再談一地單車：“停好”方能“騎遠”

隨著共享單車的快速興起，“一地單車”已經(jīng)成為許多大城市的普遍現(xiàn)象。這當中，有使用者的責任，或許也有企業(yè)的責任。

《證券時報》在2月10日刊發(fā)《馬路變成“停車場”：有共治才有共享》文章，關注到深圳市羅湖區(qū)梨園路成為了共享單車的“停車場”，道路兩旁?？苛藬?shù)百部共享單車，其中以摩拜單車為主。不過，這些共享單車多數(shù)都是被損壞的單車，許多車上貼著“剎車已壞”等字樣，不時有貨車將共享單車運到這里，直接放在了人行道上，嚴重堵塞人行道。

這不禁讓人懷疑：如果說使用者亂停放單車導致對環(huán)境秩序以及出行安全產(chǎn)生了影響，共享單車企業(yè)似乎也存在“亂停放”問題。隨后，摩拜深圳公司相關工作人員給記者回復，稱這是深圳臨時車輛停放場地，場內(nèi)既停放了從市內(nèi)收集回來的故障車輛，也停放了通過大數(shù)據(jù)后臺監(jiān)測到的、使用頻率較低的車輛，收集回來后將再次投放到較多市民使用的區(qū)域。記者質(zhì)詢相關路段是否為政府批準的堆放單車位置時，對方并未給出明確答復。

然而，記者昨日再次到梨園路調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路面上的共享單車已被全部運走，梨園路也恢復了往日容貌。

得益于對出行“最后一公里”巨大市場的精準把握，并提供了明顯優(yōu)于城市公共自行車等短途工具的用戶體驗，國內(nèi)共享單車行業(yè)火爆依舊。第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達咨詢近日發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，2015年至2016年，共享單車市場整體用戶數(shù)量實現(xiàn)了從245萬到1886萬的巨大增幅。甚至有觀點認為，即便一家企業(yè)在一個城市投放20萬輛車，也很難做到完全把競爭對手擠出去。

由此可見，幾乎所有的共享單車都是依靠資本成長，但如果類似亂停放等現(xiàn)象不能加一監(jiān)管，共享單車市場的紅利期或?qū)⒓涌旖Y(jié)束。對于想要加入共享單車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者而言，這時需要的不只是投機和勇氣。

共享單車前景無疑是美好的，但目前來看共享單車企業(yè)在商業(yè)模式上的差異幾乎可以忽略不計，后面的比拼將體現(xiàn)在供應鏈獲取能力、硬件迭代以及車輛運維成本的控制上，也體現(xiàn)在誰能有效激活中國整個單車市場，更體現(xiàn)在如何加強“自治”的層面。

現(xiàn)在，多家共享單車企業(yè)都出臺了信用懲戒條款，提醒使用者停放在規(guī)范區(qū)域內(nèi)，而深圳已經(jīng)圍繞軌道、公交站點試點建設一批自行車停放區(qū)域。此前，深圳四家共享單車企業(yè)也聯(lián)合發(fā)布《深圳市互聯(lián)網(wǎng)自行車行業(yè)自律聯(lián)合聲明》。這些舉措不僅是對使用者的約束，也是對單車企業(yè)提出更高的要求，實則也是在考量每家共享單車企業(yè)的生存能力。因為“停好”，方能“騎遠”。