易到用車周航：共享出行已死 只剩網(wǎng)約車

12月15日，香港國(guó)際創(chuàng)客節(jié)2016開幕。作為高峰論壇演講嘉賓之一，易到用車創(chuàng)始人兼CEO周航接受了證券時(shí)報(bào)·創(chuàng)業(yè)資本匯記者的專訪。面對(duì)網(wǎng)約車新政，他表示，在這樣的政策背景下，“中國(guó)理論上已經(jīng)沒有共享出行，只有網(wǎng)約車”。

在周航看來，今年網(wǎng)約車新政的出臺(tái)，是整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)最大的事件。他認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)的公司首先考慮的不是政策對(duì)公司本身的影響，而是政策本身的是與非。他肯定了政策的出臺(tái)，認(rèn)為中國(guó)在全球率先出臺(tái)了針對(duì)網(wǎng)約車的政策法規(guī)；但是從政策內(nèi)容而言，他認(rèn)為是一種嚴(yán)重的倒退，甚至“非常糟糕”。

“這說明，中國(guó)真正的管理機(jī)構(gòu)對(duì)管理的想法不是‘互聯(lián)網(wǎng)+’，最多是‘+互聯(lián)網(wǎng)’。社會(huì)并不歡迎真正的大創(chuàng)新或者顛覆式創(chuàng)新，更多在強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新不要對(duì)社會(huì)造成沖擊，如何通過新的技術(shù)手段將現(xiàn)有的一些東西變得更好。”他說，這樣的背景和管理思想，將會(huì)對(duì)中國(guó)整個(gè)創(chuàng)新產(chǎn)生制約的作用。“本來我們?cè)趧?chuàng)新上已經(jīng)快速縮短了和美國(guó)的差距，但是因?yàn)檫@個(gè)制度的出臺(tái)變化，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，會(huì)拉大我們和美國(guó)的差距。相比而言，美國(guó)在支持創(chuàng)新的態(tài)度更多是開放的，中國(guó)其實(shí)完全有在領(lǐng)域中領(lǐng)先的條件，但是如果太保守，受到很多既得利益者綁架，就會(huì)喪失這樣的機(jī)會(huì)。”

談到新政的影響，周航坦言，易到用車平臺(tái)上的司機(jī)數(shù)量確實(shí)有減少，但是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，減少的量并沒有很多。目前的態(tài)度還是以觀望為主。他認(rèn)為，在這樣的新政背景下，中國(guó)理論上已經(jīng)沒有共享出行，只有網(wǎng)約車了。

“政府該管的還是要管，管車、管人、管平臺(tái)都是合理的，但是應(yīng)該按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的作用，不能設(shè)置數(shù)量管制這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)做的事情，也不應(yīng)該設(shè)置一些非市場(chǎng)化的準(zhǔn)入限制，比如說所謂的居住證等，很顯然就是歧視。”周航說。

2015年是易到用車遭遇市場(chǎng)危機(jī)的一年，易觀智庫(kù)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)布的《中國(guó)專車服務(wù)市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2015年第1季度》數(shù)據(jù)顯示，2015年第1季度，滴滴專車中國(guó)專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率為80.9%名列第一，易到用車居次，活躍用戶覆蓋率為17.5%，Uber則僅以8.1%的比例位列第三。而到了2015年第2季度，易觀國(guó)際數(shù)據(jù)顯示，滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例占據(jù)中國(guó)專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名，而易到用車此時(shí)的活躍用戶覆蓋率僅為2.7%，跌出前三甲。從2010年創(chuàng)立易到用車，成為當(dāng)時(shí)專車市場(chǎng)的拓荒者和領(lǐng)跑者，再到如今賣身求存寄人籬下，短短的五年時(shí)間，從當(dāng)年專車市場(chǎng)的大哥變成如今的小弟，周航和他的易到用車到底經(jīng)歷了什么？

周航告訴證券時(shí)報(bào)·創(chuàng)業(yè)資本匯記者，這對(duì)于易到來說是經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，他承認(rèn)易到犯過錯(cuò)誤，才導(dǎo)致了這樣的局面。但他認(rèn)為，這是創(chuàng)業(yè)中必須要經(jīng)歷和學(xué)習(xí)的事情。過后，當(dāng)他回顧公司犯下的錯(cuò)誤時(shí)，他總結(jié)出來的結(jié)果是：對(duì)競(jìng)爭(zhēng)考慮太少，沒有把在競(jìng)爭(zhēng)中勝出放在第一優(yōu)先。“我們最開始就是為商務(wù)人士考慮的，關(guān)注高端人士；另外，當(dāng)時(shí)我們認(rèn)為，政策不會(huì)允許我們?nèi)_擊出租市場(chǎng)；還有價(jià)格上補(bǔ)貼我們認(rèn)為是不可持續(xù)的。這些考量在今天看來，都是對(duì)的。但是我們沒有把我們的思考放在動(dòng)態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下去考量。”

而談到易到用車的擴(kuò)張戰(zhàn)略，周航表示，如果讓他重新做市場(chǎng)，他根本不會(huì)選擇做海外。“海外是一個(gè)‘看起來不錯(cuò)的一項(xiàng)服務(wù)’，可以用來吹牛說有全球性的業(yè)務(wù)，但實(shí)際上對(duì)我們的業(yè)務(wù)價(jià)值很少，還需要我們花費(fèi)很大的精力，但是在我們百萬(wàn)的日訂單量貢獻(xiàn)中，可能整個(gè)海外市場(chǎng)加起來一萬(wàn)單都沒有，沒什么戰(zhàn)略價(jià)值。”周航坦言，目前易到用車在現(xiàn)在的發(fā)展階段，在國(guó)內(nèi)都沒談擴(kuò)張，因此海外更沒有擴(kuò)張的打算，但也不會(huì)砍掉。“我的總結(jié)就是，創(chuàng)業(yè)就是少干‘看起來很美’的事情，一個(gè)階段要極其專注去做好一件事。”

而作為易到用車的控股股東，樂視近期陷入各種資金鏈斷裂的負(fù)面消息當(dāng)中，更有傳言樂視正在四處尋找融資渠道。對(duì)此，周航表示自己并不清楚，但事件對(duì)易到?jīng)]有影響，公司的財(cái)務(wù)狀況依舊正常。“易到下一步戰(zhàn)略可能更多還是要為樂視的汽車生態(tài)服務(wù)，成為其一部分。而易到的作用更多是在過渡。”

最后，周航在給創(chuàng)業(yè)者寄語(yǔ)時(shí)表示，創(chuàng)業(yè)首先是打破迷信打破權(quán)威。“我覺得，當(dāng)然我們每個(gè)人都希望創(chuàng)業(yè)成功，但是創(chuàng)業(yè)的目的不是創(chuàng)業(yè)成功，而是享受創(chuàng)業(yè)的過程。”