春運(yùn)打車又難又貴到底該怪誰？新華社稱有四個(gè)原因

新華社上海１月２４日新媒體專電 題：春運(yùn)打車難且貴，到底該怪誰？

新華社“中國網(wǎng)事”記者葉健 陽娜 郭宇靖

春運(yùn)進(jìn)行時(shí)，在北京、上海等一線城市，很多人發(fā)現(xiàn)用打車軟件叫車越來越難，而且車費(fèi)還比平時(shí)貴不少。

有人抱怨滴滴平臺(tái)“店大欺客”，也有人抱怨網(wǎng)約車新政減少供給，還有人認(rèn)為是春節(jié)前的臨時(shí)性情況。究竟是什么讓打車變難，這種情況還會(huì)持續(xù)多久？

春運(yùn)正當(dāng)時(shí)，打車難且貴

春運(yùn)開始前，有媒體稱今年火車票難搶。但很快，京滬市民就發(fā)現(xiàn)，除了火車票難買，打車也變得很難。

記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，上班高峰期，從上海浦東北蔡地區(qū)打車去陸家嘴，平日里車費(fèi)三四十元就足夠，但此時(shí)專車費(fèi)用接近７０元。即使加價(jià)如此，專車仍一車難求，出租車更是叫不到。

在陸家嘴工作的黎小姐幾乎天天打車上班，最近她發(fā)現(xiàn)打車格外困難，“出行成本日日攀升，頭一天加價(jià)３０元還能叫到車，今天干脆叫不到了。”

僧多粥少之下，專車司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量也開始變得堪憂。記者頭一天晚上預(yù)約好的專車，到了早上準(zhǔn)備出行時(shí)，司機(jī)卻臨時(shí)單方面取消訂單。

車少人多，打車難該怪誰？

那到底是什么讓打車變得困難？

作為當(dāng)今網(wǎng)約車平臺(tái)的絕對(duì)龍頭，滴滴出行成了眾矢之的。在一篇被網(wǎng)絡(luò)廣泛轉(zhuǎn)載的文章《致滴滴》中，作者認(rèn)為是滴滴的調(diào)度費(fèi)和動(dòng)態(tài)加價(jià)策略，攪亂了出行市場(chǎng)，讓打車變得困難且昂貴。

對(duì)此，滴滴出行高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)羅文在知乎上發(fā)表文章表示，１月２０日的北京在線司機(jī)數(shù)量比１月１０日下降了近２５％，但訂單量卻增加了３０％。類似的是，上海１月２０日的用戶需求最高時(shí)是運(yùn)力的５．８倍。供需的此消彼長，讓打車的難度大大增加。

供不應(yīng)求的不只是滴滴。首汽約車數(shù)據(jù)也顯示，得益于近期春運(yùn)以及營銷的雙重利好，首汽約車近期全國的訂單量增長了２００％。首汽約車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“不少出行平臺(tái)的司機(jī)仍然是以外地司機(jī)為主，春節(jié)臨近，外地司機(jī)不少人返鄉(xiāng)過年，所以總體而言，車源有所下降。”

記者乘坐神州專車時(shí)，司機(jī)告訴記者，神州專車在上海大約有２０００輛車，由于臨近春節(jié)，不少司機(jī)都回家過年，因此有些車空著也沒人開。“我現(xiàn)在是從上班一直開到下班，已經(jīng)是滿負(fù)荷工作了。”

另一個(gè)引人關(guān)注的因素是網(wǎng)約車新政的落地。作為網(wǎng)約車新政落地后的首個(gè)春運(yùn)，京滬兩地的本地車牌、本地戶籍的雙重限制，客觀上也讓網(wǎng)約車數(shù)量穩(wěn)步減少。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，網(wǎng)約車新政之后，上海十多萬輛外牌網(wǎng)約車都下線了。加上最近上海監(jiān)管部門集中治理非法營運(yùn)，司機(jī)一旦被查處，就會(huì)被記入個(gè)人信用記錄，進(jìn)而影響辦理居住證甚至貸款，因此，很多司機(jī)也知難而退了。

而且，今年還是網(wǎng)約車行業(yè)首個(gè)沒有大規(guī)模補(bǔ)貼的春運(yùn)。從２０１４年開始，滴滴出行在與快的、優(yōu)步的競爭中，累計(jì)燒了數(shù)十億元用于補(bǔ)貼，吸引了大量兼職網(wǎng)約車司機(jī)。如今，隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)的穩(wěn)定，滴滴出行的補(bǔ)貼也越來越少，一些網(wǎng)約車司機(jī)也隨之流失。

當(dāng)然，還有兩個(gè)被忽略的因素，也非常重要。

一是大城市基礎(chǔ)設(shè)施的臨時(shí)供給變動(dòng)。春運(yùn)期間，上海三條地鐵換乘的人民廣場(chǎng)地鐵站進(jìn)行內(nèi)部改造，其中１號(hào)線和２號(hào)線均連接了上海的３座火車站。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于地鐵換乘不便，額外增加了地面交通的壓力。

二是出租車供給的逐漸減少。上海四大出租車公司之一大眾交通董事長楊國平告訴記者，受網(wǎng)約車的沖擊，有出租車司機(jī)在退包。目前，大眾出租的閑置出租車占比是５％，有些出租車公司退包率接近１０％。

按照上海約５萬輛出租車計(jì)算，即使以５％的比率計(jì)算，閑置出租車至少有２５００輛。根據(jù)上海出租車日均接單量３０單計(jì)算，日運(yùn)載能力流失高達(dá)７萬單。

可見，比起非全職的網(wǎng)約車，每一輛出租車的減少影響更大。

春運(yùn)出行難該怎么破？

對(duì)于大家關(guān)心的出租車加價(jià)問題，滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人２３日表示，即日起將在全國范圍內(nèi)階段性取消出租車“建議調(diào)度費(fèi)”功能，以減少因?yàn)榇汗?jié)期間本身供不應(yīng)求和價(jià)格因素帶來的體驗(yàn)問題。同時(shí)，考慮到司機(jī)在春節(jié)出車的辛苦，仍會(huì)保留用戶主動(dòng)給予調(diào)度費(fèi)的功能。

春運(yùn)打車難且貴，歸根到底是出行難。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，打破這個(gè)怪圈，增加供給是關(guān)鍵。

楊國平告訴記者，建議適當(dāng)增加出租車和合規(guī)的網(wǎng)約車數(shù)量。目前，上海人口是２４００萬人口，但是出租車現(xiàn)有的規(guī)模略顯不足。

著名城市交通專家徐康明也認(rèn)同打車難的背后是需求和供給動(dòng)態(tài)性矛盾的說法。他提出，在一些城市，可以增加巡游出租車和網(wǎng)約車數(shù)量。目前因?yàn)槌鲂惺袌?chǎng)還在動(dòng)蕩，一些正規(guī)企業(yè)不敢加大投入，這需要政府加強(qiáng)監(jiān)管，穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期。

徐康明認(rèn)為，解決出行難最根本的措施，還是發(fā)展公共交通。“很多城市２０１７年有很多大型公共交通投入運(yùn)營，這將會(huì)有效地緩解出行難。一些城市還可以發(fā)展分時(shí)租賃和輔助公交，為公眾提供更便宜便捷的出行選擇。”