共享單車(chē)滿(mǎn)大街跑都沒(méi)事，為啥這種車(chē)剛一上路就被禁？

每經(jīng)編輯 陳鵬麗 段倩倩    

帶電的，不用騎！近日，“7號(hào)電單車(chē)”選在深圳南山區(qū)首批小量投放，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)迎來(lái)了電動(dòng)自行車(chē)入局。不過(guò)，后面的劇情有點(diǎn)悲催……

1月5日，“7號(hào)電單車(chē)”剛一投放就遭到了深圳市民的拍照投訴，上報(bào)深圳市交警局，深圳市交警局立即表示，“馬上調(diào)查！按照現(xiàn)在規(guī)定，肯定會(huì)被罰！

▲每經(jīng)記者 段倩倩/攝

對(duì)此，深圳市交警局解釋稱(chēng)，深圳市2012年開(kāi)始在全市實(shí)施禁摩限電管理政策，目前大多數(shù)主次干道已經(jīng)限行電動(dòng)自行車(chē)，呼吁共享電單車(chē)不能盲目投放運(yùn)營(yíng)，要了解當(dāng)?shù)氐墓芾碚摺?/p>

深圳市交警局1月6日透露，7號(hào)電單車(chē)運(yùn)營(yíng)方也承諾下一步首先在2天內(nèi)將所有投放在南山區(qū)的400多輛7號(hào)電單車(chē)收回。

上線(xiàn)首日被指違規(guī)

作為互聯(lián)網(wǎng)最發(fā)達(dá)的沿海城市，深圳是大部分共享單車(chē)投放試點(diǎn)的首選城市之一。近日，深圳市南山區(qū)的一些街道上出現(xiàn)了一批白色共享電單車(chē)，該批電單車(chē)車(chē)身印著“7號(hào)電單車(chē)”。據(jù)深圳市交警局通報(bào)，“7號(hào)電單車(chē)”的運(yùn)營(yíng)方是北京市百和光信息技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“百和光信息”）。

不過(guò)，每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者注意到，7號(hào)電單車(chē)官方微博顯示，其運(yùn)營(yíng)公司是北京天和億科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北京天和億”），上述兩個(gè)公司的法定代表人均為翟光龍。

據(jù)了解，7號(hào)電單車(chē)是于1月4日晚上在深圳首次投放。

7號(hào)電單車(chē)時(shí)速最高為20km/h，在收費(fèi)上，7號(hào)電單車(chē)的押金為299元，采取“里程＋時(shí)間”的綜合計(jì)費(fèi)方式，5公里內(nèi)只收2元，超過(guò)5公里的，每超出1公里加收1元。

不過(guò)，1月5日上午就有深圳市民拍照上傳微博，投訴到深圳市交警局，深圳市交警轉(zhuǎn)發(fā)微博明確表示，共享電單車(chē)違反規(guī)定要被罰。與此同時(shí)，記者注意到有網(wǎng)友留言“7號(hào)電單車(chē)”并提醒，深圳市禁止電動(dòng)單車(chē)，當(dāng)時(shí)，公司是這樣回復(fù)的：

1月6日，深圳市交警局通過(guò)“深圳交警權(quán)威發(fā)布”微信公眾號(hào)對(duì)外通報(bào)，深圳交警已經(jīng)對(duì)百和光信息公司負(fù)責(zé)人進(jìn)行約談，責(zé)令限期整改。“共享電單車(chē)投放在限行道路違反了深圳市的有關(guān)法律法規(guī)，與深圳市管理政策不符。目前福田、羅湖、南山、寶安、龍崗、龍華等區(qū)域大多數(shù)主次干道已經(jīng)限行。深圳市有立法權(quán)，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)上限行道路行駛要先扣留車(chē)輛，并處罰2000元。”

深圳市交警局稱(chēng)，目前深圳市能在限行道路行駛的電動(dòng)自行車(chē)全是涉及民生民計(jì)行業(yè)的備案車(chē)輛，如企業(yè)的電單車(chē)未備案，不能在限行道路行駛。“深圳市90%道路無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，不適合發(fā)展電動(dòng)自行車(chē)。”

深圳交警局透露，經(jīng)與百和光信息公司溝通，該企業(yè)表示未曾考慮到上述問(wèn)題，當(dāng)初只想極力推廣綠色出行。該企業(yè)表示下一步首先在2天內(nèi)將所有投放在南山區(qū)的400多輛7號(hào)電單車(chē)收回，同時(shí)積極與政府管理部門(mén)進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取將車(chē)輛進(jìn)行納管備案。

1月8日記者就7號(hào)電單車(chē)后續(xù)處理進(jìn)展等問(wèn)題聯(lián)系深圳市交警局宣傳處，相關(guān)人士表示，以微信公眾號(hào)“深圳交警權(quán)威發(fā)布”上的消息為準(zhǔn)。

6輛有5輛無(wú)法使用

不過(guò)，1月8日中午，每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者來(lái)到傳聞中7號(hào)電單車(chē)的投放地南山區(qū)科苑北路一帶，仍然可見(jiàn)到7號(hào)單車(chē)的蹤影。

