厲害了，我的港！“網紅”瓜達爾港或將取代馬六甲海峽

阿拉伯海沿岸的瓜達爾港，曾經是巴基斯坦俾路支省的一個名不見經傳的小碼頭。然而，這個毫不起眼的小地方卻是巴基斯坦通往波斯灣和阿拉伯海的大門，占據著南亞、中亞和中東之間的戰(zhàn)略位置。

2016年11月13日，由中資公司建設，中資公司運營的瓜達爾港正式迎來了通航。巴基斯坦總理謝里夫在開航儀式時說，“今天標志著新時代的黎明”。同時，這也標志著一帶一路的旗艦項目，北起喀什、南至瓜達爾港的中巴經濟走廊正式貫通。

瓜達爾港，由于特殊敏感的地理位置，從開工建設到正式開航，都備受中國人的矚目，是所有海外港口中妥妥的“網紅”。為什么國人對于這個港口如此關注？它的通航究竟對中國意味著什么？

瓜達爾港為什么是“網紅”？

中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇：它的地理位置比較敏感，這是巴基斯坦，瓜達爾就在這個位置，整體是安曼灣，這是霍爾木茲海峽，靠近伊朗。海灣的產油國家集聚在整個霍爾木茲海峽的這個區(qū)域，瓜達爾就在它的邊上。

中國社會科學院國際問題專家葉海林：以往的海外工程項目，傾向于減少地緣政治的沖擊，盡量不要讓第三方感到不安，但是瓜港不可避免的是要受到第三方的關注，在關注的過程當中，我們堅持了我們的主張，我們的訴求。

瓜達爾港距離印度是非常遠的，距離霍爾木茲海峽很近，相對來說能夠增大無論是巴基斯坦海軍還是巴基斯坦商船隊在戰(zhàn)時的生存能力。還有一個非常重要的因素，巴基斯坦最窮的一個省也是人口最少，面積最大的省就是俾路支，而瓜達爾港剛好就在俾路支，如果俾路支發(fā)展不起來，相當于巴基斯坦49%的國土發(fā)展不起來，瓜達爾港剛好給俾路支的發(fā)展提供了一個極重要的出口，而且這種過境經濟也能夠把俾路支和巴基斯坦的其他三個省連接在一起，形成一個經濟整體，對于巴基斯坦來說，瓜達爾港絕不僅僅是一個海運港口，它是未來經濟振興的一個核心，瓜港如果搞不好，那么中巴經濟走廊是很難有令人滿意的成果的。

曾經一窮二白的瓜達爾港

中國社會科學院國際問題專家葉海林：那里的人根本就不買菜，因為沒有菜可賣，所以你產什么，你就吃什么。瓜達爾港在我們興建之前，只有兩萬多人，主要的經濟來源，要么是漁業(yè)，要么就是造船，不要想象的跟我們這個造船是一個水平，他們是造木頭船，帆船，那就算是僅有的工業(yè)了。我們公司去了以后，在瓜達爾才有了第一所綜合小學。老百姓家里也沒有水，我們的人去了才把淡水帶到了那個地方。

裝卸物資全靠小木船？

中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇：我們建設期間，光萬噸級以上的運輸物資的船有十六艘，不同的時間從廣州港、上海港和天津港，整船的運輸，筑港的物資，最難的是剛到的時候，你沒法裝卸，因為它沒有港口，船只能停在外海，我們就雇了許許多多的小木船，一個小木船也就只能拉幾噸甚至十幾噸，一艘數萬噸船的物資，要靠這樣幾噸幾噸的小木船卸，真像螞蟻搬家一樣。

命運多舛的瓜港經營權更迭

中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇：在當時，在境外運營一個碼頭還是新生事物，我們建成的時候，這個時機還不夠成熟。國際招標最后瓜達爾港運營中標方是新加坡的公司。

陳偉鴻：大概到什么時候，我們進入到了經營權的競爭過程當中？

中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇：這個與我們國內實力的提升密切相關，國內的很多企業(yè)開始想到境外，考慮去經營港口。據新加坡的這家公司沒有達到預期，巴基斯坦方面也有意重新尋找新的運營商。

為什么中國要運營瓜港？

中國社會科學院國際問題專家葉海林：如果我們不獲得這個運營權，瓜達爾港的失敗是可以預見的。坦贊鐵路我們修過了，后來國家對外政策變了以后，坦贊鐵路沒有再運營，最后坦贊鐵路基本上都荒廢了，直到最近幾年我們又重新讓它發(fā)揮作用。我們現(xiàn)在推一帶一路，很多國家是在看著中國一帶一路的誠意到底有多大，要維持一個長久的對外合作，對我們許下的諾言，對我們投入的心血，就要格外地重視，把它把握住，這樣你的朋友圈才會越來越多人是跟你認真一起去做事的。

瓜達爾港將給中國帶來什么？

中國海外港口控股有限公司董事長張保中：上海港現(xiàn)在去瓜達爾，大概是8700公里，航運一般需要三個星期21天，但是從喀什到瓜達爾是2900公里，如果路好的話，將來整個中巴經濟走廊都貫通的話，三天的時間，基本上就可以從喀什到瓜達爾。

“網紅”瓜達爾港將取代馬六甲？

中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇：馬六甲沿線也有許許多多國家，不可能去取代它的作用，通過馬六甲海峽的航運始終是存在，但至少通過中巴經濟走廊到瓜達爾，使我們國家的西部地區(qū)多了一個通道，多了一個選擇，那總是多了一些余地，且不講經濟上給我們帶來的一些效益。