混動(dòng)銷量與2020年目標(biāo)差22倍：成本瓶頸仍有待突破

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙成     

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

“盡管君越混動(dòng)版車型已上市半年，但我們店從來沒有賣過，也沒有展車。”北京一家上汽通用別克4S店的銷售人員對(duì)NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）表示。

這并不是個(gè)案。近日，NBD汽車走訪市場時(shí)發(fā)現(xiàn)，被業(yè)界普遍認(rèn)為是傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車過度的最佳節(jié)能汽車——普通混合動(dòng)力汽車（以下簡稱普混車型）正面臨銷量上的尷尬。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年，我國普混車型累計(jì)銷量為11.1萬輛，而按照中國汽車工程協(xié)會(huì)發(fā)布的路線圖，2020年普混車型銷量將占到整體銷量的8%。據(jù)預(yù)測，2020年我國乘用車銷量將達(dá)到3000萬輛，由此不難算出，2020年，普混車型銷量將達(dá)到240萬輛，而這一目標(biāo)與現(xiàn)在還相差近22倍。

“對(duì)普混車型而言，現(xiàn)在還處在前期積累階段，大家對(duì)普混車型的認(rèn)可度還不夠高，要達(dá)到2020年的占比目標(biāo)，也并不是沒有可能。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明向NBD汽車表示，“關(guān)鍵在于國產(chǎn)自主品牌能否把握住混動(dòng)技術(shù)，一旦掌握技術(shù)，普混車型成本將降低，銷量自然會(huì)上一個(gè)臺(tái)階。”

普混車型銷售“冷熱不均”

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年底，市場在售的12款普混車型（進(jìn)口品牌不計(jì)在內(nèi)）銷量為8.1萬輛，同比增長515%，其中一汽豐田卡羅拉雙擎銷量為4.36萬輛，占整體銷量的一半以上；而上汽通用雪佛蘭旗下邁銳寶XL混動(dòng)車型同期銷量僅11輛。

在北京一家雪佛蘭4S店，幾乎與別克君越混動(dòng)版車型同時(shí)上市的雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)版車型的“遭遇”與前者如出一轍。該店銷售人員也表示，“沒展車，也沒賣過”。

對(duì)此，上汽通用一名相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“由于這兩款車訂單數(shù)量稀少，消費(fèi)者近期在4S店仍將見不到展車。”同時(shí)，其透露，今年1月，君越汽油版車型和邁銳寶汽油版車型的銷量分別為1萬輛和9700輛，兩款車型的混動(dòng)版一輛都沒賣出。

NBD汽車了解到，君越混動(dòng)版和邁銳寶XL混動(dòng)版車型在上市后的累計(jì)銷量分別為1195輛和11輛。這與日系車型的“熱銷”形成鮮明對(duì)比。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，在我國普混車型8.1萬輛的銷量中，日系混動(dòng)車型（包括一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)）銷量為7.85萬輛，占比達(dá)96.9%。其中，僅一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎兩款車型以6.95萬輛的累計(jì)銷量占到整體銷量的85%以上。

市場仍處于積累階段

普混車型銷量為何低迷？缺少補(bǔ)貼和相關(guān)零部件技術(shù)仍未普及帶來的成本壓力成為阻礙其發(fā)展的關(guān)鍵原因。北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“對(duì)純電動(dòng)汽車，政策導(dǎo)向十分明顯，而對(duì)普混而言，國家沒有補(bǔ)貼，也沒有政策層面的（明確）支持，只能靠企業(yè)一己之力來做。”

上汽通用內(nèi)部人士則表示，“由于多出了發(fā)電機(jī)和電池組，普混車型與傳統(tǒng)燃油車相比，在成本方面并不占優(yōu)，以君越混動(dòng)車型為例，其起售價(jià)為27.58萬元，已相當(dāng)于汽油版中高配置車型，同時(shí)，由于混動(dòng)版車型保有量相對(duì)較低，因此未來降價(jià)空間并不大，加之沒有國家政策支持，消費(fèi)者一般情況下不會(huì)選購這類車型。”

在乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來，普混車型的銷量增長不能完全依賴政策。

“豐田普混車型之所以賣得好，很大一部分原因是其混動(dòng)車型零部件國產(chǎn)化，導(dǎo)致成本相對(duì)較低，而這也是其他合資品牌普混車型所不能比的。”崔東樹向NBD汽車表示。

據(jù)豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“目前，除雷克薩斯外，豐田在華銷售的國產(chǎn)普混車型，成本較高的混合動(dòng)力總成均是國內(nèi)生產(chǎn)，并由國內(nèi)零部件供應(yīng)商供應(yīng)部件，這對(duì)降低成本起到了重要作用。”

除成本等因素外，如何盡快研發(fā)并掌握一套具有我國知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，是提升整個(gè)普混車型銷量的關(guān)鍵所在。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在去年普混動(dòng)力汽車市場的12款車型中，自主品牌僅有長安逸動(dòng)混動(dòng)版一款車型，而其銷量也僅有6輛。“自主品牌面臨的問題是技術(shù)沒掌握，實(shí)際上混合動(dòng)力技術(shù)成本并不高，只是有一定的技術(shù)專利壁壘需要攻克，同時(shí)混合動(dòng)力技術(shù)也并沒有被日系獨(dú)攬。”崔東樹表示。

“科力遠(yuǎn)在去年研發(fā)了一套CHS混合動(dòng)力系統(tǒng)，并已搭載到吉利帝豪混動(dòng)版車型上，長安、上汽等企業(yè)對(duì)混動(dòng)車型都有一定投入和開發(fā)，這說明大家開始認(rèn)識(shí)到混動(dòng)車型的發(fā)展?jié)摿同F(xiàn)實(shí)性，這是一個(gè)趨勢(shì)。”徐長明表示，“混動(dòng)技術(shù)導(dǎo)入，將直接帶來自主品牌普混車型成本迅速降低，對(duì)提升銷量有益。”

崔東樹向NBD汽車表示，2017年普混的發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)繼續(xù)平穩(wěn)增長，還到不了爆發(fā)增長的階段。這是由于自主品牌車企還未掌握混動(dòng)核心技術(shù)，零部件國產(chǎn)化也相對(duì)較弱。