重卡新車被買主“劫走” 傳遞出經(jīng)濟復(fù)蘇的信號？

近日，當(dāng)陜西重型汽車有限公司（下稱“陜重汽”）50輛重卡剛剛運到河北衡水、從高速公路的匝道緩緩駛出時，突然被一行人半路殺出、當(dāng)街把車攔下。運輸人員嚇了一跳，下車一問才知道，攔路的竟然是當(dāng)?shù)氐囊晃毁I主。

原來，以往陜重汽交貨期一般在七至十天，可由于市場井噴，重卡制造商們普遍出現(xiàn)了延遲交貨的現(xiàn)象。這位買主在經(jīng)銷商處交納了定金、苦等半個月后策劃了這場“中途攔截”。他得知有批新車這天運抵，擔(dān)心新車一旦運到經(jīng)銷商處，其他購車者就會一搶而空。于是，他們就在高速路口設(shè)下了“埋伏”，只要新車一到就半路搶購。

可是，重卡運輸人員也不知道這批新車究竟貨主是誰，哪肯答應(yīng)。雙方僵持不下，眼看著運輸人員就要上車離去。

只聽“咣咣……”一陣破碎聲，出人意料的是，這位買主竟然將這批新車的車門玻璃全部砸壞。

“這批車已損壞，拉回去也沒人肯要。車款明天就打到公司賬上。”說罷買主帶著這批重卡揚長而去……運輸人員半天才回個神來，趕緊電話匯報。

當(dāng)陜重汽市場部負(fù)責(zé)人為記者講述這個故事時，重卡產(chǎn)業(yè)正迎來市場的井噴。重卡是一種特殊的商品，整個產(chǎn)業(yè)鏈條與宏觀政策、基建投資息息相關(guān)，它被稱為國民經(jīng)濟的“晴雨表”、“風(fēng)向標(biāo)”。一般而言，重卡緊俏預(yù)示著宏觀經(jīng)濟發(fā)展向好，反之則意味著經(jīng)濟發(fā)展下行。

眼下，無論是上游發(fā)動機工廠，還是下游的重卡制造商，生產(chǎn)線開始燈火通明、通宵加班，工廠門口又排起了急于提貨的長龍，整個產(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)均達(dá)到了歷史最高峰。

這似乎預(yù)示著什么。

新一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高潮已悄然興起，大宗貨物和建材的需求開始與日俱增。重卡貨運業(yè)正流行一首歌：“銅在吼，鉛在叫，錫在跳，橡膠在咆哮，銅價鋁價萬丈高，生鐵煤炭嗖嗖跳……”

一方面，基建高潮制造出大量的運力需求；一方面，“9.21治超”、卡車更換周期到來等因素形成了運力短缺。

中國重卡銷量在多年后再登歷史高峰。

“搶一臺發(fā)動機就能賣出一臺車”

一輛，兩輛，三輛……3月23日下午，總共有73輛卡車排在中國最大發(fā)動機工廠——濰柴控股集團（下稱“濰柴集團”）的供貨區(qū)停車場內(nèi)外，前后延綿數(shù)百米。

“白天排隊的卡車還算是少的，晚上來的更多。這幾天，每天濰柴要發(fā)往全國各地1300多臺發(fā)動機，但仍然滿足不了全國各大重卡整車廠激增的需求，有的車隊要在停車場等候兩三天才能拿到貨，有時排隊的卡車會把這里堵的水泄不通。”濰柴集團主機庫倉庫主管鐘偉如是說道。

從去年10月份開始，中國重卡市場全面爆發(fā)，作為產(chǎn)業(yè)上游核心的發(fā)動機制造商，濰柴的訂單接踵而來——去年9月以前月訂單只有1、2萬臺，此后不斷飆升，2017年3月份已突破6萬臺大關(guān)，創(chuàng)下了歷史同期的最高紀(jì)錄——既超過了2007年中國經(jīng)濟鼎盛時期，也跨越了2010年4萬億的救市熱潮。

