技術(shù)掣肘已突破 甲醇汽車市場(chǎng)化為何仍止步不前

“很多政府官員缺乏自信，一提到甲醇汽車，就問(wèn)美國(guó)為什么不推廣，一些專家不做研究，僅憑主觀臆斷，認(rèn)為甲醇汽車不行。”

今年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福提出的加快推廣甲醇汽車的提案，再次將甲醇汽車推向了輿論中心。

眾所周知，甲醇屬于低碳含氧燃料，燃燒清潔，無(wú)碳煙排放，替代石油燃料可提高燃燒效率，有效改善空氣質(zhì)量，減少霧霾生成。

同時(shí)，其生產(chǎn)原料廣泛，除煤炭外還包括煤焦?fàn)t氣、天然氣，甚至是二氧化碳。在我國(guó)“多煤少油缺氣”的能源結(jié)構(gòu)下，甲醇是石油替代燃料的可選途徑之一。

事實(shí)上，我國(guó)研究甲醇汽車已經(jīng)有30多年的歷史，對(duì)相關(guān)技術(shù)的研究也取得了大量的技術(shù)成果和寶貴經(jīng)驗(yàn)。但是，相對(duì)于新能源汽車的風(fēng)光無(wú)限，甲醇汽車在我國(guó)的推廣卻一直不溫不火，甚至遲滯不前。用“美國(guó)不用”質(zhì)疑“甲醇汽車不行”的這種“科技他信”的謬論自不必多言，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，甲醇汽車在中國(guó)的市場(chǎng)化道路仍需面對(duì)許多坎坷。

突破技術(shù)掣肘，我國(guó)甲醇汽車技術(shù)水平國(guó)際領(lǐng)先

“中國(guó)人實(shí)際上已經(jīng)掌握了整個(gè)甲醇的生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)工藝和相關(guān)裝備的制造，也就是說(shuō)我們完全可以自己干，根本不需要找外國(guó)人。做長(zhǎng)壽命快充電的電池，我們還要找LG ，找三星，還要靠外國(guó)人來(lái)幫忙，但是甲醇不需要。”天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、教授、博士生導(dǎo)師姚春德如是說(shuō)。

從2002年開(kāi)始，姚春德帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)開(kāi)始研究甲醇燃料。經(jīng)過(guò)十幾年的努力，其團(tuán)隊(duì)攻克了甲醇蒸發(fā)性不好、不易著火、與柴油不互溶、具有一定的腐蝕性以及沒(méi)有現(xiàn)成的部件這五大技術(shù)難點(diǎn)，研發(fā)出的柴油甲醇組合燃燒技術(shù)突破了甲醇難以壓燃的應(yīng)用障礙，實(shí)現(xiàn)了用生產(chǎn)原料豐富的甲醇替代柴油，柴油替代率達(dá)到45%以上。去年，該成果在機(jī)械工業(yè)科技大會(huì)上獲得了2016年度中國(guó)機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

實(shí)際上，相關(guān)技術(shù)的群體突破早已使得技術(shù)不再是甲醇汽車發(fā)展的掣肘。中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)魏安力曾經(jīng)表示：“我國(guó)甲醇汽車的技術(shù)水平已在國(guó)際上處于完全主導(dǎo)和領(lǐng)先的地位。目前，甲醇的市場(chǎng)價(jià)格約為柴油的三分之一。采用甲醇為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，在運(yùn)行中燃料成本可大幅降低，綜合節(jié)約成本在20%以上。”

市場(chǎng)化進(jìn)程受阻 甲醇汽車路在何方

然而，技術(shù)的突破卻并未使甲醇汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程加速。相較于純電動(dòng)汽車的突飛猛進(jìn)，已發(fā)展30余年、試點(diǎn)超過(guò)5年的甲醇汽車明顯發(fā)展步伐緩慢。原中國(guó)機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)在接受媒體采訪時(shí)曾遺憾表示：“無(wú)論是政策上還是資金上，如果我們能夠拿出像支持‘電動(dòng)汽車’十分之一、甚至百分之一的力度，來(lái)支持甲醇汽車試點(diǎn)，我估計(jì)情況會(huì)比現(xiàn)在好很多。”

