標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谌A全線潰敗：法國(guó)人不信任中方合作伙伴

王 禁

源源不斷的新品和動(dòng)力總成升級(jí)，使得神龍汽車2012年實(shí)現(xiàn)了44萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)，此后連年增長(zhǎng)，年均增幅也超過(guò)25%，2014年神龍?jiān)龇浅^(guò)行業(yè)增長(zhǎng)速度的兩倍以上，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)主流合資企業(yè)第一名。

不過(guò)盛極而衰，神龍從2015年開始，銷量一年不如一年，2015年同比還微增0.1%，2016年則同比下降14.77%，旗下東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的銷量均有不同程度的下滑，甚至被吉利擠出銷量前十車企陣營(yíng)。是什么原因造成這家曾計(jì)劃2017年突破年銷售100萬(wàn)輛的車企，2016年才銷售60.02萬(wàn)輛，年銷量目標(biāo)完成率僅78%呢？

是汽車行業(yè)總體環(huán)境不好？根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2016年中國(guó)廣義乘用車銷量為2385萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.9%；2016年銷量排名前十的合資車企，僅有神龍公司一家出現(xiàn)下滑。

是新產(chǎn)品太少？《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，雖然東風(fēng)雪鐵龍2016年僅有一款新車投放，但東風(fēng)標(biāo)致可是有3款全新車型和3款改款車型入市。

是員工營(yíng)銷能力太弱？除了神龍汽車中法一把手換人外，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致一線營(yíng)銷管理人員并無(wú)變化，他們?cè)鴦?chuàng)造過(guò)神龍公司年產(chǎn)銷量翻番的業(yè)績(jī)。

問(wèn)題根子或許還是在PSA身上。一名接近PSA的人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，明明轎車市場(chǎng)在萎縮，法國(guó)方面偏要重注下在轎車上；明明東風(fēng)入股后與PSA都是一家人，但法國(guó)人就是不信任中方；明明品牌在中國(guó)就弱于大眾，卻偏偏在市場(chǎng)售價(jià)和定位上追求對(duì)標(biāo)大眾。

“神龍并不是孤例，看看長(zhǎng)安PSA的銷量就知道了，”接近長(zhǎng)安PSA的人士告訴記者，長(zhǎng)安PSA這幾年產(chǎn)能空置很嚴(yán)重，長(zhǎng)安曾向法方提出深圳工廠代工長(zhǎng)安汽車旗下傳統(tǒng)車，但法方自信產(chǎn)品會(huì)填滿產(chǎn)能，拒絕了中方的好意。

法方擱置長(zhǎng)安PSA富余產(chǎn)能

根據(jù)長(zhǎng)安汽車對(duì)外公告，2016年長(zhǎng)安PSA全年銷量?jī)H16123輛，同比下滑34%。據(jù)了解，長(zhǎng)安PSA是長(zhǎng)安與PSA雙方各占50%股比成立的，注冊(cè)資金40億元、初期投資額84億元，在2015年形成20萬(wàn)輛整車及相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力。

早在2014年，隨著長(zhǎng)安汽車銷量大增、產(chǎn)能吃緊，擁有富余產(chǎn)能的重慶長(zhǎng)安鈴木工廠開始代工長(zhǎng)安自主車型新奔奔。面對(duì)2014年年銷量?jī)H為2.67萬(wàn)輛的長(zhǎng)安PSA，長(zhǎng)安試圖使用其空置的產(chǎn)能，2015年長(zhǎng)安逸動(dòng)電動(dòng)版車型于長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍深圳工廠正式下線，但原計(jì)劃長(zhǎng)安傳統(tǒng)汽車悅翔V7也由長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍深圳工廠代工一事卻被無(wú)限延遲。

熟悉長(zhǎng)安PSA的人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，中方與法方一直在商量，但法國(guó)方面并不認(rèn)為自己用不了這部分產(chǎn)能，“他們很自信自己的產(chǎn)品，規(guī)劃了一堆產(chǎn)品會(huì)國(guó)產(chǎn)，表示產(chǎn)能要留給合資公司用”。

上述人士告訴記者，長(zhǎng)安PSA中方看到了SUV市場(chǎng)的潛力，幾年前做產(chǎn)品規(guī)劃要求法方重視這方面，但法方置之不理，目前在售的DS品牌僅有一款2014年就上市的DS6。甚至于昔日長(zhǎng)安PSA銷售有限公司總經(jīng)理蔡建軍當(dāng)初在DS6上市之時(shí)提到，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)潛力巨大，DS預(yù)計(jì)還將推出小型SUV以及大于DS6的SUV車型，但至今仍無(wú)下文。