“想當(dāng)年中國基建興起高潮，帶火了重卡和工程機械市場，但濰柴的發(fā)動機產(chǎn)能卻嚴(yán)重不足，各大整車廠訂單和采購人員蜂擁而至。”回憶起當(dāng)年市場的繁榮，濰柴動力執(zhí)行CEO張泉講述了過往的故事……

為了搶占市場，濰柴進入了超負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，從此員工進入了“5+2”、“白+黑”的工作狀態(tài)，大多數(shù)工人一年工作三百五十多天。每天，濰柴員工只在下午6點有20分鐘的晚飯時間，這是一個班次中唯一的停線時間。開飯時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)許多員工領(lǐng)到晚飯之后，會選擇放在一邊，先是靠在立柱上、躺在地上睡會兒覺。6點20分，生產(chǎn)線重新啟動，員工們再利用擰螺絲的間隙，把飯一口一口吃完。

“全國重卡、工程機械的主機廠幾乎全都跑來了，很多采購主管被下了死命令，不帶回發(fā)動機人也不要回來了。”張泉回憶道，國內(nèi)某知名重卡公司由于濰柴的發(fā)動機排產(chǎn)不上，嚴(yán)重影響了客戶的交付，該公司采購副總被派駐蹲點在濰柴。為了照顧年邁的母親，這位女士白天就帶著老母親到濰柴發(fā)貨部門的辦公室坐等。

華菱一位采購主管，看到自己沒有安排上生產(chǎn)計劃，感到無法向企業(yè)交代，干脆闖進濰柴銷售副總裁的辦公室，吵了起來。兩句話沒說完拿起凳子“咣”的一聲，把落地玻璃窗砸的粉碎，聲稱不給發(fā)動機就從樓上跳下去。

如今，市場再現(xiàn)繁榮。盡管濰柴集團產(chǎn)能早已大大擴充，但面對突如其來的市場井噴，仍舊壓力巨大。

市場的壓力首先傳導(dǎo)到原料、外協(xié)件采購部。從去年9月開始，濰柴許多產(chǎn)品采購任務(wù)比往年同期要高出三倍以上?；钊?4萬只、噴油器4萬臺……肖增光負(fù)責(zé)濰柴發(fā)動機零部件的采購，他和采購計劃部的同事要面對300多家供應(yīng)商，完成不同批次、2.2萬種零部件的采購。一旦任何一種零部件采購不及，發(fā)動機訂單就無法按期交付。

“在訂單激增的情況下，供應(yīng)鏈繃得很緊，常常零部件前腳采購入庫，生產(chǎn)部門立刻就運走上線。有一次，一批齒輪剛剛?cè)霂?，因檢查不及，晚了半個小時，立刻就遭到生產(chǎn)部門的催促，因為客戶也在生產(chǎn)線下急等著發(fā)貨。”肖增光介紹道。

春節(jié)期間，濰柴只放了一天假，供應(yīng)商只能跟著休息一天。有的供應(yīng)商老板過年只好領(lǐng)著老婆孩子吃住在生產(chǎn)現(xiàn)場，有的供應(yīng)商開出了“年初三加班一天一千、年初四一天六百元”的高薪，甚至連濰柴前去提貨的工人也臨時充作了幫手……

一面是生產(chǎn)前期采購吃緊，一面是下游各大重卡整車廠蜂擁而至。

“時隔多年后，濰柴再次出現(xiàn)了各大主機廠排隊搶購的現(xiàn)象。”說起最近的行情，濰柴動力分管銷售的副總裁李紹華介紹道，福田、一汽、大運等各大重卡企業(yè)不僅紛紛加派了駐廠采購人員數(shù)量，天天盯著下線發(fā)貨，企業(yè)高層也頻頻到訪，常常一天就要接待六七家客戶。他們的目的如出一轍——要求保證訂單如期交付。對卡車廠來說，爭到一臺發(fā)動機就能賣出一輛車，就能掙到數(shù)十萬的業(yè)績。

