中國(guó)商飛能否借“C929”挑戰(zhàn)波音空客？它背后是國(guó)內(nèi)萬(wàn)億級(jí)預(yù)期市場(chǎng)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 項(xiàng)義妹    

每經(jīng)記者 項(xiàng)義妹

剛剛閉幕的第十一屆珠海航展，又是一場(chǎng)滿足航空業(yè)內(nèi)人士和飛行愛好者的視覺盛宴。如果說(shuō)最讓人難忘的是中國(guó)空軍殲-20戰(zhàn)斗機(jī)的驚鴻一現(xiàn)，那么最讓人意想不到的應(yīng)該是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(下簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”）與俄羅斯共同研制的遠(yuǎn)程寬體機(jī)的首度亮相。

這是中國(guó)商飛首次攜1:10比例的寬體遠(yuǎn)程客機(jī)模型亮相航展。從外形來(lái)看，該寬體客機(jī)仍采用常規(guī)氣動(dòng)布局，白色的機(jī)身前半段上除了“中國(guó)商飛COMAC”的字樣外，還有俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)的logo“UAC”。

該客機(jī)采用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級(jí)280座。根據(jù)研制經(jīng)驗(yàn)，從項(xiàng)目啟動(dòng)到實(shí)現(xiàn)首飛，預(yù)計(jì)需要7年左右時(shí)間，到實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付預(yù)計(jì)需要10年左右時(shí)間。屆時(shí)，它將成為波音787夢(mèng)想客機(jī)和空客A350的直接競(jìng)爭(zhēng)者，有望打破寬體遠(yuǎn)程機(jī)波音空客雙巨頭壟斷的局面。

分析：中國(guó)出錢俄企出技術(shù)

中俄遠(yuǎn)程機(jī)是中國(guó)商飛繼ARJ21新支線飛機(jī)、C919干線客機(jī)之后，第三款噴氣式客機(jī)產(chǎn)品，包括新華網(wǎng)在內(nèi)的媒體以及業(yè)內(nèi)習(xí)慣性將其稱為“C929”。

早在今年6月25日，中國(guó)商飛便與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)簽署了項(xiàng)目合資合同，中俄兩國(guó)企業(yè)就研制寬體客機(jī)正式確立合作關(guān)系。雙方企業(yè)將按照對(duì)等原則開展研制工作，在上海組建合資公司作為項(xiàng)目實(shí)施主體。目前合資公司注冊(cè)審批程序已啟動(dòng)，預(yù)計(jì)年內(nèi)將正式掛牌運(yùn)營(yíng)，飛機(jī)總裝在上海完成。

民航專家林智杰告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，俄羅斯有一定的航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也有一定的寬體機(jī)研發(fā)能力，但是缺乏資金；而中國(guó)方面經(jīng)費(fèi)足夠，但是研發(fā)寬體客機(jī)的經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足，所以中俄之間的合作是相對(duì)互補(bǔ)的。

此前，俄羅斯曾研制并生產(chǎn)過(guò)寬體客機(jī)伊爾-86和伊爾-96。不過(guò)由于油耗高、復(fù)合材料的使用比例過(guò)低，已喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)這次與中國(guó)的合作，俄羅斯也意欲重新奪回失去的國(guó)際市場(chǎng)。

中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)與正在努力實(shí)現(xiàn)首飛的C919相比，是針對(duì)不同需求的飛機(jī)。中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)采用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級(jí)280座。而C919作為干線飛機(jī)，采用單通道布局，基本型混合級(jí)布局158座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里。

不過(guò)，中國(guó)商飛市場(chǎng)營(yíng)銷部江震告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“寬體機(jī)目前還只是概念設(shè)計(jì)階段，飛機(jī)的雛形如此，但是具體發(fā)動(dòng)機(jī)是用什么，飛機(jī)的設(shè)計(jì)到底是怎么樣的，具體細(xì)節(jié)還沒有出來(lái)，我們只是一個(gè)預(yù)先的概念設(shè)計(jì)和可行性的調(diào)研。”