科苑北路一帶有深圳知名高校深圳大學(xué)，亦是騰訊等高科技公司的駐扎地，沿途各類(lèi)共享單車(chē)密集分布。7號(hào)電單車(chē)和普通共享單車(chē)類(lèi)似，打開(kāi)APP后即可看到周?chē)妴诬?chē)的分布情況，可以用APP掃碼或在APP內(nèi)輸入電單車(chē)編號(hào)的方式開(kāi)鎖。記者打開(kāi)該APP并啟用搜索功能，發(fā)現(xiàn)附近即停有若干輛電單車(chē)，但投放密度遠(yuǎn)低于摩拜、OFO、小藍(lán)等單車(chē)品牌：

記者在科苑一路一帶行駛約2公里，沿途共發(fā)現(xiàn)有6輛“7號(hào)電單車(chē)”，但前5輛均無(wú)法打開(kāi)：

記者打開(kāi)了所遇見(jiàn)的第6輛單車(chē)，用APP掃碼時(shí)即可看到提醒，該輛電單車(chē)剩余電量可行駛12.6公里。

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者隨后就此事致電7號(hào)電單車(chē)客服，對(duì)方表示，無(wú)法打開(kāi)的原因?yàn)殡妴诬?chē)電量不足，近日亦有用戶(hù)稱(chēng)電單車(chē)騎行兩到三公里發(fā)現(xiàn)電單車(chē)電量不夠，用戶(hù)體驗(yàn)非常不好，所以公司對(duì)電量低的單車(chē)進(jìn)行了鎖定。

被問(wèn)及電單車(chē)的鎖定是否和深圳交警的查處有關(guān)時(shí)，該名客服表示自己只是客服，并不知情。

在深圳大學(xué)門(mén)口，記者問(wèn)保安電單車(chē)能否駛進(jìn)校園時(shí)，保安表示不能，深圳交警在對(duì)這些電單車(chē)進(jìn)行查處和扣留，且收到過(guò)相關(guān)通知，此類(lèi)電單車(chē)進(jìn)入到校園后會(huì)被扣留。該保安同時(shí)表示，其它不含電瓶的共享單車(chē)可以騎進(jìn)學(xué)校。

1月9日，記者再就電動(dòng)車(chē)上線(xiàn)首日被要求收回等情況多次聯(lián)系7號(hào)電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)方公司，不過(guò)，相關(guān)工作人員表示，已將記者聯(lián)系方式給公司相關(guān)部門(mén)，但至于公司何時(shí)回復(fù)記者尚不得知。“我們還沒(méi)有對(duì)媒體回應(yīng)過(guò)（這件事），他們那邊準(zhǔn)備好了再聯(lián)系你，我覺(jué)得他們應(yīng)該還沒(méi)準(zhǔn)備好統(tǒng)一回應(yīng)，你也不要把太多精力放在這。”記者嘗試與翟光龍取得聯(lián)系也未果。

共享電單車(chē)能走多遠(yuǎn)？

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者了解到，目前存在的共享電單車(chē)品牌不止7號(hào)電單車(chē)，還包括電電Go單車(chē)、小鹿單車(chē)。其中，電電Go單車(chē)目前正在廣州市廣東工業(yè)大學(xué)首批內(nèi)測(cè)過(guò)程中，不過(guò)，據(jù)廣東工業(yè)大學(xué)大學(xué)城校區(qū)一位在校生告訴記者，“基本沒(méi)有人騎，校園都是短途需求，大家都騎小黃車(chē)（ofo）多。”

小鹿單車(chē)則只停留在宣傳階段，記者留意到，索羅門(mén)集團(tuán)董事長(zhǎng)仇黎明去年11月份在宣布推出小鹿單車(chē)，近期市場(chǎng)上并無(wú)小鹿單車(chē)的消息，記者也尚無(wú)法找到小鹿單車(chē)的APP或者微信終端。

易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心分析師王晨曦接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，綜合來(lái)看，共享電單車(chē)是共享單車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)補(bǔ)充或產(chǎn)品線(xiàn)之一，但不會(huì)成為共享單車(chē)市場(chǎng)的主流。

王晨曦告訴記者，國(guó)內(nèi)不止深圳，北上廣等多數(shù)大城市，在中心區(qū)域都有主干路段禁止電單車(chē)行駛，這使得電單車(chē)在使用范圍上給用戶(hù)帶來(lái)不便。另外，7號(hào)電單車(chē)為了降低線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)成本，使用了推薦停車(chē)點(diǎn)的模式，即虛擬樁的模式，但由于成本問(wèn)題，這些虛擬樁的密度不會(huì)很大，電單車(chē)不能做到隨取隨停，這也給用戶(hù)帶來(lái)不便。

“電單車(chē)涉及到電池，車(chē)子成本高，對(duì)于運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金壓力將很大。同時(shí)，因?yàn)殡妴诬?chē)的價(jià)值要比普通自行車(chē)高，會(huì)給黑色產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)商機(jī)，促進(jìn)黑色產(chǎn)業(yè)鏈的形成。”王晨曦表示。

艾瑞分析師李昊也對(duì)共享電動(dòng)自行車(chē)的前景持觀望態(tài)度，“電動(dòng)車(chē)的成本較高，維護(hù)更加困難。再加上城市交通管制難度也較大，包括安全性等等都需要考慮。”

每經(jīng)編輯 杜恒峰