部發(fā)布《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)已過去整整一年多時間,但截至目前,正式的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》(以下簡稱新《指南》)尚未發(fā)布。

汽車行業(yè)目前實行的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》為2012年3月1日開始實施的政策,距離去年1月《征求意見稿》發(fā)布,已過去4年時間。

日前,環(huán)保部相關(guān)負(fù)責(zé)人對NBD汽車(微信號:NBD-AUTO)表示,“新《指南》是一個強制性標(biāo)準(zhǔn),將具有法律效應(yīng),但目前還存在一些技術(shù)方面的問題,因此還在進一步制定和完善中。”

另據(jù)了解,該政策有望在今年正式出臺。

推薦性標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)閺娭茖嵤?nbsp;

NBD汽車了解到,在環(huán)保部現(xiàn)行的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》中,確定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種主要控制物質(zhì),并對這些物質(zhì)的濃度要求做了規(guī)定。但該文件只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)而具有非強制性,在執(zhí)行層面并沒有很好地得到貫徹。

據(jù)中國消費者協(xié)會發(fā)布的《2016年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》顯示,異味等爭議大的問題在汽車質(zhì)量投訴中所占的比例越來越大。

國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品召回中心發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示,近年來,除變速箱、安全氣囊和輪胎等問題導(dǎo)致召回外,車內(nèi)空氣質(zhì)量不達標(biāo)也成為汽車召回的一個原因,而在這類召回中,汽車異味導(dǎo)致的占56%,汽車臭味導(dǎo)致的占到26%。

“車內(nèi)異味一部分來自配件,比如隔音膠、中控臺塑料件、座椅等;另外則主要來自于加裝的內(nèi)飾配件,比如腳墊、座椅套及其他物件。”一位自主品牌汽車4S店負(fù)責(zé)售后的人員告訴NBD汽車。

此外,對于乘用車內(nèi)空氣污染的原因,國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及保護產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生認(rèn)為,“這與汽車產(chǎn)業(yè)輕量化趨勢的發(fā)展密不可分。”

近年來,企業(yè)為追求汽車輕量化,不斷改進汽車內(nèi)飾結(jié)構(gòu)設(shè)計,使用更多新技術(shù)、新材料、新工藝,尤其是非金屬材料和黏合劑的大量應(yīng)用,導(dǎo)致車內(nèi)污染物積聚。

對此,本特勒投資(中國)有限公司車體結(jié)構(gòu)技術(shù)總監(jiān)王輝表示,“汽車輕量化并不能對車內(nèi)空氣造成污染,但輕量化過程中使用的新型材料,有些可能會產(chǎn)生有害氣體,關(guān)于使用的新型材料,首先必須是對人體無害,另一個必須是經(jīng)受過檢驗的,因此主機廠必須使用審核認(rèn)證過的材料。”

而《征求意見稿》顯示,在信息公開和環(huán)保一致性檢查等方面的要求在進一步趨嚴(yán),并進一步收緊了苯、甲苯等有害物質(zhì)的限值。

另外,如《征求意見稿》最終成為正式政策,與其他國家、地區(qū)及國際組織同類標(biāo)準(zhǔn)的對比,我國的國家標(biāo)準(zhǔn)將成為目前世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

車內(nèi)空氣質(zhì)量與環(huán)保法規(guī)接軌

“目前,車內(nèi)空氣質(zhì)量已經(jīng)被納入《大氣污染防治法》。”宋廣生對NBD汽車表示。這意味著,乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量已經(jīng)與環(huán)保法接軌。

NBD汽車從環(huán)保部官方網(wǎng)站了解到,為了為貫徹落實《大氣污染防治法》,2016年8月環(huán)保部發(fā)布了《關(guān)于開展機動車和非道路移動機械環(huán)保信息公開工作的公告》,其中在各類機動車和非道路移動機械的具體檢驗項目中就包括,乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量(M1 類車)的檢測。

對于不符合規(guī)定的車輛,國家建立機動車和非道路移動機械環(huán)境保護召回制度?!洞髿馕廴痉乐畏ā返谖迨藯l中規(guī)定:生產(chǎn)、進口企業(yè)獲知機動車、非道路移動機械排放大氣污染物超過標(biāo)準(zhǔn),屬于設(shè)計、生產(chǎn)缺陷或者不符合規(guī)定的環(huán)境保護耐久性要求的,應(yīng)當(dāng)召回;未召回的,由國務(wù)院質(zhì)量監(jiān)督部門會同國務(wù)院環(huán)境保護主管部門責(zé)令其召回。

此外,上述環(huán)保部辦公廳相關(guān)負(fù)責(zé)人對NBD汽車透,“新《指南》或?qū)`規(guī)企業(yè)實施處罰。”不過,該負(fù)責(zé)人并未透露具體的懲罰措施。

“實際上,乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量被納入《大氣防治法》以后,理論上講應(yīng)該是最高要求了,如果車輛不符合車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),一方面是不允許出廠,另一方面是銷售以后,將對企業(yè)進行罰款。”宋廣生表示。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,在新《指南》的標(biāo)準(zhǔn)下,對于整車廠、零部件和材料企業(yè)來說,除對傳統(tǒng)制造工藝進行改進會面臨技術(shù)問題外,投入和成本也將相應(yīng)增加。

NBD汽車了解到,《征求意見稿》對苯、甲苯等有害物質(zhì)的測試數(shù)據(jù)嚴(yán)格的限值要求,這無疑會增加車企的原材料成本和檢測費用。其中,從新產(chǎn)品設(shè)計開發(fā),到對零部件、材料和粘結(jié)劑的配套供應(yīng),再到整車裝配,標(biāo)準(zhǔn)實施主要是促進綠色環(huán)保材料的使用,預(yù)計單車成本將增加不超過 200 元。

對此,宋廣生表示,“隨著材料和技術(shù)的升級,成本的增加并不是絕對的,因為這類創(chuàng)新可能會增加成本,但也可能會降低成本,目前企業(yè)首要解決的問題還是要加快在材料和技術(shù)上的升級創(chuàng)新。”

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