林肯搭國(guó)產(chǎn)末班車勝算幾何 豪車格局很難被打破

去年實(shí)現(xiàn)銷量高增速的林肯，希望通過(guò)本土化重排國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)座次。近日，林肯中國(guó)發(fā)布消息稱，將從2019年下半年起，在國(guó)內(nèi)為中國(guó)消費(fèi)者生產(chǎn)一款全新SUV，并僅供中國(guó)市場(chǎng)，而林肯將同長(zhǎng)安汽車共同生產(chǎn)該車型。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，林肯實(shí)現(xiàn)本土化能夠進(jìn)一步降低成本，搶占更多市場(chǎng)份額，但在目前增速放緩、競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)中，林肯欲通過(guò)銷量突圍，改變豪華品牌座次卻并非易事。

2014年重返國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，林肯憑借MKZ、MKC等5款車型持續(xù)發(fā)力，去年銷量為3.2萬(wàn)輛，雖然在國(guó)內(nèi)豪華品牌銷量排行榜上位列第十，但銷量同比增長(zhǎng)近180%，增幅排名第一。

然而，對(duì)于業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的進(jìn)口汽車品牌年銷5萬(wàn)輛的最低門檻，去年林肯年銷3萬(wàn)多輛的成績(jī)似乎顯得不合時(shí)宜。林肯中國(guó)總裁梅藹明表示：“林肯在華銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)，本土化生產(chǎn)是順理成章的舉措。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，林肯選擇國(guó)產(chǎn)可能與福特業(yè)績(jī)下滑有關(guān)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年福特稅前利潤(rùn)有望達(dá)到102億美元（約合703億元人民幣）。與2015年相比，去年福特全球稅前利潤(rùn)有所下滑，2015年福特稅前利潤(rùn)達(dá)108億美元（約合744億元人民幣）。而林肯在中國(guó)市場(chǎng)銷量的持續(xù)走高，將使福特的利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)。

面對(duì)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)，林肯也希望通過(guò)國(guó)產(chǎn)化后，車型成本降低，與其他品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。但是，隨著國(guó)內(nèi)豪華車市需求量的萎縮以及各品牌不斷完善車型布局，林肯通過(guò)國(guó)產(chǎn)化搶占市場(chǎng)份額并不容易。2012年，銷量前十位的豪華品牌，銷量增速高達(dá)20%。此后，隨著豪華車市場(chǎng)需求的逐漸萎縮，2015年，銷量增速僅為5%；去年銷量增速也僅提升至15%。在有限的增速空間內(nèi)，留給林肯的銷量增長(zhǎng)空間并不大。

同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)相對(duì)穩(wěn)定的豪華車市場(chǎng)格局也很難被打破。其中，由奔馳、寶馬、奧迪組成的德系三強(qiáng)穩(wěn)坐第一陣營(yíng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)豪華品牌第一陣營(yíng)的市場(chǎng)份額高達(dá)75%。而在林肯所處的第二陣營(yíng)，份額僅為25%，但其中包括捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。去年，凱迪拉克、雷克薩斯均躋身年銷“10萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，沃爾沃的銷量也超過(guò)9萬(wàn)輛，林肯的市場(chǎng)空間被進(jìn)一步擠壓。而同樣來(lái)自美國(guó)的豪華品牌凱迪拉克，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是林肯的直接對(duì)手。但是，面對(duì)2013年便實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的凱迪拉克，林肯在品牌力上仍然屬于小眾品牌。

此前，福特CEO馬克·菲爾茲接手福特后，曾提出2020年林肯全球銷量將達(dá)到30萬(wàn)輛的目標(biāo)。其中，中國(guó)市場(chǎng)將貢獻(xiàn)至少10萬(wàn)輛。按照去年3.2萬(wàn)輛的銷量計(jì)算，國(guó)產(chǎn)后林肯年銷量需要翻兩倍。業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)產(chǎn)化是把雙刃劍，對(duì)于林肯來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)能夠降低生產(chǎn)成本，但2019年實(shí)現(xiàn)本土化，林肯無(wú)疑是趕上了末班車，但是否能留有年銷翻倍的市場(chǎng)份額還是未知數(shù)。