移動(dòng)出行下一站拼什么？AI、服務(wù)和成本

每經(jīng)編輯 趙娜    

每經(jīng)記者 趙娜 每經(jīng)編輯 吳悅

去年底，Uber收購(gòu)了一家名為Geometric Intelligence的人工智能創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。今年1月，據(jù)外媒報(bào)道，Uber將嘗試公布乘客的出行數(shù)據(jù)，幫助城市規(guī)劃者分析提升交通效率。而拉斯維加斯的公交運(yùn)營(yíng)商Keolis，把少量被稱作“Arma”的自動(dòng)駕駛巴士放到了美國(guó)賭城街頭載客試運(yùn)營(yíng)。

在國(guó)內(nèi)，1月19日，深圳交委、深圳巴士集團(tuán)與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作。據(jù)了解，深圳交委和滴滴將通過(guò)搭建全市開放性的綜合交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)，優(yōu)化出行體驗(yàn)。

從幾乎簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)到比拼更深的技術(shù)和服務(wù)維度，引出的猜想是，移動(dòng)出行形態(tài)還有哪些升級(jí)空間？

億歐創(chuàng)始人黃淵普接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，盡管行業(yè)格局已經(jīng)清晰，但新的不同維度的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)入局，當(dāng)最終比拼的是汽車產(chǎn)業(yè)鏈整合能力時(shí)，滴滴能否像在用戶端一樣占據(jù)優(yōu)勢(shì)還不好說(shuō)。整體上，今年泛出行市場(chǎng)依然會(huì)有較多競(jìng)爭(zhēng)，只不過(guò)會(huì)從用戶端轉(zhuǎn)向服務(wù)端。

2016年成專車市場(chǎng)轉(zhuǎn)折點(diǎn)

除了滴滴，移動(dòng)出行市場(chǎng)經(jīng)歷兩輪大的整合后依然有多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者。這其中，有已是樂(lè)視系企業(yè)，2010年成立，最先在國(guó)內(nèi)推出專車服務(wù)的易到（原名易到用車），以及先后于2015年1月、2015年9月推出的神州專車和首汽約車。

對(duì)于行業(yè)進(jìn)程，易觀將中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專車市場(chǎng)按發(fā)展階段分為探索期、市場(chǎng)啟動(dòng)期、高速發(fā)展期和應(yīng)用成熟期，并把2016年作為啟動(dòng)期和發(fā)展期的承接年。對(duì)此，易觀汽車與交通出行研究中心總監(jiān)張旭分析稱，2016年可以算是中國(guó)整個(gè)專車市場(chǎng)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，首先是新政然后又是兩家合并。此外，神州專車掛牌新三板，首汽約車運(yùn)營(yíng)的集中爆發(fā)，都讓這一年成了發(fā)展的小高潮，但因?yàn)檎咴蛴炙修D(zhuǎn)冷。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者留意到，單看滴滴出行，自2016年下半年收購(gòu)Uber中國(guó)以來(lái)，其已涉足境內(nèi)外租車、上線短途拼車的小巴業(yè)務(wù)、戰(zhàn)略投資巴西最大本地移動(dòng)出行服務(wù)商99。

而此前與Uber激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，2015年滴滴先后投資了東南亞打車軟件GrabTaxi、美國(guó)打車軟件Lyft及印度打車軟件Ola，試圖以建立跨境運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟的方式對(duì)抗Uber。

在國(guó)際化方面，滴滴出行CEO程維透露，今后滴滴不會(huì)像上一個(gè)階段那樣更多地是通過(guò)合縱連橫的資本投入，而是會(huì)成立“滴滴遠(yuǎn)征軍”去開拓巴西、日韓、歐洲地區(qū)市場(chǎng)。

程維同時(shí)提到，滴滴還不是一家在商業(yè)上面很成功的公司，只是一家發(fā)展很快的早期創(chuàng)業(yè)公司，背后仍然面臨很多挑戰(zhàn)，例如對(duì)內(nèi)有無(wú)成熟的管理體系、平臺(tái)的治理能力以及來(lái)自全球市場(chǎng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。

另一方面，張旭認(rèn)為，滴滴未來(lái)發(fā)展方向有兩個(gè)：產(chǎn)品線擴(kuò)張和業(yè)務(wù)面擴(kuò)張，后者主要指海外市場(chǎng)。艾媒咨詢CEO張毅也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提出，2017年滴滴的布局主要分兩條路走，一個(gè)是對(duì)國(guó)內(nèi)二三四線城市的布局動(dòng)作可能更大，另外一個(gè)就是全球化布局會(huì)走得更快一些。

在張毅看來(lái)，總體來(lái)說(shuō)，移動(dòng)出行發(fā)展趨勢(shì)已不可逆。2016年是市場(chǎng)原有模式的終結(jié)，結(jié)束了過(guò)去3、4年作為主要競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)的價(jià)格戰(zhàn)、補(bǔ)貼戰(zhàn)后，今后的競(jìng)爭(zhēng)將主要集中在運(yùn)營(yíng)模式、運(yùn)營(yíng)區(qū)域，以及原來(lái)很少提的盈利模式上。

黃淵普則對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，從一個(gè)平臺(tái)模式轉(zhuǎn)變?yōu)樽约阂プ龅哪芰χ狄筮€是滿難的，也就是平臺(tái)的邏輯在于設(shè)定好規(guī)則然后做好流量運(yùn)營(yíng)，包括服務(wù)好兩端即司機(jī)端和用戶端。但接下來(lái)要做的事情是要構(gòu)建更強(qiáng)大的服務(wù)能力，比如要懂二手車、懂汽車后服務(wù)的一些業(yè)務(wù)，這對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰(zhàn)。”

