從舊版優(yōu)步停止服務(wù)看網(wǎng)約車：硝煙散去形成新格局

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 牛小歐    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 牛小歐

11月27日起，舊版優(yōu)步將停止在華提供服務(wù)，優(yōu)步中國的所有服務(wù)切換到新App——Uber優(yōu)步中國，這被認(rèn)為是優(yōu)步逐漸退出中國市場的標(biāo)志性事件。

NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）了解到，10月26日起，優(yōu)步開始在各手機(jī)應(yīng)用市場推出全新App——Uber優(yōu)步中國，11月3日起全國所有城市啟動(dòng)升級(jí)。據(jù)悉，優(yōu)步新版App“缺失”了舊版中的一些功能和模塊，例如暫時(shí)不能在境外使用、缺少英文版界面以及暫時(shí)不能綁定國際信用卡。

事實(shí)上，自誕生之日起，網(wǎng)約車便伴隨著掌聲與爭議，如今隨著舊版優(yōu)步將停止在華提供服務(wù)，目前整個(gè)網(wǎng)約車的生態(tài)又是一個(gè)怎樣的情況？行業(yè)大佬們又是如何看待行業(yè)未來發(fā)展？

11月25日，首屆互聯(lián)網(wǎng)共享用車生態(tài)鏈峰會(huì)上，網(wǎng)約車、共享單車、分時(shí)租賃、P2P租車等用車行業(yè)巨頭聚首，分析網(wǎng)約車現(xiàn)狀。同時(shí)，投資機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)孵化器、地圖企業(yè)、租賃公司等生態(tài)鏈上下游品牌也加入到這場新秩序建設(shè)中，共同碰撞“火花”。

網(wǎng)約車現(xiàn)狀：新政之后 保持增長

在首屆互聯(lián)網(wǎng)共享用車生態(tài)鏈峰會(huì)上，中國IT研究中心發(fā)布的《2016年中國專車市場研究報(bào)告》顯示，網(wǎng)約車新政發(fā)布后，中國專車出行市場整體規(guī)模在三季度繼續(xù)保持增長，專車市場規(guī)模已達(dá)394.2億元，環(huán)比增長18.4%。

在這個(gè)新興業(yè)態(tài)的發(fā)展過程中，一輪又一輪的補(bǔ)貼大戰(zhàn)和企業(yè)兼并，被卷入其中的除了監(jiān)管者、網(wǎng)約車平臺(tái)，還有傳統(tǒng)出租車公司、乘客，以及背后的投資人、汽車租賃公司。

從“互聯(lián)網(wǎng)+出行”這個(gè)想法提出開始，就必須承認(rèn)這是一個(gè)“想想都讓人有點(diǎn)兒小激動(dòng)”的市場。這不僅事關(guān)投資者的欲望與野心、網(wǎng)約車司機(jī)的興奮與壓力，也蘊(yùn)含著普通消費(fèi)對(duì)未來出行模式的渴望——簡便、安全。

然而網(wǎng)約車對(duì)于商家而言，無疑是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。網(wǎng)約車概念形成初期，各式各樣的約車軟件層出不窮，都想在這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)里站穩(wěn)腳跟，但隨著打車軟件鼻祖——優(yōu)步進(jìn)入我國，一致對(duì)外的戰(zhàn)略模式成為本土網(wǎng)約車平臺(tái)的當(dāng)務(wù)之急。

2015年2月14日，滴滴與快的宣布實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并，合并后成立的滴滴出行，又開始與優(yōu)步展開了補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

2016年8月1日，滴滴出行宣布與Uber達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)。

而就滴滴宣布收購前的幾天，交通運(yùn)輸部公布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，明確了網(wǎng)約車的合法地位，但隨著一些地方的網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則的出臺(tái)和實(shí)施，市場少了些許最開始時(shí)的“風(fēng)發(fā)意氣”，即便如此，所有明眼人也都明白，網(wǎng)約車模式不但不會(huì)消亡，相反，從被合法化那天起，就已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。

