中國(guó)公司今天又創(chuàng)下一個(gè)奇跡，這次是在韓國(guó)

2014年4月16日，載有476人的“世越”號(hào)客輪在韓國(guó)全羅南道珍島郡屏風(fēng)島以北海域沉沒，船上僅172人獲救，295人遇難；迄今仍有九人下落不明。這次打撈作業(yè)由中國(guó)上海打撈局具體實(shí)施。時(shí)隔1073天，“世越”號(hào)終于將重見天日。

打撈方法：由半潛船托“世越”號(hào)完全出水

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月25日凌晨4點(diǎn)10分（北京時(shí)間凌晨3點(diǎn)10分），“世越”號(hào)船體被成功運(yùn)至半潛式平臺(tái)船上，并且和半潛船甲板固定完畢。隨后，承擔(dān)打撈工作的打撈船將和“世越”號(hào)船體逐漸分離，將“世越”號(hào)船體完全“轉(zhuǎn)交”給半潛船。“世越號(hào)”沉船整體起浮采用駁船抬浮方式完成。

所謂“半潛式平臺(tái)船”是指一種專門從事海上運(yùn)輸貨物的大型艦船，可以利用調(diào)節(jié)自身載荷，將甲板沒入水中，從而將特定貨物運(yùn)到指定位置。

實(shí)現(xiàn)多個(gè)“前所未有” 體現(xiàn)中國(guó)救撈實(shí)力和國(guó)力

在整個(gè)“世越號(hào)”打撈過程中，從出水到整體起浮，最大的難點(diǎn)就是要維持沉船左傾90度下沉的原始狀態(tài)，為此打撈過程中上海打撈局首次實(shí)施人性化的“鋼梁托底”技術(shù)。

上海打撈局局長(zhǎng)洪沖介紹，此次打撈前所未有地采用了33根鋼梁穿過海底巖石后安裝在船底，也前所未有地選擇了氣象、水文合適的條件窗口把足足有三個(gè)足球場(chǎng)大的船組扶進(jìn)半潛舶船，然后整體提升出水。這次無論是從技術(shù)、各方面應(yīng)該是在世界打撈史上創(chuàng)造了奇跡，也體現(xiàn)了中國(guó)救撈的實(shí)力和國(guó)力。

沉船整體出水后，大概用4天左右的時(shí)間排出殘留在“世越”號(hào)船體內(nèi)的海水，半潛船就將運(yùn)送“世越”號(hào)至新木浦港進(jìn)行安置，全部安置過程預(yù)計(jì)在四月初進(jìn)行完畢。

風(fēng)多、流急、水深、底堅(jiān) 33根鋼梁“穿針引線”

33根鋼梁托底的設(shè)計(jì)看似簡(jiǎn)單，可在實(shí)際操作中卻并不容易。在打撈行業(yè)里有句老話，叫“打撈是項(xiàng)靠天吃飯的工作”。在沉船整體打撈出水的過程中，由于技術(shù)環(huán)節(jié)非常特殊，作業(yè)受氣象條件、海況條件等外部因素影響非常大，打撈工作難度非常大。

沉船打撈作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)位于韓國(guó)西南海上的蒙骨島與巨次島之間的蒙骨水道內(nèi)，由于其地理位置處于亞熱帶季風(fēng)氣候控制區(qū)域，是熱帶海洋氣團(tuán)和極地大陸氣團(tuán)交替控制和互相角逐交匯的地帶。因此，該水域夏季臺(tái)風(fēng)多，冬季冷空氣頻繁。

韓國(guó)世越號(hào)打撈工程打撈總監(jiān)王偉平介紹，世越號(hào)作業(yè)水域的外部環(huán)境因素可以歸納為“風(fēng)多、流急、水深、底堅(jiān)”。

放置托底鋼梁是由一組包括安裝外置橡皮氣囊、千斤掛鉤、抬吊船艏等十多道施工工序組成，每道工序都會(huì)涉及水下作業(yè)，且十多道工序之間環(huán)環(huán)相扣，不能分階段實(shí)施，必須在小潮汛維持?jǐn)?shù)天，流速較慢，且氣象條件較好的海況下持續(xù)作業(yè)，如果其中一個(gè)條件不符，則工期需要順延。