下一站較量：外拼服務(wù)內(nèi)控成本

從幾乎簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)到比拼更深的技術(shù)和服務(wù)維度，移動(dòng)出行平臺(tái)也在深耕特定的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景和時(shí)間窗口。比如，首汽約車和滴滴已相繼把業(yè)務(wù)接入12306客戶端。本月，滴滴趕在春節(jié)前抓緊落地或“升級(jí)”了兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，境內(nèi)外租車和跨城順風(fēng)車。

但這些似乎只是提升服務(wù)的初級(jí)方法，更深層的做法是如何既讓乘客在最短的時(shí)間用到車，又幫助司機(jī)優(yōu)化路線提高效率、接更多單，甚至通過(guò)分析平臺(tái)的大數(shù)據(jù)幫助優(yōu)化道路規(guī)劃、緩解城市擁堵問(wèn)題。

1月初，據(jù)外媒報(bào)道，Uber將推出一款全新工具M(jìn)ovement，旨在對(duì)外開放平臺(tái)收集到的私有用戶出行記錄，讓城市規(guī)劃者使用這些數(shù)據(jù)減少通勤時(shí)間和改善交通，借此提升城市交通效率。Uber透露，將首先發(fā)布華盛頓特區(qū)、悉尼和馬尼拉三座城市的用戶出行記錄。

在國(guó)內(nèi)，滴滴也開始做這樣的事。1月19日，深圳交委、深圳巴士集團(tuán)與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作。據(jù)了解，深圳交委和滴滴將通過(guò)搭建全市開放性的綜合交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)，在深圳區(qū)域，把包括公交巴士、地鐵、出租車、自行車、道路設(shè)施等在內(nèi)的交通數(shù)據(jù)和滴滴的出行數(shù)據(jù)打通，借此優(yōu)化深圳市民出行體驗(yàn)，共同打造智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)圈。

就在近日，騰訊科技援引外媒報(bào)道，拉斯維加斯的公交運(yùn)營(yíng)商Keolis稱，少量被稱作“Arma”的自動(dòng)駕駛巴士已經(jīng)出現(xiàn)在美國(guó)賭城街頭，在弗雷蒙特大街上載客試運(yùn)營(yíng)，雖然運(yùn)營(yíng)路線只有3個(gè)街區(qū)長(zhǎng)，但這是自動(dòng)駕駛巴士首次出現(xiàn)在美國(guó)的公共道路上。這種自動(dòng)駕駛巴士裝有多個(gè)感應(yīng)器，可以檢測(cè)出周圍的障礙物，車上還有一個(gè)應(yīng)急按鈕，任何乘客都可以通過(guò)它讓巴士停下來(lái)。測(cè)試期間，巴士上還會(huì)有一名工作人員負(fù)責(zé)保證乘客的安全。

這就引出猜想，當(dāng)走出依賴補(bǔ)貼增長(zhǎng)的粗放期后，通過(guò)大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)等人工智能助力，移動(dòng)出行形態(tài)將有哪些升級(jí)空間？

“未來(lái)移動(dòng)出行的形態(tài)會(huì)有很大的升級(jí)空間，目前可以舉出的例子就是智能駕駛，更多的還要看未來(lái)各家的發(fā)展方向。”張旭對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，此外，服務(wù)升級(jí)不能被明顯看到，而是一個(gè)潛移默化的過(guò)程。至于垂直產(chǎn)業(yè)鏈的推進(jìn)快慢，如汽車金融、后服務(wù)等，將受平臺(tái)對(duì)產(chǎn)品線擴(kuò)張速度的影響。

值得注意的是，對(duì)于成本，程維提出，“今天能感受到的互聯(lián)網(wǎng)共享出行的快速發(fā)展，其實(shí)只是整個(gè)交通和汽車產(chǎn)業(yè)巨大變革的一個(gè)前奏而已。”他認(rèn)為，未來(lái)5年到10年滴滴平臺(tái)用車成本會(huì)下降一半以上，除了大數(shù)據(jù)優(yōu)化，通過(guò)拼車、動(dòng)調(diào)也能夠提高效率，此外，如無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)、新能源汽車的普及都會(huì)降低成本?，F(xiàn)在滴滴平臺(tái)有近2000萬(wàn)輛車，其中新能源汽車的占比不到1%，而在未來(lái)5年到10年，新能源汽車的比例會(huì)超過(guò)一半，甚至?xí)^(guò)70%。

針對(duì)移動(dòng)出行今后的發(fā)展方向，張毅接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，一種是高端化，用更好的車更好地服務(wù)用戶。另外一種就是查漏補(bǔ)缺，覆蓋目前的公共交通和原有交通方式覆蓋不到的地方，像中國(guó)很多三四線城市盡管有高鐵站，但通常離市區(qū)很遠(yuǎn)，公共交通也不夠發(fā)達(dá)。同時(shí)，平臺(tái)都將圍繞利潤(rùn)點(diǎn)做競(jìng)爭(zhēng)，不管是模式、價(jià)格還是競(jìng)爭(zhēng)的手段，都會(huì)回歸市場(chǎng)尋求利潤(rùn)。

張毅進(jìn)一步指出，目前市場(chǎng)已經(jīng)打開了，接下來(lái)做利潤(rùn)的關(guān)鍵點(diǎn)主要在于成本。“之前包括到目前為止，各家?guī)缀醵际遣豢闯杀咀鍪袌?chǎng)，接下來(lái)大家都在往（控制）成本方面去做。因?yàn)橘Y本的投入是有限的，這些公司的估值都太高了，并且都還不是上市公司，那么他們的估值能否跟市場(chǎng)的實(shí)際價(jià)格相匹配？所以資本的持續(xù)投入會(huì)削弱。”