亂停共享單車 企業(yè)租客均須擔(dān)責(zé)

成百上千的共享單車潮汐式地“圍堵”公交車站、地鐵站口；一兩輛共享單車也能將一處不寬敞的公交車站“卡死”……昨天，市交通委明確：共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)和承租人均應(yīng)承擔(dān)各自的規(guī)范停放責(zé)任。目前，本市正在制定相關(guān)政策規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，給共享單車立規(guī)矩，明確政府、企業(yè)和承租人的職責(zé)。

停車亂象

百米單車帶“侵蝕”公交站

上周三19時(shí)許，位于北京CBD的八王墳東公交車站，各式各樣的共享單車扎堆兒停放，綿延百余米，部分單車干脆霸占了公交車站排隊(duì)入口。市民李先生無(wú)奈地?cái)[擺手，說(shuō)話前先嘆了口氣：“都是騎自行車過(guò)來(lái)?yè)Q公交車去通州、燕郊的。沒(méi)人管，那就只能越聚越多。本來(lái)為了方便出行的工具反而變成堵路的了。”

上周四8時(shí)許，光彩路輔路外側(cè)的一處公交車站，兩輛共享單車一頭一尾“把守”站臺(tái)。所有乘客上車前，必須繞行。“企業(yè)就管放車、收租金，有些騎車人也不自覺(jué)，把車隨意停。”市民孫女士單位在這附近，每天要經(jīng)過(guò)這處車站，她親眼看見(jiàn)一位穿深藍(lán)色夾克的男乘客，一把把摩拜單車扔進(jìn)了站旁的樹(shù)坑里。

在清華東路西口地鐵站，早高峰時(shí)共享單車動(dòng)輒綿延兩三百米，晚高峰過(guò)后，站外一片空曠；在蒲黃榆地鐵站，共享單車早高峰時(shí)經(jīng)常直接橫在出站口的臺(tái)階處；在先農(nóng)壇公交車站，共享單車經(jīng)常“霸占”候車區(qū)……上周，記者采訪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，人流聚集的地鐵站、公交站幾乎都受到了共享單車潮汐式“圍困”。

共享單車是否跟公租自行車一樣，有人為調(diào)度？摩拜單車北京區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人直言：“后臺(tái)可以調(diào)取一個(gè)區(qū)域內(nèi)車輛數(shù)和請(qǐng)求找車人數(shù)，車輛缺口大，且在用車高峰期時(shí)，運(yùn)維部門會(huì)調(diào)度相應(yīng)車輛去這個(gè)區(qū)域，滿足乘客需求。但是這種干預(yù)并不多，大部分是靠用戶自然騎行實(shí)現(xiàn)調(diào)度。”

一位從事過(guò)公租自行車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士透露：“很多公交站、地鐵站的共享單車使用具有明顯的潮汐式特點(diǎn)，晚間聚集后白天還有騎行需求。單車公司一般不會(huì)晚上把車?yán)咭辉鐑涸龠\(yùn)來(lái)。更何況像ofo的小黃車壓根就沒(méi)有定位功能。”

“地鐵站前廣場(chǎng)有疏散作用，不讓停放自行車。我們也管，有些站還貼了指示牌。但不管用。”一位地鐵站站務(wù)員說(shuō)，“每隔一段時(shí)間，我們員工就會(huì)自發(fā)去挪一下車，從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)企業(yè)的人來(lái)把車挪走。”

市民體驗(yàn)

共享單車屢屢“掉鏈子”，找了10輛車沒(méi)一輛能刷開(kāi)

本周四傍晚，市民張女士打算騎摩拜單車出門。從東單到崇文門，不足兩公里的路，定位顯示附近有七八輛單車，但是她一輛也沒(méi)刷開(kāi)。她說(shuō)：“三輛車地圖上顯示有，到了目的地發(fā)現(xiàn)沒(méi)有。還有四輛車，不是腳蹬子缺了，就是顯示故障車?，F(xiàn)在騎車就是碰運(yùn)氣。”

市民姜女士最近在朋友圈發(fā)了一條“刷了8輛ofo小黃車都沒(méi)刷開(kāi)”的信息：5輛是車鎖壞了，2輛是沒(méi)氣了，還有一輛腳蹬子掉了。“好不容易在一個(gè)飯館門口找到一輛小黃車，騎上車，正想享受春風(fēng)拂面的感覺(jué)，腳下猛蹬兩下，驚出一身冷汗，居然沒(méi)閘！萬(wàn)幸周圍沒(méi)車，趕緊用腳剎車。”一條朋友圈信息引發(fā)不少共鳴。一位朋友留言：“我已經(jīng)果斷刪除了APP，沒(méi)腳蹬子的，沒(méi)鏈條的，缺轱轆的，沒(méi)氣的，都遇到過(guò)，太危險(xiǎn)了。”

