獨家|北京金寶街“紅館”下月重啟：紅旗調整渠道布局謀求再度復興

每經編輯 每經記者 趙成    

每經記者 趙成    每經編輯  段思瑤

“目前店面還在裝修，預計最快將在下個月擇日重新營業(yè)。”位于北京金寶街紅旗汽車展館內的一名工作人員向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示。

事實上，由于此前水管被凍裂等原因，該展館已進行了一個多月的裝修。而業(yè)內則更多地認為這是“紅館”模式向4S店模式轉型的一個訊號。

NBD汽車了解到，恢復營業(yè)后，該店仍將按照‘紅館’模式進行經營，但該店負責人本月初已經向廠家提交申請，在北京市其他地區(qū)選址，欲投資建設紅旗汽車4S店。

然而對于“紅館”的何去何從，該相關人士表示：“首先，金寶街這個位置是不允許建設‘前店后廠’式的4S店的，至于未來，‘紅館’模式是否將與4S店模式同時存在，目前尚未接到廠家通知。”

來自紅旗官網的信息顯示，紅旗已于今年3月1日啟動了35個城市的4S店招募計劃，共計劃建設4S店36家，其中北京市為2家4S店，其余城市均為1家4S店。此外，該招募計劃已于3月10日截止。

NBD汽車了解到，目前，紅旗的網絡渠道主要是通過“紅館”城市展廳對新車進行銷售并塑造品牌形象，其售后服務主要依靠一汽奔騰4S店以及其他指定維保機構，而紅館城市展廳目前全國僅22家。

“北京地區(qū)的‘紅館’，去年的新車銷量在500輛左右，其中絕大部分為H7車型，而在購買H7車型的客戶當中，70%的購車者為私人購買。”上述相關人士對NBD汽車表示。

由此不難看出，隨著紅旗汽車被越來越多的私家車主所購買，“紅館模式”無論是從數量上還是從服務模式上，顯然已經不符合當下消費市場的需求。

對此，一位接近中國一汽紅旗分公司的人士對NBD汽車表示：“紅旗的網絡渠道模式將進行調整，預計從2017年下半年開始，有著全新品牌形象和集紅旗品牌文化、銷售、維修、售后等多功能于一體的4S店將在全國逐步鋪開，替代原來的‘紅館’模式。而就從目前掌握的4S店招募情況來看，反向非常強烈，紅旗將根據其標準進行審核。”

此外，該人士還進一步還表示：“自紅旗H7 車型于2013年上市以來，除了售價超過500萬的國車L5，紅旗品牌僅靠H7一款車型打天下，這勢必限制了品牌的發(fā)展。而在今年，大改款的H7將在年中投放，而定位B級的紅旗H5將于年底前投放。在此之后，還將會陸續(xù)有B級SUV、C級SUV、電動車等系列車型投放，將覆蓋從B到E級的轎車、SUV以及高端商務車各個細分市場。到2020年，紅旗總共將有8條產品線投放市場。”

與此同時，中國一汽紅旗分公司總經理韓新亮此前曾對媒體表示：“目前紅旗已經開發(fā)出可覆蓋多級別的整車平臺，在最為核心的動力總成領域，也已經開發(fā)出了能達到歐洲新一代水平的系列發(fā)動機。同時，在智能互聯、新能源等方面，紅旗也走在國內汽車行業(yè)的前沿，車聯網架構已經初具規(guī)模，這是紅旗未來闖市場的重要支撐。而‘十三五’期間，紅旗將迎來產品線的爆發(fā)。”

眾所周知，自2008年啟動“紅旗復興”項目以來，一汽已為其首款戰(zhàn)略車型——紅旗H7投入超過100億元研發(fā)和技術升級資金。而2013年正式上市的紅旗H7，其當年銷量僅2961輛，2014年下滑至2589輛，而2015年、2016年的銷量盡管分別提高到5037輛和5000輛。

對此，接近紅旗的業(yè)內人士表示：“汽車銷量取決于能否滿足消費者需求，而‘紅館’模式則更適合公務車消費領域，對于轉向主打家用消費市場的紅旗而言，不僅需要更豐富的展示渠道、多元化的產品體系，還需要更適合家用消費市場的服務模式，而隨著紅旗4S店模式的逐步鋪開，紅旗品牌的銷售與服務能力勢必將得到大幅提升。”

事實上，紅旗品牌從一汽轎車的剝離，以及確立主打私人消費市場的方向，并建立獨立的銷售渠道，不再依附于一汽轎車奔騰品牌銷售網絡，這一系列的動作均被外界認為是紅旗品牌第四次“復興”的開始。

資料顯示，2016年11月18日，一汽轎車股份有限公司（以下簡稱：一汽轎車，000800）發(fā)布公告，將紅旗產品制造相關固定資產作價4.3億元出售給母公司一汽股份。同日，一汽紅旗注冊成立，獨立于一汽轎車之外，成為與其平級的一汽股份分公司。至此，2016年3月開始實施的紅旗獨立計劃正式完成。