天津水科院定位工程師隋海琛表示，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的潮汐為不規(guī)則的半日潮，大汛時(shí)最快水流速達(dá)到4節(jié)（2米/秒），而潛水作業(yè)的最大水流條件不能超過0.5米每秒，因此一個(gè)月里真正有效的作業(yè)窗口也就是十幾天。

除了天氣的影響，堅(jiān)硬的水下地質(zhì)條件，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)同樣影響巨大。潛水員介紹，水下基本都是碎石，小的都有巴掌大。這給鋼纜穿引作業(yè)增加了很大難度，就像是在碎石堆中進(jìn)行穿針引線一樣。

為保護(hù)沉船完整 上海打撈局獨(dú)創(chuàng)鋼絞線為提升緩沖

為了確保沉船能安全浮出水面，上海打撈局獨(dú)創(chuàng)了具有緩沖功能的鋼絞線提升裝置，為沉船打撈提供更多保護(hù)。

此次沉船打撈的提升裝置采用的是鋼絞線提升技術(shù)，也就是提升鋼纜這種提升方式在陸地上非常常見，但是在海洋工程中使用并不多，在打撈過程中更是因?yàn)樗虑闆r復(fù)雜，而鮮有人敢于嘗試。但是鋼絞線提升裝置配合鋼梁托底的打撈方式卻能最大限度的保護(hù)沉船完整。最為著名的一次就是用于“庫爾斯克號(hào)潛艇”打撈。

打撈工作進(jìn)入最后階段 進(jìn)展順利

當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日上午，韓國(guó)海洋水產(chǎn)部在珍島召開記者會(huì)，介紹“世越”號(hào)打撈最新進(jìn)展。打撈負(fù)責(zé)人介紹，目前整體打撈進(jìn)展順利，“世越”號(hào)船體也有望完全出水，并轉(zhuǎn)移到韓國(guó)全羅南道木浦進(jìn)行安置。

韓國(guó)海洋水產(chǎn)部的負(fù)責(zé)人稱，將“世越”號(hào)船體轉(zhuǎn)移至半潛式平臺(tái)船的工作已經(jīng)順利完成。“世越”號(hào)的打撈已經(jīng)越過了最艱難的階段。接下來就剩將船體如何安全運(yùn)送至岸上的最后階段了。

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動(dòng)畫展示“世越”號(hào)打撈的四個(gè)階段

第一階段，打撈船舶抵達(dá)沉船現(xiàn)場(chǎng)后先進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)預(yù)調(diào)查，然后進(jìn)行殘油的回收。隨后封堵所有艙室，同時(shí)“世越”號(hào)上下游約500m的位置布置兩條長(zhǎng)約400m的漁網(wǎng)，防止船體掉落物體的流失。

第二階段的抬吊船艏和鋼梁穿引則是整個(gè)打撈工程的關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)。通過對(duì)艙室充氣和安裝氣囊來增加沉船的內(nèi)浮力，減小水下起吊的重量。浮吊船對(duì)沉船船艏抬吊，使船艏離底并向上抬高，之后在船身下插入預(yù)先放置在海底的托底鋼梁，將整個(gè)船體托住。

受到現(xiàn)場(chǎng)海況的影響，第三階段整體起浮方案由原先的單艘浮吊船整體起吊，改為兩艘駁船抬吊方式進(jìn)行整體打撈。整體抬吊首先將沉船抬出水面13米，期間兩艘抬浮駁上的66組鋼絞線提升器同步對(duì)66道吊索進(jìn)行收緊提升，直至將沉船抬吊出水至設(shè)計(jì)位置。

第三階段沉船出水后，隨后對(duì)沉船的進(jìn)行帶纜系固，再由拖輪配合抬浮駁將沉船綁拖至半潛駁上。抬浮駁撤場(chǎng)后，由半潛駁將沉船整體起浮出水，拖至木浦新港滾卸上岸。整個(gè)歲月號(hào)沉船打撈完成。