雙方角力情況嚴(yán)重

法國(guó)方面的固執(zhí)和盲目自信不僅僅令長(zhǎng)安PSA看不到希望，也令神龍汽車吃盡苦頭。“法國(guó)人對(duì)錯(cuò)誤、對(duì)失敗選擇性失憶，不會(huì)吸取教訓(xùn)，”接近神龍汽車人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者，比如中國(guó)人對(duì)造型的不認(rèn)可曾造成神龍旗下車型銷量很難看，法國(guó)方面卻偏偏覺(jué)得自己的外觀設(shè)計(jì)獨(dú)到，堅(jiān)持不改；比如這款車在市場(chǎng)已經(jīng)因?yàn)槎▋r(jià)過(guò)高表現(xiàn)不佳，但法國(guó)方面就是認(rèn)為這車值這個(gè)價(jià)錢。

眾所周知，當(dāng)2014年P(guān)SA集團(tuán)陷入虧損泥潭之時(shí)，東風(fēng)汽車耗資約8億歐元入股PSA解其燃眉之急，東風(fēng)、法國(guó)政府與標(biāo)致家族旗下控股公司成為PSA并列第一大股東。“東風(fēng)這筆投資從財(cái)務(wù)上賺了不少，法國(guó)方面覺(jué)得中國(guó)人賺便宜了，”接近東風(fēng)汽車人士告訴記者，原本法方承諾除了在華設(shè)立合資研發(fā)中心，PSA還講向東風(fēng)敞開技術(shù)轉(zhuǎn)讓大門，可實(shí)際上呢？

去年5月份，東風(fēng)集團(tuán)、PSA集團(tuán)、神龍汽車才正式簽署《聯(lián)合開發(fā)“電動(dòng)版共用模塊化平臺(tái)（eCMP）”項(xiàng)目協(xié)議》。“兩年了，除了東風(fēng)自主品牌風(fēng)神獲得神龍技術(shù)與平臺(tái)支持外，雙方合資設(shè)立研發(fā)中心愿望仍未實(shí)現(xiàn)，”上述接近東風(fēng)汽車人士向記者表示，法方不信任中方才是關(guān)鍵。

“PSA與東風(fēng)之間的蜜月期也就1年時(shí)間，也就是神龍汽車高速增長(zhǎng)的2014年，”上述人士稱，在營(yíng)銷層面和新產(chǎn)品定價(jià)方面，那段時(shí)間法方大多數(shù)情況都是聽(tīng)中方的，但現(xiàn)在雙方角力情況很嚴(yán)重。

PSA對(duì)標(biāo)大眾遭銷量打臉

中法雙方角力的后果就是神龍汽車2016年銷量大幅下降，神龍汽車2016年標(biāo)致和雪鐵龍雙品牌全年銷量?jī)H為60.02萬(wàn)輛，同比下降14.77%。東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍均有不同程度的下滑。

“2015年年中至2016年8月份，神龍有段產(chǎn)品空檔期，但法方卻咬死了老產(chǎn)品的指導(dǎo)價(jià)，面對(duì)2016年大眾、福特等強(qiáng)勢(shì)品牌的降價(jià)進(jìn)攻，神龍旗下產(chǎn)品終端價(jià)格變化不大，只能犧牲銷量，”東風(fēng)標(biāo)致一名經(jīng)銷商告訴記者。

自從2014年唐唯實(shí)擔(dān)任PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官后，其成功梳理了雪鐵龍、標(biāo)致、DS三個(gè)品牌的關(guān)系，最大可能提升了產(chǎn)品線規(guī)模，降低庫(kù)存量，改善零售渠道與車型零售價(jià)格，使得PSA在品牌與銷量上有所復(fù)蘇。同時(shí)，雪鐵龍?jiān)跉W洲終端售價(jià)是對(duì)標(biāo)雷諾，標(biāo)致在歐洲終端售價(jià)是對(duì)標(biāo)大眾的。

同樣的策略，唐唯實(shí)也用在中國(guó)。上述經(jīng)銷商告訴記者，唐唯實(shí)沒(méi)有考慮到中國(guó)的實(shí)際情況，大眾品牌溢價(jià)在中國(guó)本來(lái)就高出標(biāo)致品牌不少，但法國(guó)人固執(zhí)的堅(jiān)持終端售價(jià)對(duì)標(biāo)大眾，怎么可能賣的好？

2016年5月份，神龍汽車發(fā)布了面向2020年的中期事業(yè)“5A+計(jì)劃”，相比五年前發(fā)布的中期計(jì)劃大不相同，神龍汽車這次沒(méi)有提及年產(chǎn)銷量目標(biāo)。“不追求銷量，更注重單車?yán)麧?rùn)就是法國(guó)方面強(qiáng)烈要求的，”上述經(jīng)銷商稱，廠家的單車?yán)麧?rùn)上去，經(jīng)銷商怎么辦？神龍的市場(chǎng)份額犧牲掉值不值得？只考慮單車?yán)麧?rùn)，不考慮規(guī)模效應(yīng)的總體利潤(rùn)是否可行？

“一旦PSA在華市場(chǎng)份額跌到一定數(shù)量，邊緣化的法系車還能爬的起來(lái)嗎？”上述經(jīng)銷商憂心忡忡。