2016年12月30日，一汽解放青島汽車公司黨委書記、總經(jīng)理王瑞健率高管團隊來到濰柴。王瑞健就向譚旭光表示，去年青島一汽實現(xiàn)了翻番增長。2017年將提高重卡配套量，希望濰柴做好資源支持。

目前，作為中國最大發(fā)動機工廠，濰柴約占市場三成份額，盡管產(chǎn)能裝備前些年大幅度提高，但目前濰柴仍有部分熱銷的發(fā)動機供不應(yīng)求。濰柴召開了“大干一百天？產(chǎn)銷18萬（臺）”的動員大會，董事長譚旭光動員道，“上一輪市場的火爆出現(xiàn)在2010年，2017年將迎來新一輪旺盛的需求。對于濰柴來說，這既是一次機遇，也是一次挑戰(zhàn)。2017年濰柴要力爭實現(xiàn)50萬臺發(fā)動機的產(chǎn)銷計劃。”

重卡市場井噴

上游發(fā)動機的熱銷，是由產(chǎn)業(yè)鏈末端重卡市場的井噴傳導(dǎo)而來。

“去年9月份是重卡市場的分水嶺。此前，陜重汽每月只有五六千輛的訂單，可到了去年10月份突然猛增了一半，達(dá)到上萬臺。”陜重汽市場部一位負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟觀察報記者。

2016年10月，單單河北市場就猛增了4000輛重卡訂單，即使一輛重卡按價格20萬保守計算，就有8個億的銷售額。這筆大單將使陜重汽在這一區(qū)域占據(jù)了80%的市場份額。市場風(fēng)云突變，立刻引來陜重汽高層的關(guān)注，公司高層連忙趕赴河北調(diào)研市場，走訪客戶、摸清市場的真實需求，以便及時調(diào)整策略、調(diào)配資源，搶占商機。

2017年火爆的行情像一頭脫韁的野馬，訂單逐月攀升。1月陜重汽訂單達(dá)到1.2萬輛，2月1.5萬輛，3月1.5萬輛……1.5萬輛創(chuàng)下了歷史同期的最高紀(jì)錄。而去年2月訂單只有三千多輛。

楊洋是陜重汽派駐在濰柴的業(yè)務(wù)經(jīng)理，他的職責(zé)是為重卡的生產(chǎn)采購發(fā)動機、及時運回本部。有多少重卡訂單就需要多少發(fā)動機，訂單的井噴使他肩上的壓力徒增。

近來，陜重汽平均每天都向本部發(fā)回30多輛車，比去年同期提高了一倍，最多的一天發(fā)車59輛。按照每車裝14臺發(fā)動機計算，一天就采購800多臺。楊洋從去年國慶至今，一天沒有休假，常常還要加班到凌晨兩三點。眼看著采購任務(wù)不斷加重，近日陜重汽又加派了3名同事前來，協(xié)調(diào)濰柴產(chǎn)能，保證按時供應(yīng)。

眼下，陜重汽每天多達(dá)六百余輛重卡下線，上一輪高峰2010年同期這一數(shù)字也只有二百輛，翻了近三倍，再創(chuàng)歷史的高峰。可即使如此仍然無法滿足市場需求。

淡季，企業(yè)市場人員多外出走訪；旺季，全國客戶則紛紛涌向企業(yè)。陜重汽市場部上述負(fù)責(zé)人介紹道，“全國各地經(jīng)銷商都在不停的催要重卡，市場人員每天都有大量的接待任務(wù)、疲于應(yīng)對，哪里還敢上門走訪。甚至個別經(jīng)銷商半路攔車。”

