豐田突然布局純電動車，背后竟然有這樣一個“小目標(biāo)”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤    

每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤

在本月中旬的季度財報發(fā)布會上，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域和混合動力領(lǐng)域一直坐擁“老大哥”地位的豐田突然向外界宣布，豐田汽車考慮盡快投身到量產(chǎn)型純電動汽車（EV）中。

“豐田從來沒有停止過在電動車領(lǐng)域的研究，并且一直在做相關(guān)研發(fā)和推進。事實上，豐田在電動車方面，也曾小批量推出過一些產(chǎn)品，但在相關(guān)技術(shù)上可能還有需要改進的地方。”豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向?qū)BD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示。

該負(fù)責(zé)人同時表示，目前由于不斷增長的消費需求，全球很多國家地區(qū)都有政策導(dǎo)向，豐田已將電動車規(guī)劃提上日程。

實際上，在沒有政策補貼的情況下，豐田在中國市場混動車型的銷量已經(jīng)達到10萬輛左右的規(guī)模。其中，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎兩款國產(chǎn)混動車型是銷售主力。

在混合動力形勢大好背景下，豐田突然“重視”純電動汽車開發(fā)，讓業(yè)界百思不得其解。

對此，上述相關(guān)負(fù)責(zé)人對NBD汽車說，“豐田從來沒有說EV（電動車）不行，也沒有說要把FCV（燃料電池車）和HEV（混合動力）舍棄，豐田是在原有基礎(chǔ)上加碼電動車電池的開發(fā)。”

目前，豐田在中國銷售的混合動力車型所使用的鎳氫電池，已經(jīng)基本實現(xiàn)了國產(chǎn)。今年11月，豐田在常熟與科力遠合作混動國產(chǎn)電池，將使電池的整體生產(chǎn)成本降低35%，根據(jù)評估，到2020年，一輛混合動力汽車的成本將與一輛燃油車的持平。

對于電池技術(shù)的加速開發(fā)，以及通過包括電動車在內(nèi)的廣泛使用，成為豐田高調(diào)進入電動車市場背后的“小目標(biāo)”。

“豐田一直認(rèn)為，目前面向現(xiàn)實的是混合動力，面向未來終極發(fā)展是氫燃料電池車。”上述豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人對NBD汽車表示。

值得注意的是，由“真鋰研究”和中國電池網(wǎng)共同發(fā)布的報告預(yù)計，到2020年，中國新能源汽車市場的動力電池總需求量將接近5000萬kWh。甚至報告還預(yù)言，“目前，動力電池占比較大的磷酸鐵鋰電池，未來三四年內(nèi)將被淘汰”。

因此，未來，三元鋰電池和氫燃料電池的發(fā)展會出現(xiàn)怎樣的局面，大有看頭。在近日的一份聲明中，豐田表示，準(zhǔn)備在加利福尼亞測試半掛卡車中的大型氫動力系統(tǒng)的可行性。

目前，在電池技術(shù)領(lǐng)域，對于氫動力電池的爭議非常尖銳，但豐田是堅定的支持派。上述豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人對NBD汽車也表示，2017年，豐田氫燃料電動車預(yù)計全球銷量應(yīng)該是3000輛左右，2020年左右銷量目標(biāo)是30000輛。