緊湊級定銷量勝負(fù)背后 奧迪領(lǐng)跑新細(xì)分市場再奪冠軍

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每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊軍

2016年，中國豪華車市場精彩紛呈。與新晉豪華車品牌集中發(fā)力上量不同的是，ABB（奧迪、寶馬、奔馳）銷量差距縮小的同時(shí)，競爭也已經(jīng)轉(zhuǎn)向，成為接下來豪華車市場的新風(fēng)向。

“相較于B級和C級車型，豪華品牌A級車更受市場歡迎，賣得更好，也更掙錢。”龐大汽貿(mào)集團(tuán)董事長龐慶華對NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）表示。

向緊湊級市場轉(zhuǎn)型已成趨勢。NBD汽車統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2016年，緊湊級車型在豪華車市場的占比提升了3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到14.9%。其中，豪華車市場的“領(lǐng)跑者”奧迪成為最大受益者——A3家族和Q3銷量同比增幅達(dá)33.8%。

在中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊看來，隨著消費(fèi)升級需求逐步釋放，尤其一線城市，豪華品牌小型車更受追捧，該細(xì)分市場也將成為2017年豪華品牌銷量增長的“驅(qū)動(dòng)力”。

奧迪領(lǐng)跑豪華車新增長

根據(jù)豪華車企公布的年度銷量數(shù)據(jù)，NBD汽車統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，奧迪、寶馬和奔馳的年銷量分別為58.9萬輛、51.6萬輛和47.2萬輛。ABB的銷量與位列第四的捷豹路虎差距在30萬輛以上，第一陣營銷量優(yōu)勢明顯。其中，奧迪仍穩(wěn)居豪華車市場冠軍地位。

雖然寶馬和奔馳的追趕速度越來越快，但發(fā)現(xiàn)銷量“新大陸”的奧迪并不擔(dān)憂。“通過體系能力和規(guī)模優(yōu)勢，奧迪在以A3家族為代表的緊湊豪華車市場領(lǐng)先明顯。”一位接近奧迪的相關(guān)人士向NBD汽車表示，與此前一樣，奧迪延續(xù)著中國豪華車市場“風(fēng)向標(biāo)”的地位。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，奧迪A3家族累計(jì)銷量為8.83萬輛，同比增長30.6%；奧迪Q3累計(jì)銷量為8.94萬輛，同比增長27.7%。

而此前奧迪品牌的銷量擔(dān)當(dāng)A6L等車型，銷量占比不斷減少。“奧迪在中國市場經(jīng)歷了C級車主導(dǎo)向B級車過渡，再由B級車主導(dǎo)向A級車過渡的階段。”上述相關(guān)人士向NBD汽車表示，這一點(diǎn)在數(shù)據(jù)上體現(xiàn)得非常明顯。

2011年，A6L在奧迪銷量中的占比為36.2%，到2014年，A4L和Q5開始成為奧迪的銷售主力，以22.63萬輛的累計(jì)銷量成為奧迪在華銷量中最重要的貢獻(xiàn)者。到2016年，這一情況再度發(fā)生變化，A3家族和Q3不僅銷量增速最快，也成為奧迪品牌的主要銷量來源。

奧迪在中國市場的轉(zhuǎn)型讓其他豪華車企業(yè)看到了增長機(jī)會(huì)。2016年廣州車展上，寶馬宣布在華國產(chǎn)1系三廂版車型，這也是寶馬品牌未來在中國市場的主要發(fā)力點(diǎn)之一。

緊湊級市場正在成為豪華車巨頭角力的新領(lǐng)域。在近日召開的北美車展上，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈表示，未來，奔馳將深挖小型車市場，從目前的5款產(chǎn)品增加至8款產(chǎn)品。

“下探”趨勢不可逆轉(zhuǎn)

“ABB剛進(jìn)入我國時(shí)，主打中級車，而該級別車型對國內(nèi)大部分消費(fèi)者而言還是太貴，相比之下，緊湊級車型的價(jià)格更親民。”羅磊向NBD汽車表示，“隨著市場逐漸成熟，豪華品牌緊湊級車型更能滿足年輕人和中等收入人群的消費(fèi)升級需求，這在一線城市尤為明顯。”

事實(shí)上，豪華車市場曾經(jīng)的快速增長時(shí)代業(yè)逐漸遠(yuǎn)去，IHSAutomotive公司甚至預(yù)測，到2018年中國豪華車年銷量增幅將從過去10年的30%下降為5%。對于售價(jià)人民幣200萬元以上的超豪華車，科爾尼公司甚至預(yù)計(jì)未來5年內(nèi)其銷量不會(huì)增長。

豪華車的小型化將是該市場未來的發(fā)展方向，2016年前10個(gè)月上牌數(shù)據(jù)顯示，全年中國豪華汽車市場增幅在25%左右，雖然仍高于汽車市場的整體增長水平，但是這主要依賴于緊湊級豪華車產(chǎn)品的拉動(dòng)。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，實(shí)現(xiàn)中期改款的奧迪A6L盡管銷量達(dá)13.79萬輛，同比仍出現(xiàn)下行趨勢；而寶馬5系的增長率也低于該品牌整體增長水平近8個(gè)百分點(diǎn)。

奧迪作為豪華車細(xì)分市場的領(lǐng)導(dǎo)者，并得益于“全價(jià)值鏈本土化”的發(fā)展模式，其已成為中國第一個(gè)銷量接近400萬輛級的豪華車品牌，而這也從側(cè)面反映出奧迪此前布局小型化、年輕化、個(gè)性化車型市場戰(zhàn)略的成功。

反觀寶馬和奔馳，也正在全力加速對緊湊級市場的布局，寶馬裝載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的國產(chǎn)、奔馳前驅(qū)車平臺(tái)工廠的投建，都表明豪華車品牌正在拼搶這一增長最為迅猛的細(xì)分市場。

“目前，ABB的產(chǎn)品線都在向下延伸，越向下，受眾人群就越大，對車企而言也就更容易實(shí)現(xiàn)銷量增長。”民族證券首席汽車行業(yè)分析師曹鶴向NBD汽車表示。

NBD汽車統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2016年，國內(nèi)豪華汽車品牌銷量為211.4萬輛，同比增長15.6%。而以ABB（奧迪、奔馳、寶馬）為代表的豪華品牌第一陣營，同期銷量為157.8萬輛，仍占國內(nèi)豪華品牌整體銷量的74.6%。

日前，乘聯(lián)會(huì)對2017年車市做出預(yù)測，整體增長或?yàn)?.5%，而從其他機(jī)構(gòu)的預(yù)測來看，增速同樣可能“腰斬”。

在曹鶴看來，可以預(yù)見，緊湊級將是豪華車未來增長的新引擎，而以奧迪等為代表的德系豪華車巨頭在此領(lǐng)域的提前布局，已經(jīng)成為其獲得持續(xù)增長的新武器。