上周末，市民劉先生更是經(jīng)歷了刷了10輛車，沒(méi)一輛能刷開(kāi)的窘?jīng)r，“一路走一路找車，摩拜單車和ofo的小黃車都遇到過(guò)，還有一輛車干脆沒(méi)有車座子。”

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前大部分共享單車處于“散養(yǎng)”狀態(tài)。單車企業(yè)將車輛快速投入市場(chǎng)后，維護(hù)和維修并未跟上。

此前媒體報(bào)道稱，摩拜單車的損壞率約為5%。而ofo等共享單車公司則對(duì)此三緘其口。至于每家企業(yè)配備了多少維修隊(duì)伍，更是成了所謂的“商業(yè)機(jī)密”。一位摩拜單車的運(yùn)維師傅曾透露：“我們建了個(gè)微信群，聽(tīng)說(shuō)要招300人，現(xiàn)在群里才幾十號(hào)人。”

共享單車上路應(yīng)有“準(zhǔn)入門檻”

不過(guò)顯然，由于沒(méi)有“準(zhǔn)入門檻”，“散養(yǎng)”的共享單車依舊在陸續(xù)組團(tuán)上路。小藍(lán)單車、ofo最近一個(gè)月都發(fā)布了新車上市的消息，摩拜單車也表示新車依舊逐批投入市場(chǎng)。

北京市自行車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)的理事王昌鐸今年退休，他的騎車生涯足有半個(gè)世紀(jì)了，從2000年開(kāi)始參加自行車運(yùn)動(dòng)。他說(shuō)：“作為一種公共使用的交通工具，共享單車值得鼓勵(lì)。但是車必須要做到有人維護(hù)，不能單純只考慮到賺錢，必須負(fù)起安全責(zé)任。有些車沒(méi)有定位，公司連車的具體位置都弄不清楚，怎么可能做到定時(shí)去維修呢？”

市民張先生說(shuō)：“政府部門也應(yīng)該早日給出明確的規(guī)定，畢竟共享單車的使用頻率高，使用人群多，所以應(yīng)該有準(zhǔn)入和退出機(jī)制，保障消費(fèi)者的使用安全。不能簡(jiǎn)單一句人為破壞就結(jié)束了，人為破壞該管，但壞了也得修，沒(méi)壞的時(shí)候更要有人養(yǎng)護(hù)。”

記者手記

共享單車減減速 等等標(biāo)準(zhǔn)跟上來(lái)

幾乎每位騎行人，都趕上過(guò)共享單車“掉鏈子”的情況。這些壞車誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？無(wú)非兩條路，誰(shuí)弄壞的誰(shuí)修，或者誰(shuí)的車誰(shuí)修。

顯然，誰(shuí)弄壞的誰(shuí)修很合理。但有時(shí)候車是自然損壞，共享單車企業(yè)總不能通過(guò)大數(shù)據(jù)將所有用過(guò)這輛車的人都找來(lái)，人均攤錢修車。即使是人為破壞的車輛，找到破壞者也需要一個(gè)過(guò)程。所以，最合理的解決辦法是，誰(shuí)的車誰(shuí)修，起碼保障大多數(shù)文明騎行人的用車效率和安全。

這就意味著，共享單車企業(yè)需要建立一支運(yùn)維隊(duì)伍，足夠應(yīng)對(duì)自己投放車輛的故障。多大的隊(duì)伍才夠？北京暫時(shí)沒(méi)有規(guī)定。

不過(guò)，由上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)和天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)、檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)等參與的共享自行車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正在公開(kāi)征求意見(jiàn)。這里涉及了一部分共享單車的“準(zhǔn)入門檻”，比如要求企業(yè)按照不低于投入車輛總數(shù)5‰的比例配備車輛維保人員，車輛使用3年強(qiáng)制報(bào)廢等。

目前，北京的交通主管部門明確，將出臺(tái)京版共享單車管理辦法，交通、城管等部門將聯(lián)合參加編訂。我們盼著這部細(xì)則，能給跑馬圈地的共享單車降降速，等一等進(jìn)入市場(chǎng)的“準(zhǔn)入門檻”，等一等需要加強(qiáng)的后續(xù)運(yùn)維。

