知恥近乎勇 汽車召回首破1000萬輛

回顧過去的2016年，在中國車市產(chǎn)銷雙超2800萬輛的同時，召回量也首次突破了1000萬輛。如此體量的召回規(guī)模和增長速度，不禁讓人發(fā)問召回的本質(zhì)到底是什么？是車企掩蓋實(shí)質(zhì)問題的遮羞布？還是企業(yè)良心與責(zé)任的提升？

被動召回仍占七成

我國自2004年開始實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，至今已12年。截至2016年12月25日，累計實(shí)施缺陷汽車召回1295次，涉及車輛3668萬輛。從2013年《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》頒布實(shí)施以來，汽車召回數(shù)量明顯增加，2013、2014、2015年連續(xù)3年突破500萬輛，2016年首次突破1000萬輛。

據(jù)不完全統(tǒng)計，從2016年至目前，全國各個汽車生產(chǎn)企業(yè)為消除車輛缺陷投入召回活動的直接經(jīng)濟(jì)成本超過210億元，為廣大消費(fèi)者消除了大量的安全隱患，同時也相當(dāng)于為消費(fèi)者挽回了超過210億元的經(jīng)濟(jì)損失。

值得注意的是，在汽車召回中，是主動召回還是被動召回最考驗車企的良心。國家質(zhì)檢總局日前也指出，2016年我國汽車召回活動所涉及的1132.56萬輛汽車中，75.21%是在質(zhì)檢總局啟動缺陷調(diào)查情況下實(shí)施的，在召回總量中仍有兩成“召而不回”。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，汽車召回日益常態(tài)化，但上述“兩題”仍未解，是需要相關(guān)管理部門思考和完善的地方。相比汽車召回體系的日益完善，75%的被動召回、80%的召回完成率，讓汽車召回數(shù)據(jù)看上去不那么敞亮。汽車分析師賈新光認(rèn)為，在美國、日本等發(fā)達(dá)國家，汽車召回已經(jīng)成為常態(tài)，常常一年中召回車輛的總數(shù)要高于全年汽車總產(chǎn)量，而中國在已成為汽車產(chǎn)銷量最大的國家之后，下一步的目標(biāo)就應(yīng)該是完善召回制度。

自主品牌態(tài)度轉(zhuǎn)變

相比整體75%被動召回的占比，自主品牌對于召回的態(tài)度正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，已經(jīng)由過去的“負(fù)面”擔(dān)心轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)責(zé)任，從而對產(chǎn)品召回積極面對。

2016年，自主品牌車企發(fā)起的召回共計15起，涉及召回車輛12萬余輛。其中，吉利汽車因“碰撞傳感器故障導(dǎo)致氣囊警告燈點(diǎn)亮、自爆或不起爆”原因召回旗下GX7、GX9、GC7車型共計56121輛，整體召回數(shù)量較2015年激增；總體來看，自主品牌在銷量不斷提升的情況下，對于質(zhì)量問題越發(fā)重視，正在逐步實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)變。在今年1至2月份，自主品牌共有4家發(fā)起了召回，分別為紅旗（154輛）、一汽奔騰（3067輛）、比亞迪（4346輛）和長安汽車（185299輛）。而在去年1-2月份僅有兩家國產(chǎn)品牌進(jìn)行了召回，分別為吉利1593輛和長城8291輛。在業(yè)內(nèi)人士看來，拋開召回原因不談，能夠在出現(xiàn)問題時勇于召回就已經(jīng)是一種進(jìn)步。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，自2016年1月1日《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實(shí)施辦法》實(shí)施后，我國汽車召回管理制度進(jìn)一步完善，明確生產(chǎn)者作為責(zé)任主體，也提高了企業(yè)主動召回的積極性。

從另一方面看，召回制度的逐漸完善也從側(cè)面推動著自主品牌的自我提升。質(zhì)檢總局產(chǎn)品缺陷管理中心專家組成員朱西產(chǎn)認(rèn)為，自主品牌汽車企業(yè)由于考慮到產(chǎn)品可能會召回的因素，成本會有所增加，但這卻倒逼自主品牌汽車企業(yè)必須放棄以前的價格戰(zhàn)策略，提升自身產(chǎn)品質(zhì)量和安全保障，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，提升產(chǎn)品性價比。

召回原因不拘一格

從2016年召回案例看，目前車企針對產(chǎn)品的召回已經(jīng)不局限于產(chǎn)品設(shè)計、質(zhì)量缺陷，召回原因越來越具體，這也體現(xiàn)了車企對消費(fèi)者安全的重視。從召回涉及的缺陷問題來看，召回數(shù)量排名前三位的依次是：氣囊和安全帶問題召回64次，涉及數(shù)量最多，為643.02萬輛；其次是發(fā)動機(jī)問題召回28次，涉及數(shù)量241.98萬輛；再次是車身問題召回29次，涉及數(shù)量85.29萬輛，位居第三位。

從今年前兩個月召回的內(nèi)容來看，召回均集中于安全氣囊和安全帶、安全帶發(fā)動機(jī)、懸掛、傳動系等，不過今年企業(yè)召回顯然更加積極。比如東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司召回部分KX5汽車以及北京現(xiàn)代途勝，原因皆在于后牽引臂有可能產(chǎn)生彎曲，長時間持續(xù)使用后可能出現(xiàn)斷裂，存在安全隱患。但兩者投訴量總共不超過5例，兩家公司為此進(jìn)行了超過10萬輛的召回。而沃爾沃則是受到安全氣囊的影響，其表示可能導(dǎo)致車輛發(fā)生碰撞時一個或多個安全氣囊無法正常展開。但也有一些車型召回僅是做做樣子，比如林肯的召回源于安全帶無法充分約束住乘員，但其之前投訴較多的發(fā)動機(jī)異響、轉(zhuǎn)向柱電子模塊等問題沒有處理。

已經(jīng)連續(xù)8年登頂全球汽車銷量榜首的中國車市，面對“召回”這個中性詞的態(tài)度，也日趨成熟理性。召回之下，無合資與自主的區(qū)別，沒有事大事小之分，只有主動與被動的一字之差，這就似一架天平，倒退還是進(jìn)步立竿見影。