西安地鐵辦原副主任唐宏波涉嫌違紀 疑為昔日西安地鐵置業(yè)“私有化”主導(dǎo)者

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 畢華章 每經(jīng)編輯 文多    

往期《西安地鐵置業(yè)有限公司“私有化”迷局》報道版面圖

每經(jīng)記者 畢華章 每經(jīng)編輯 文多

西安市紀委官方網(wǎng)站3月29日通報，西安市地鐵辦原副主任唐宏波等12人涉嫌違紀，目前正接受組織審查。

西安市地下鐵道有限責任公司（以下簡稱西安地鐵）官方網(wǎng)站資料顯示，唐宏波供職西安地鐵期間，主要負責地鐵三號線建設(shè)和地鐵土地儲備工作，兼任土地儲備中心主任，分管工程一處、土地儲備處（土地儲備中心）。

值得注意的是，在西安地鐵旗下公司——西安地鐵置業(yè)有限公司“私有化”、轉(zhuǎn)手給女商人的事件中，作為西安地鐵公司副總經(jīng)理的人也名為“唐宏波”，該“唐宏波”企業(yè)曾作為民營合作方的代表，被派遣到地鐵置業(yè)擔任執(zhí)行董事。

唐宏波曾分管西安地鐵三號線

3月26日，陜西省委召開專題會議，研究西安地鐵三號線電纜問題。陜西省委書記婁勤儉表示，要對地鐵三號線電纜問題依法嚴查徹查，對其中各類違法犯罪行為不論涉及到誰，都要一查到底、堅決懲處、絕不姑息。

3月27日，西安市委第七巡視組進駐西安市地鐵辦（公司）。之后的3月28日，西安市紀委便在其官網(wǎng)通報12人涉嫌違紀，目前正接受組織審查。分別是：

    西安市地鐵辦原副主任唐宏波（現(xiàn)任西安市科學(xué)技術(shù)協(xié)會黨組書記、常務(wù)副主席）；

    西安市地下鐵道建設(shè)指揮部辦公室企劃處副處長兼工程一處副處長王軍琪；

    西安市地下鐵道有限責任公司工程一處土建二部部長袁大衛(wèi)；

    西安市地下鐵道有限責任公司合同預(yù)決算處機電部部長李強利；

    西安市地下鐵道有限責任公司運營分公司副總經(jīng)理楊少選；

    西安市質(zhì)監(jiān)局稽查總隊總隊長黎軍、副總隊長何俊龍、副總隊長辛向民，

    稽查總隊稽查二科科長崔曉軍、稽查二科主任科員段華鋒，稽查總隊稽查八科科長毛林波，稽查總隊主任科員歐鳴理。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，上述12人中，唐宏波曾擔任西安市地鐵辦原副主任一職。此外，唐宏波的另一身份也值得關(guān)注。

那么備受關(guān)注的唐宏波當時在西安地鐵所任何職？又具體分管什么？

西安地鐵官網(wǎng)于2014年12月22日發(fā)布，內(nèi)容為地鐵辦（公司）領(lǐng)導(dǎo)班子成員及分工的信息（現(xiàn)已改為“調(diào)整中”）顯示，唐宏波主要負責地鐵三號線建設(shè)和地鐵土地儲備工作，兼任土地儲備中心主任，分管工程一處、土地儲備處（土地儲備中心）。

在這份分工的內(nèi)容中，唐洪波的第一個職位是地鐵三號線建設(shè)的主要負責人，而本次問題電纜就出在西安地鐵三號線。其還兼任土地儲備中心主任，可以說也是地鐵土地層面的主要負責人。

一段西安地鐵置業(yè)的往事

《每日經(jīng)濟新聞》記者從工商資料獲悉，西安地鐵置業(yè)有限公司（以下簡稱地鐵置業(yè)）成立之初，其兩位股東分別為西安地鐵公司和陜西置地置業(yè)有限公司（以下簡稱陜西置地置業(yè)）。西安地鐵公司持股90%，而陜西置地置業(yè)則為一自然人王暉控制的公司。

地鐵置業(yè)注冊后，法定代表人為唐宏波，且兼任執(zhí)行董事職務(wù)。按地鐵置業(yè)章程規(guī)定，公司的經(jīng)理由唐宏波來聘任。 

陜西置地置業(yè)一份出具的委派證明顯示，陜西置地置業(yè)委派唐宏波到地鐵置業(yè)出任執(zhí)行董事職務(wù)。這份委派證明的出具時間均為2011年10月。而唐宏波又聘任王暉擔任地鐵置業(yè)公司經(jīng)理職務(wù)。

西安地鐵的發(fā)債報告書中，一個現(xiàn)象頗為詭異：上述執(zhí)行董事與西安地鐵公司副總經(jīng)理唐宏波同名，簡歷顯示唐出生于1969年10月，2002年5月從四川省廣元市政府辦公廳調(diào)到西安市政府辦公廳社會處副處級秘書，爾后掛職戶縣縣委常委，2007年7月至2016年3月?lián)挝靼驳罔F公司副總經(jīng)理職務(wù)。

作為西安地鐵公司副總經(jīng)理的唐宏波與地鐵置業(yè)的執(zhí)行董事唐宏波是同名同姓的兩個人，還是屬于同一個人？若是同一人，為何會是陜西置地置業(yè)這樣一家民營企業(yè)委派到地鐵置業(yè)做執(zhí)行董事，爾后又聘任陜西置地置業(yè)實際控制人為公司經(jīng)理？

重點是，在2015年地鐵置業(yè)增資時，作為控股方的西安地鐵卻放棄增資權(quán)利，將地鐵置業(yè)控股權(quán)讓給了陜西置地置業(yè)。此輪增資后，西安地鐵公司持股比例則從90%縮水至20%。

西安地鐵由控股股東淪為小股東，陜西置地置業(yè)躍居而上成為地鐵置業(yè)的控股方。

值得一提的是，地鐵置業(yè)目前開發(fā)的項目“MOMO PARK”項目位置絕佳。《每日經(jīng)濟新聞》記者在項目現(xiàn)場注意到，該項目與三號線地鐵口吉祥村站“無縫對接”！

西安房價目前均價在每平方米8000元左右，而“MOMO PARK”售樓部置業(yè)顧問對《每日經(jīng)濟新聞》記者稱：“MOMO PARK”目前在售的單價為12000元，比較緊俏的三居單價到了16000元——直逼西安的豪宅價格。

更重要的是，《每日經(jīng)濟新聞》記者從西安國土資源局土地招拍掛結(jié)果中獲知，地鐵置業(yè)摘得這塊地的價格為1.25億元。而目前粗略估計，“MOMO PARK”的總價值或達10億元以上。

新聞鏈接 西安地鐵置業(yè)“私有化”迷局：國資對女商人讓控股權(quán)？

導(dǎo)讀：國內(nèi)地鐵建設(shè)，以“軌道+物業(yè)”模式較為常見。作為西安地鐵投建運營的主體，同時也是西安市政府直屬國有獨資企業(yè)的西安市地下鐵道有限責任公司亦不例外。然而，令人費解的是，其選擇的是一家資金和地產(chǎn)經(jīng)驗均一般的民企，且這家民企最終還拿到了國有控股項目公司的控股權(quán)。