訂單暴增，生產(chǎn)線吃緊，陜重汽原本擬定的人員優(yōu)化計劃也就此終止。從去年十月至今，陜重汽非但沒有裁員，反而多次對外招聘。在企業(yè)官網(wǎng)中《2017年度成熟人才崗位需求明細(xì)》一欄中記者看到，就有六七十人的招聘需求。按照陜重汽全年計劃，2017年將產(chǎn)銷8萬輛重卡，進入全國前三。僅僅第一季度陜重汽已接近4萬輛。

陜汽重卡井噴的現(xiàn)象并非個案。

2016年十月以后，整個中國重卡市場出現(xiàn)了井噴式爆發(fā)。尤其今年以來，國內(nèi)重卡市場延續(xù)了這股高速增長勢頭，2月份共計銷售各類重卡車型8.6萬輛，比去年同期大幅增長146%，凈增長5.14萬輛。8.6萬輛的銷量數(shù)據(jù)，也突破了中國重卡同期銷量的歷史紀(jì)錄。

眼下，一汽、陜重汽、福田、大運等各大重卡廠銷量屢破歷史紀(jì)錄，直賺得個盆滿缽滿；發(fā)動機、變速箱、車橋等產(chǎn)業(yè)鏈上游通宵連軸加班，均在滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。

憑借2016年第四季度的爆發(fā)，作為行業(yè)老大的解放實現(xiàn)了14.8萬臺卡車，同比增長71.72%。12月19日，一汽解放總經(jīng)理胡漢杰在無錫太湖畔的商務(wù)年會上可謂信心滿滿，他竟放言，2017年解放將挑戰(zhàn)卡車20.1萬輛的銷售目標(biāo)，直逼2010年的歷史最高點。而今年1月和2月，一汽解放當(dāng)月產(chǎn)銷量罕見的突破2萬輛大關(guān)。

大運重卡市場人員張金華介紹道，自從去年9月新的交通法規(guī)實施以后，目前大運重卡訂單量持續(xù)暴漲，每家經(jīng)銷商都在“搶”車，在當(dāng)?shù)爻尸F(xiàn)“一車難求”的火爆場面。有錢想買車，需要先交錢排隊等車。僅僅在邯鄲就出現(xiàn)一天現(xiàn)場搶購77輛重卡的火爆場面。

中國卡車網(wǎng)分析師黃飛指出，上一輪市場高峰期，重卡業(yè)主要瓶頸在于發(fā)動機供應(yīng)不足，如今中國發(fā)動機產(chǎn)能大大提升，變速箱等其他核心零部件又成為了新的瓶頸。其中許多供應(yīng)商是外資企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)愿意加班生產(chǎn)，而外資卻不會因為市場井噴改變生產(chǎn)計劃。預(yù)計未來一段時間內(nèi)中國重卡市場仍然處于供不應(yīng)求的格局。

晴雨表

與乘用車是消費品不同，以重卡為代表的商用車則是生產(chǎn)資料和勞動工具，整個產(chǎn)業(yè)鏈條與基建、投資息息相關(guān)，被稱為國民經(jīng)濟的“晴雨表”、“風(fēng)向標(biāo)”。一般而言，重卡緊俏預(yù)示著宏觀經(jīng)濟發(fā)展向好，反之則意味著經(jīng)濟發(fā)展下行。

“全國從去年9月21日展開了歷史上最為嚴(yán)苛的治超治限，使得社會運力驟降；與此同時，全國卻掀起了新一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資高潮，導(dǎo)致了重卡市場需求急增。再加上推行‘國五’標(biāo)準(zhǔn)、淘汰黃標(biāo)車等宏觀政策相互疊加、相互作用，最終引發(fā)了這一久違的井噴。”中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力如是分析道。

重卡被認(rèn)為是與宏觀政策密切關(guān)聯(lián)的一個產(chǎn)業(yè)，反映出宏觀經(jīng)濟的景氣度和活躍度。興業(yè)證券近期的一份研報也指出，“2016年2季度以來，受益于基建投資需求的拉動，全國重卡銷量開始出現(xiàn)明顯改善……”