據(jù)姚春德介紹，目前，我國(guó)只有吉利、重汽和陜汽的甲醇汽車投放市場(chǎng)。其中重汽、陜汽的車型主要是商用車，吉利主要是乘用車。此外，一汽和華晨都開(kāi)發(fā)了甲醇汽車乘用車相關(guān)的車型，但是都沒(méi)有投放市場(chǎng)?？傮w來(lái)說(shuō)，我國(guó)甲醇汽車投放市場(chǎng)的車型很少。

姚春德分析，政策層面的不支持是導(dǎo)致近年甲醇汽車市場(chǎng)化進(jìn)程滯后的首要原因。“我們寧可去買石油，也不敢用我們自己的甲醇，因?yàn)槲覀儧](méi)有自信。政策層面不支持，指揮棒已經(jīng)向這個(gè)方向去了，那人家誰(shuí)敢用?。坑昧送度肓艘菦](méi)有回報(bào)怎么辦？沒(méi)有回報(bào)就會(huì)帶來(lái)很大的問(wèn)題。”姚春德直言，“政策層面上不許可，車跑起來(lái)有交管、運(yùn)管來(lái)管理，可以隨意地罰你的款，這是首要原因。”

他同時(shí)表示，因?yàn)檎叩牟恢С?，加醇站的建設(shè)也相對(duì)滯后。“在甲醇的使用過(guò)程中，人家到哪里去加甲醇呢？不方便，就和充電一樣。由于政府不支持，不鼓勵(lì)，導(dǎo)致了投資者對(duì)甲醇的擔(dān)心。他們不愿意投資甲醇加注、生產(chǎn)甲醇汽車”。

同時(shí)，姚春德直言，甲醇車在試點(diǎn)地區(qū)通過(guò)驗(yàn)收后如何發(fā)展的政策仍不明晰。“比如山西晉中去年5月就通過(guò)驗(yàn)收。結(jié)果也很好，然而至今也沒(méi)明確可以放開(kāi)推廣應(yīng)用的相關(guān)政策”。

據(jù)介紹，目前，我國(guó)的甲醇汽車試點(diǎn)依然限于“四省一市”，即山西、陜西、貴州、甘肅和上海。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前甲醇汽車的推廣依然局限在部分試點(diǎn)城市，不利于汽車的自由移動(dòng)，限制了甲醇汽車的推廣應(yīng)用。

李書(shū)福在兩會(huì)提案中表示，目前，我國(guó)部分地區(qū)通過(guò)甲醇汽車的試點(diǎn)，已經(jīng)具備了較為完善的甲醇燃料加注體系，并且積累了一定的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。建議結(jié)合這些經(jīng)驗(yàn)，在更廣泛的地區(qū)加強(qiáng)和完善配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)行管理和相關(guān)應(yīng)用安全評(píng)估等工作。他建議明確甲醇汽車產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)規(guī)范、制定標(biāo)準(zhǔn)、加快甲醇標(biāo)準(zhǔn)體系工作建設(shè)，加速推進(jìn)甲醇汽車的市場(chǎng)化。

姚春德建議，在政策這個(gè)層面上不應(yīng)限制甲醇汽車，在技術(shù)路線上也不要去盲目地劃定。他表示：“技術(shù)路線應(yīng)由科學(xué)來(lái)界定，不應(yīng)由管理人員劃定。”

值得一提的是，3月1日，全國(guó)工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作座談會(huì)在北京召開(kāi)。會(huì)議指出，將完成部分甲醇汽車試點(diǎn)城市驗(yàn)收，加強(qiáng)甲醇汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，推動(dòng)甲醇汽車技術(shù)水平提升，積極探索甲醇汽車市場(chǎng)化運(yùn)行模式。