記者探訪

西城區(qū)10條大街禁止停放共享單車的消息引起社會(huì)廣泛關(guān)注。昨日，記者探訪10條禁停大街。

共享單車信用罰分形同虛設(shè)？

禁停范圍APP全無(wú)提示

西城區(qū)此前發(fā)布的消息顯示，靈境胡同、西安門大街沿線、西黃城根南街、南北長(zhǎng)街、府右街、大會(huì)堂西側(cè)路、長(zhǎng)安街沿線、太仆寺街、兵部洼胡同、石碑胡同禁止共享單車停放。

為配合此次禁令的順利實(shí)施，共享單車公司方面表示，將在禁停大街的街道入口設(shè)置明顯的交通標(biāo)識(shí)牌、GPS電子圍欄。同時(shí)，禁停區(qū)域附近和即將進(jìn)入禁停區(qū)域內(nèi)的用戶，也會(huì)在手機(jī)APP收到推送通知，提醒其將共享單車停放在區(qū)域外規(guī)定的停車地點(diǎn)。

但記者實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，騎車進(jìn)入禁停的10條大街時(shí)，摩拜和ofo的手機(jī)APP都沒(méi)有收到任何提示。當(dāng)記者在街頭看到隨意停放在禁停街道太仆寺街邊的共享單車時(shí)，無(wú)論是摩拜還是ofo的單車,掃碼開(kāi)車后都能順利解鎖并騎走。多位附近的騎車人告訴記者，自己對(duì)哪些街道禁停共享單車并不知曉，還是會(huì)像往常一樣選擇最近的騎車路線和停放位置。在禁停大街的主要路口，記者也并未發(fā)現(xiàn)共享單車禁停的交通標(biāo)識(shí)牌。盡管禁停區(qū)的部分單位門口貼有“禁止停放自行車”的A4紙大小的警示語(yǔ)，但并不醒目。

信用罰分雷聲大雨點(diǎn)小

違停成本低甚至為零，是違?，F(xiàn)象難以有效根治的重要原因。

摩拜單車APP上寫到，每個(gè)用戶默認(rèn)100分信用分，當(dāng)信用分低于80分時(shí)，用車單價(jià)會(huì)根據(jù)信用分進(jìn)行上調(diào)。記者在具體減分項(xiàng)中看到，違停一次（停在小區(qū)、地庫(kù)、單位大院及其他非路邊單車停車區(qū)域）將扣除信用分20分，這就意味著如果嚴(yán)格按照這一標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，那么在禁停區(qū)違停一次，用戶的信用分就將達(dá)到上調(diào)用車價(jià)格的臨界點(diǎn)。

但目前來(lái)看，信用分制度還只是“雷聲大雨點(diǎn)小”，看似嚴(yán)苛的信用約束執(zhí)行起來(lái)卻打了折。

“我和身邊朋友經(jīng)常把單車停在小區(qū)里，從沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)有人被扣信用分啊。”一位在靈境胡同照常停放共享單車的女士說(shuō)。“很多小區(qū)的共享單車都越來(lái)越多，要是真罰分就不會(huì)這樣了，可能系統(tǒng)現(xiàn)在默認(rèn)騎進(jìn)小區(qū)更能方便居民出行？”這位女士揣測(cè)。

記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到幾位曾經(jīng)被扣信用分的摩拜用戶后發(fā)現(xiàn)，他們都是在被其他用戶舉報(bào)違停之后才被系統(tǒng)扣除了信用分，系統(tǒng)似乎并不會(huì)根據(jù)單車自帶的GPS定位功能自動(dòng)進(jìn)行違?？鄯?。

記者嘗試在ofo和摩拜APP上分別進(jìn)行了一遍舉報(bào)程序。拍照、掃碼、提供車輛信息與故障類型，兩款A(yù)PP的舉報(bào)過(guò)程大同小異。不過(guò)，舉報(bào)完成后，不論是ofo還是摩拜都無(wú)法在后臺(tái)看到記錄，哪些正在處理、哪些審核未過(guò)都沒(méi)有顯示，反饋速度慢，用戶體驗(yàn)不佳。

共享單車“躲”進(jìn)胡同

府右街上，記者不時(shí)能看到人行道上三三兩兩的共享單車。面對(duì)違停行為，共享單車公司的運(yùn)維人員只得開(kāi)著電動(dòng)三輪車來(lái)回巡視收車。

