力帆出售“力帆” 要把足球的錢轉(zhuǎn)到新能源？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

每經(jīng)記者 冒詩陽     每經(jīng)編輯  段思瑤

1月11日上午，中國足協(xié)在其官網(wǎng)發(fā)出公示——重慶力帆足球俱樂部更名為重慶當(dāng)代力帆足球俱樂部有限公司。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，1月5日，重慶力帆控股有限公司將重慶力帆足球俱樂部90%的股權(quán)出售給武漢當(dāng)代科技產(chǎn)業(yè)集團股份有限公司，保留10%股權(quán)。但隨著大股東身份的變更，足球俱樂部的更名也成自然。

按照力帆披露的數(shù)據(jù)，此次90%的股權(quán)以大約5.4億元的價格成交，2000年力帆收購這一足球俱樂部的價格是5580萬元，僅從資本收益上看，這似是一樁劃算的買賣。

“力帆全資控股了力帆足球俱樂部17年，我們累計投入了8.4億元，遠遠談不上盈利。”力帆控股有限公司的投資領(lǐng)域的一位負責(zé)人向NBD汽車表示，“我們一直都在為找尋下家。”

財報顯示，力帆俱樂部2015年營收8831萬元，但凈利潤僅為571萬元。對此尹明善介紹說，2015賽季力帆給俱樂部的補貼超過1億元。

與此同時，力帆主營業(yè)務(wù)的盈利能力卻沒有相應(yīng)的提高。根據(jù)上市公司力帆股份（601777,SH）的財報，力帆控股在2009年凈利潤開始超過3億元，2010年時的凈利潤達到4.4億元，此后力帆控股的凈利潤一直在3億元到4億元之間徘徊。2015年，由于在新能源等領(lǐng)域的投入增加，力帆的凈利潤縮減至1.1億元。

一面是力帆主營業(yè)務(wù)的停滯不前，一面卻是力帆足球俱樂部的水漲船高。

NBD汽車了解到，在2010年之前力帆對俱樂部的投入約在每年2500萬元到3000萬元之間，而在2010年之后，5000萬元至1億元的投入已是家常便飯。

從力帆的架構(gòu)來看，力帆控股持有力帆股份49.4%的股權(quán)，是該公司的第一大股東。而力帆旗下主營業(yè)務(wù)汽車整車及關(guān)鍵零部件、摩托車制造的業(yè)務(wù)，均集中在上市公司力帆股份下。從公司架構(gòu)上看，力帆股份與力帆足球俱樂部是同級公司。

NBD汽車了解到，隨著主營業(yè)務(wù)“轉(zhuǎn)型”的緊迫，力帆對“燒錢大戶”足球俱樂部的退出開始迫在眉睫。

2015年5月力帆股份發(fā)布總額52億元的“史上最大”增資方案，希望借此轉(zhuǎn)向新能源。其中，力帆控股投資15.11億元，占比最大。而在此之前的2014年，力帆就為力帆足球俱樂部尋找“買主”，但由于多種原因，買賣交易并不順利。

然而，力帆的新能源汽車業(yè)務(wù)卻又到了“燒錢”的高峰。NBD汽車了解到，在力帆的新能源業(yè)務(wù)中共有三家公司參與——盼達租車、移峰能源和力帆股份，其中盼達負責(zé)力帆產(chǎn)品的分時租賃，在力帆新能源鏈條中，將主要采用這種“以租代售”的模式。此外，移峰能源負責(zé)新能源充電站的建設(shè)。

NBD汽車了解到，盼達租車和移峰能源均是力帆控股直接或間接控股，這意味著力帆的新能源業(yè)務(wù)短期內(nèi)資金需求量巨大。

按照力帆此前的計劃，本應(yīng)在2015年建成13座集中式能源站，并在2020年之前建成500座。但截至到2016年底，僅完成了16座能源站的建設(shè)。

“每座能源站的建設(shè)成本是5000萬元。”力帆控股上述負責(zé)人告訴NBD汽車。在此背景下，回籠資金對力帆而言變得更為緊迫，對足球的大手筆投資被迫終結(jié)。

NBD汽車了解到，重慶力帆是國內(nèi)主流足球俱樂部中唯一以車企名字命名的俱樂部。而車企在足球賽事上一貫不吝投資。此前東風(fēng)日產(chǎn)啟辰以每年1.1億元的價格拿下廣州恒大胸前廣告冠名，長安福特對中超、中國足協(xié)等的贊助總額超過4.5億元。

相比之下，對于力帆來說，對足球的大手筆投資卻并沒有帶來品牌影響力的明顯提升，在汽車業(yè)內(nèi)人士看來，退出并不算可惜。