易觀智庫的數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國互聯(lián)網(wǎng)專車交易規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)559.3億元人民幣，較2015年增長50.9%，預(yù)計(jì)到2018年，這一交易規(guī)模將達(dá)813.8億元人民幣。這個(gè)市場仍將飛速增長。

在首屆互聯(lián)網(wǎng)共享用車生態(tài)鏈峰會(huì)上，一些與會(huì)專家就對(duì)網(wǎng)約車，以及其他共享模式的綠色出行進(jìn)行了深入解讀。

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東表示，“共享是我們發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，讓大家有獲得感，這是五大發(fā)展理念中的共享內(nèi)涵。針對(duì)出行而言，其實(shí)核心和本質(zhì)，我認(rèn)為是通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提高了資源使用效率，在這個(gè)行業(yè)里面是提高了車輛使用效率，包括汽車和自行車。因?yàn)樘岣吡速Y源使用效率所以產(chǎn)生了經(jīng)濟(jì)效益，讓大家都熱衷于這個(gè)行業(yè)。”

而針對(duì)uber在中國的發(fā)展不順，程世東也給出了解讀，“共享經(jīng)濟(jì)概念最早從美國產(chǎn)生，并且在推進(jìn)，包括Uber和Airbnb，它的基點(diǎn)更多是利用個(gè)人私有資源來進(jìn)行共享，當(dāng)然它來到我國，我們的國情又和美國不太一樣，因?yàn)樵诔鲎廛囶I(lǐng)域，我們的運(yùn)力供給相對(duì)不足，所以產(chǎn)生了更廣泛的內(nèi)涵。”

網(wǎng)約車未來：與現(xiàn)有業(yè)態(tài)達(dá)成新平衡

至于網(wǎng)約車未來的前景如何？行業(yè)“大咖”們也有自己的解讀。

雷鋒資本合伙創(chuàng)始人張立強(qiáng)表示，“首先，在中國出行是大眾關(guān)注的非現(xiàn)象級(jí)的剛性需求，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)到來，對(duì)這個(gè)行業(yè)逐步滲透后，又在共享經(jīng)濟(jì)旗幟下，作為高頻剛需的移動(dòng)出行的軟件，不僅僅為移動(dòng)出行提升了效率，同時(shí)也為個(gè)人出行帶來了非常大的便捷。對(duì)于這樣的項(xiàng)目來講，其實(shí)也出現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象，大家都關(guān)注到網(wǎng)約車時(shí)代已經(jīng)到來。”

周五咖啡的創(chuàng)始人翁晶表示，“我能代表兩個(gè)身份，一個(gè)是作為創(chuàng)業(yè)者怎么理解產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；另外作為消費(fèi)者。大多數(shù)人都使用過是網(wǎng)約車，因此我的結(jié)論就是有未來，市場就在這里，要解決大城市交通出行的問題。為什么會(huì)有未來？其實(shí)走了一個(gè)非常好的趨勢(shì)‘共享’。由于共享所以符合現(xiàn)在的潮流，現(xiàn)在不光是共享包括車、自行車，甚至將來共享房子都有可能。”

就滴滴出行而言，滴滴出行副總裁王欣表示，“滴滴出行還是一個(gè)很年輕的企業(yè)，只有短短四年時(shí)間。到今年為止，每年的訂單量超過兩千萬，全國所有的城市訂單量加起來超過全世界所有的出行平臺(tái)訂單量總和的三倍還多，說明中國的市場規(guī)模極其巨大。而網(wǎng)約車的未來會(huì)怎樣？我相信會(huì)更加充滿希望。”

如今，網(wǎng)約車模式已完全適應(yīng)了中國市場。這是大環(huán)境所趨，中國的人口眾多，而城市化進(jìn)程加快再加上政策清晰，“互聯(lián)網(wǎng)+”在共享經(jīng)濟(jì)上起了一個(gè)非常好的推動(dòng)作用。網(wǎng)約車新政經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)營，也和現(xiàn)有出租車市場形成新的平衡，形成行業(yè)新秩序。