2016年11月18日，投資約2470億元的京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃項目獲批，開工在即；11月26日，河南開工建設(shè)4個重點基建項目，總投資83.3億元。其中高速公路項目3個，建設(shè)規(guī)模47.5公里；11月28日，新疆傳來信息，將投資超400億完善交通，其中含48項公路項目；國家發(fā)改委四季度密集批復(fù)鐵路項目，投資額超5000億……

重卡是一種特殊的商品，主要用于大宗貨物、基礎(chǔ)建材、煤炭油氣等物流運輸，受宏觀政策影響，與宏觀經(jīng)濟正相關(guān)。無論是“一帶一路”產(chǎn)生的新疆、陜西投資潮，還是西部大開發(fā)帶動的機場、公路、高鐵建設(shè)，還是中原經(jīng)濟圈形成的大興土木，都會給這一產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶來了巨大的商機。

事實上，前些年全國也相繼批復(fù)了一些基建項目，卻少有真正能投資啟動的。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家分析道，一方面，反腐、八項規(guī)定等政策使一些地方政府產(chǎn)生了“不求有功但求無過”的消極思想；一方面，政府對新項目的環(huán)保、安保手續(xù)審批、監(jiān)管更為嚴(yán)格，導(dǎo)致大量項目審批時間較長；同時，去庫存去產(chǎn)能使得地方政府財政資金短缺，金融去杠桿又使得銀行放貸收縮、利息走高，融資成本增長。這些因素都造成審批的項目遲遲未能開工。直到2016年下半年，在政府整肅“庸政懶政怠政”之風(fēng)后，全國各地積蓄的項目才開始陸續(xù)啟動、集中開工。

基建潮催動下的重卡市場宛如一個飛轉(zhuǎn)的陀螺，治超治限、淘汰黃標(biāo)車、國五新標(biāo)準(zhǔn)、采暖季到來等政策又向越轉(zhuǎn)越快的陀螺抽了幾鞭子。

治超信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，9月21日以來，嚴(yán)重超載超限921治超新政規(guī)定了各類重卡車型的標(biāo)準(zhǔn)載貨要求，如6軸牽引車的載貨量由原來的55噸驟減到49噸，其余也均有不同程度的下降。據(jù)測算，超限超載專項行動至少使運力普遍下降10%以上，嚴(yán)重超載超限車輛同比下降了57%。“‘9.21新交規(guī)’堪稱歷史最為嚴(yán)厲的治超治限行動，導(dǎo)致了社會運力大幅下降，原來一輛重卡能夠完成的就需要兩輛、甚至三輛。”一汽解放一位市場銷售人員說道，運煤的需求、黃標(biāo)車淘汰、國五標(biāo)準(zhǔn)出臺等諸多因素加重了重卡供求的失衡。

東方證券首席經(jīng)濟學(xué)家邵宇指出，今年來看，基建投資還要做一些發(fā)力，執(zhí)行積極的財政政策才能保證增長速度，預(yù)計今年基建投資增速會在20%左右，高于2016年全年的17.4%繼續(xù)增長。

苦等了三年的寒冬，如今重卡整個產(chǎn)業(yè)都期盼著市場的這股熱潮未來能夠維持下去。

2017年3月以來，全國23個省已經(jīng)安排了重大工程計劃，初步概算，2017年固定資產(chǎn)投資目標(biāo)的規(guī)模已超過45萬億元。在重卡業(yè)內(nèi)流傳著這樣一種觀點，固定資產(chǎn)投資每增加100億元，重卡會新增1.5萬輛。

東興證券一份研究報告指出，2017年全年重卡市場有三大增長驅(qū)動力。其一，基建使鋼鐵、煤炭、水泥等大宗原材料運輸需求量增長，重卡運力需求有增長空間；其二，超限超載專項行動使運力普遍下降10%，2017年半掛牽引車約有10萬輛增長潛力；其三重卡使用壽命5-7年，2010-2012年前后購置的車輛在2017年面臨更新，三年重卡的銷量總和在252萬輛左右，平均值為84萬輛。