“從早上七點(diǎn)半到晚上，一趟接一趟。”收車師傅說(shuō)道。不遠(yuǎn)處的一個(gè)十字路口，另外兩輛三輪車也滿載收來(lái)的近20輛違停單車。摩拜單車的一位運(yùn)維負(fù)責(zé)人介紹，他們安排了專人不間斷地來(lái)回巡視，盡量第一時(shí)間將違停車輛收走。

附近的上班族卻并不適應(yīng)近期加大的收車力度，甚至與收車運(yùn)維人員打起了“游擊戰(zhàn)”。“大街上不讓停，好多人就停胡同里，隱蔽些，不容易被運(yùn)維師傅收走。”在西安門大街，正在停車的劉女士說(shuō)。記者順著她指引的方向，前行百余米，果然在胡同深處發(fā)現(xiàn)了四輛整齊停放的共享單車。

“如果禁停力度進(jìn)一步加大，一些上班族可能干脆將共享單車藏進(jìn)辦公樓，讓共享變成專享了。”一位ofo運(yùn)維師傅坦言，由于大多數(shù)小黃車沒(méi)有GPS定位，要找到隱蔽在角落里的車輛并不容易。

實(shí)際上，10條街道禁停的規(guī)定并非不近人情的“一刀切”。記者發(fā)現(xiàn)，環(huán)繞國(guó)家大劇院的大會(huì)堂西側(cè)路、石碑胡同、兵部洼胡同三條街道，平日前來(lái)參觀的游客絡(luò)繹不絕，與共享單車配套的停車區(qū)、停車架設(shè)置也相對(duì)完善，共享單車有序排列在車位上，與周圍的整潔環(huán)境相得益彰。因此，雖然這三條大街均被劃為禁停區(qū)，但并沒(méi)有運(yùn)維人員前來(lái)清理，附近居民和參觀游客仍然可以正常使用共享單車。

對(duì)此，西城區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“禁停”主要針對(duì)的是亂停亂放行為。目前他們也正與共享單車企業(yè)溝通，利用大數(shù)據(jù)科學(xué)合理規(guī)劃停車區(qū)域。

規(guī)范典型

社區(qū)企業(yè)攜手 規(guī)范共享單車停放

如何既規(guī)范共享單車停放，又方便市民出行？豐臺(tái)區(qū)西羅園街道實(shí)行的社區(qū)、企業(yè)共治模式，提供了一個(gè)良好的范例。在西羅園一帶的社區(qū)出入口、地鐵口等人流量較大的地方，一共劃定了40余個(gè)共享單車“停車位”，倡導(dǎo)共享單車有序停放。

在角門東地鐵站A口外，有一個(gè)大約150平方米的共享單車定點(diǎn)停放區(qū)域，旁邊豎立著“推薦停車點(diǎn)”的指引牌，地上也用白線、黃線劃出了不同品牌共享單車的停車區(qū)域。

早上6點(diǎn)半左右，該區(qū)域零零散散地停放著十幾輛橙色、藍(lán)色的共享單車。

半個(gè)小時(shí)后，上班族們騎著共享單車開(kāi)始迅速涌向角門東站。共享單車運(yùn)維人員付師傅一邊引導(dǎo)騎行者規(guī)范停放，一邊把亂停放的車輛搬到“推薦停車點(diǎn)”。

“早高峰的時(shí)候，人多擁擠，大家也都比較著急，車輛停放得稍微混亂一些，需要我們費(fèi)些力氣引導(dǎo)?？傮w來(lái)看，劃定停車點(diǎn)之后，亂停亂放的現(xiàn)象好了很多，80%以上的人都會(huì)選擇把車輛停放在規(guī)范區(qū)域內(nèi)。”

據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，大約一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，停在附近的共享單車就已經(jīng)達(dá)到了300輛。在幾名運(yùn)維人員的努力下，停車區(qū)域的車輛逐漸呈現(xiàn)出整齊有序的狀態(tài)。

“高峰過(guò)去之后，角門東地鐵站四個(gè)出口摩拜單車的數(shù)量維持在600輛左右，這些車子在下午5點(diǎn)之后就會(huì)被陸續(xù)騎走，7點(diǎn)左右車子就所剩無(wú)幾了。然后第二天早上再回到這里。”付師傅告訴記者。

陳先生經(jīng)常從家騎行到地鐵站，然后坐地鐵上班，他認(rèn)為，共享單車相比公租自行車的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是沒(méi)有車樁，隨處可停，如果大家都注意規(guī)范停車，是一件與人方便與己方便的事。針對(duì)共享單車亂停車的問(wèn)題，多位市民也建議，多劃一些單車停車區(qū)域，實(shí)現(xiàn)較為規(guī)范的隨處可停。