在此次珠海航展上，中國(guó)商飛與東航簽署合作協(xié)議，后者將成為C919的全球首家用戶。同時(shí)C919還收獲了大量訂單，其中，中信金融簽下36架訂單，其中確認(rèn)訂單18架、意向訂單18架；浦銀租賃簽約購(gòu)買20架，其中5架確認(rèn)訂單、15架意向訂單。至此，C919大飛機(jī)已獲得全球23家用戶的570架訂單。

看好未來(lái)國(guó)內(nèi)寬體機(jī)市場(chǎng)

相對(duì)于“C929”的低調(diào)亮相，波音和空客兩大飛機(jī)制造巨頭分別派出波音787和A350，這兩者不僅現(xiàn)場(chǎng)賺足了觀眾的眼球，也是市場(chǎng)上的佼佼者。

截至目前，波音787在全球市場(chǎng)的訂單已經(jīng)達(dá)到1208架，全球的交付量已達(dá)481架，今年年底，波音787系列在國(guó)內(nèi)將交付超過(guò)40架。而空客A350已經(jīng)在全球市場(chǎng)上獲得了來(lái)自43個(gè)客戶的810架的訂單，其中交付45架。在中國(guó)市場(chǎng)上，也已經(jīng)有東航訂購(gòu)的20架、國(guó)航訂購(gòu)的10架、川航以租賃方式引進(jìn)的4架A350-900飛機(jī)以及海航旗下香港航空訂購(gòu)的15架A350-900。

在林智杰看來(lái)，B787的性能已經(jīng)得到了市場(chǎng)的檢驗(yàn)，而A350實(shí)際使用效果還不是特別清楚。由于A350的設(shè)計(jì)交付要比B787晚，應(yīng)用了更先進(jìn)的技術(shù)、性能應(yīng)該會(huì)更好一些。

不管是波音還是空客，未來(lái)都將中國(guó)當(dāng)做重點(diǎn)戰(zhàn)略市場(chǎng)，而中國(guó)商飛則勇敢向兩大巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)，成為遠(yuǎn)程寬體機(jī)的市場(chǎng)攪局者。江震告訴記者，從座級(jí)數(shù)來(lái)看，未來(lái)“C929”將與空客A350和波音787構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)。

商飛在C919還沒有實(shí)現(xiàn)首飛的情況下就啟動(dòng)“C929”項(xiàng)目，或與未來(lái)國(guó)內(nèi)寬體機(jī)市場(chǎng)的樂觀估計(jì)有關(guān)。據(jù)中國(guó)商飛發(fā)布的預(yù)測(cè)年報(bào)來(lái)看，未來(lái)20年，中國(guó)將預(yù)計(jì)交付6865架客機(jī)，其中雙通道噴氣客機(jī)（寬體科技）占21.2%，共計(jì)1479架。

波音也預(yù)測(cè)未來(lái)20年間，中國(guó)航空業(yè)將花費(fèi)超過(guò)1萬(wàn)億美元購(gòu)買新飛機(jī)，其中寬體客機(jī)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)1560架。空客中國(guó)總裁陳菊明在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的采訪時(shí)表示，未來(lái)將把中國(guó)作為重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)，“現(xiàn)有的航線網(wǎng)絡(luò)以及未來(lái)需要開拓的航線網(wǎng)絡(luò)，都需要相應(yīng)的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)來(lái)執(zhí)行。”

林智杰認(rèn)為，目前寬體機(jī)主要由波音和空客壟斷，“C929”的進(jìn)入有望打破這種壟斷的局面，不過(guò)目前來(lái)看其實(shí)研發(fā)難度還是比較大的。“龐巴迪也是業(yè)內(nèi)排行前三的支線飛機(jī)制造企業(yè)，但是在進(jìn)軍干線窄體客機(jī)的時(shí)候也是歷經(jīng)艱難，差點(diǎn)倒閉，所以這么大的研發(fā)項(xiàng)目要獲得成功其實(shí)是很困難的事情，特別是在C919還沒有得到市場(chǎng)檢驗(yàn)的情況下，要啟動(dòng)C929項(xiàng)目實(shí)際上難度還是比較大的。”