如今，無論是發(fā)動機、變速箱等上游制造商，還是下游各大重卡大佬，2017年重卡業(yè)將迎來又一個歷史高峰已成為業(yè)界共識。

不過，這一輪重卡市場的井噴與2007年、2010年相比，呈現(xiàn)出諸多新的特點。

中國內(nèi)燃機協(xié)會副秘書長魏安力指出，轎車是交通工具，而重卡是運輸工具，用戶追求投入產(chǎn)出效率。因為治限，“多拉”被處于重罰，只有“快跑”才能創(chuàng)造更多價值，這使得本輪重卡的熱銷更多的集中在大馬力領(lǐng)域（大馬力發(fā)動機上坡不用頻繁換檔，油耗低了成本自然就少了）。據(jù)測算，中國重卡平均時速為65公里，而美國則為100公里左右，有著很大的提升空間。

輕量化也成為重卡的一個新趨勢。發(fā)動機從1噸降至800公斤，就能裝更多的貨，一年下來能多掙幾萬元。同時，受環(huán)保排放政策的影響，天然氣重卡更是出現(xiàn)了前所未有的“爆表”。根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量統(tǒng)計，國內(nèi)天然氣重卡市場2017年2月份的產(chǎn)量達(dá)到4119輛，同比增長927%。

“2010年上一輪重卡市場高峰期，4萬億救市投資是一次性投入，行業(yè)內(nèi)無論大小優(yōu)劣企業(yè)都分享了政策的紅利。這一輪基建熱潮則是分批投入，重卡行業(yè)上下游開始分化，部分有技術(shù)和產(chǎn)品儲備、符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的企業(yè)受益明顯更多，部分企業(yè)則受益較小。”魏安力指出。

經(jīng)濟總是波浪式前進、螺旋式上升的。2007年，中國經(jīng)濟發(fā)展速度到達(dá)了歷史最高點，盡管2008年底遭遇全球經(jīng)濟危機，但緊接著中國4萬億的救市資金卻形成了“V”字走勢，中國重卡企業(yè)仍然不顧風(fēng)險大干快上、瘋狂擴產(chǎn)?？蓮?013年起，重卡產(chǎn)業(yè)一落千丈，跌入低谷多年，中國本土企業(yè)隨之大起大落。

反觀部分百年跨國巨頭，無論產(chǎn)業(yè)波峰波谷總是按照既定的節(jié)奏前行。多年前，濰柴團隊曾前去康明斯調(diào)研，讓他們感到驚訝震驚的是，這家跨國巨頭竟不把增速作為主要的考核指標(biāo)，更看重的是工廠的運行效率和質(zhì)量；這個百年企業(yè)追求的不是在產(chǎn)業(yè)高峰期膨脹的多么迅速，在乎的卻是低谷期仍能保持一定速度的增長。這造就了康明斯往往在產(chǎn)業(yè)高峰時不如中國企業(yè)膨脹的快，但在產(chǎn)業(yè)危機中卻能夠一騎絕塵、遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在前面。

如今，在新一輪產(chǎn)業(yè)高峰面前，中國企業(yè)明顯成熟、理性了許多。中國卡車網(wǎng)分析師黃飛指出，如今面對新一輪重卡井噴，誰也不知道能維持多久。整個產(chǎn)業(yè)鏈條的中國企業(yè)目前既沒有擴產(chǎn)的跡象，連招工也顯得十分謹(jǐn)慎。經(jīng)歷過暴漲暴跌的行情后，每個企業(yè)都能真切的體會到市場大起大落對企業(yè)運營帶來的巨大沖擊和干擾，認(rèn)識到持續(xù)、穩(wěn)定增長的市場才是企業(yè)最希望看到的。