波音首個(gè)海外工廠落戶舟山 每年將造出上百架飛機(jī)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 沈溦    

◎每經(jīng)記者 沈溦

10月28日下午，美國(guó)波音公司、中國(guó)商飛公司在杭州舉行發(fā)布會(huì)宣布，波音737飛機(jī)完工和交付中心落戶浙江舟山。

據(jù)悉，舟山交付中心將于2018年正式建成，年底交付第一架飛機(jī)。建成后的完工和交付中心計(jì)劃每月交付8至10架飛機(jī)，年交付量約為100架。

至此，波音中國(guó)項(xiàng)目落地之爭(zhēng)落下帷幕，不過為此事奔走逾三年之久的浙江省政府并未停步。浙江省委書記夏寶龍?jiān)诎l(fā)布會(huì)上表示，浙江將舉全省之力支持項(xiàng)目建設(shè)。

波音落地市場(chǎng)異動(dòng)

根據(jù)規(guī)劃，波音737飛機(jī)的完工中心和交付中心將建在舟山航空產(chǎn)業(yè)園，位于舟山市普陀區(qū)朱家尖島，規(guī)劃面積約7.88平方公里，劃分為飛行服務(wù)區(qū)、綜合配套區(qū)、零部件制造區(qū)、總裝維修區(qū)和生態(tài)景觀區(qū)。初步估算總投資額100億元。

記者了解到，本次波音737的舟山中心共有兩個(gè)部分組成，分別是波音公司與中國(guó)商飛合資的737飛機(jī)完工中心，以及波音公司獨(dú)資的737交付中心。完工中心將開展737飛機(jī)機(jī)上娛樂系統(tǒng)、座椅等內(nèi)飾安裝，還有機(jī)身涂裝及飛機(jī)維修和維護(hù)服務(wù)，之后通過交付中心，將完工的737飛機(jī)交付給波音。

浙江省代省長(zhǎng)車俊在講話時(shí)指出，波音公司是世界上最大的民用飛機(jī)制造商之一，此次波音項(xiàng)目落戶舟山，必將對(duì)中美兩國(guó)合作和波音公司的未來發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

市場(chǎng)層面對(duì)波音公司落地中國(guó)一樣反應(yīng)熱切，除了一些舟山本地及基建股之外，日發(fā)精機(jī)（002520，SZ）為浙江本地大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)動(dòng)機(jī)心臟葉輪、葉片設(shè)備的最大供應(yīng)商，其剛剛收購(gòu)?fù)瓿傻囊獯罄鸐CM公司客戶群中，波音、空客等飛機(jī)制造商赫然在列。此前日發(fā)精機(jī)也表示，公司控股子公司日發(fā)航空紙基蜂窩零部件加工業(yè)務(wù)已順利開展，目前在積極尋求為波音公司提供配套部件的渠道。

此外，包括將為波音飛機(jī)提供航空級(jí)鋁板的南山鋁業(yè)（600219，SH）、即將成為國(guó)內(nèi)波音次級(jí)供應(yīng)商的首家民營(yíng)航空企業(yè)的沈陽(yáng)西子航空產(chǎn)業(yè)有限公司都頗受關(guān)注。

波音落戶舟山涉及產(chǎn)業(yè)較少

資料顯示，2007年5月，空客A320系列飛機(jī)天津總裝線項(xiàng)目在天津?yàn)I海新區(qū)開工，并吸引了古德里奇、中航直升機(jī)、西飛機(jī)翼、中航產(chǎn)業(yè)基金、美國(guó)霍尼維爾等50多家國(guó)內(nèi)外航空企業(yè)先后落戶天津。經(jīng)過近10年發(fā)展，航空航天制造業(yè)已成為天津八大優(yōu)勢(shì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，形成了大飛機(jī)、直升機(jī)、無人機(jī)、大火箭、衛(wèi)星、載人航天空間站“三機(jī)一箭一星一站”產(chǎn)業(yè)格局，天津也成為全國(guó)唯一兼有航空與航天兩大產(chǎn)業(yè)的城市。天津市工信委的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，天津航空航天工業(yè)總產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)367.7億元，同比增長(zhǎng)29.64%。

根據(jù)波音公司的公開材料顯示，波音737約有600萬個(gè)零部件，飛機(jī)制造業(yè)帶動(dòng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)也非常廣泛，這也正是多地都在爭(zhēng)取波音首個(gè)海外工廠落戶的重要原因。

不過，航空專家綦琦向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，對(duì)于波音舟山中心的落地，目前實(shí)際上存在部分誤讀，“首先，波音本次在舟山開設(shè)的完工中心和交付中心，與此前空客在天津的總裝線完全不同。舉個(gè)例子，引進(jìn)總裝線是指在中國(guó)完成結(jié)構(gòu)裝配、整機(jī)組裝，對(duì)技術(shù)的引進(jìn)和周邊產(chǎn)業(yè)鏈的吸引力巨大，而完工和交付只是波音飛機(jī)在整機(jī)組裝完成后運(yùn)往中國(guó)，在舟山完成的可能只是噴漆、檢測(cè)等最終環(huán)節(jié)，涉及產(chǎn)業(yè)較少，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)能力較弱。”

不排除轉(zhuǎn)移生產(chǎn)技術(shù)來中國(guó)

綦琦也指出，波音本次在舟山開設(shè)工廠亦可視為一種契機(jī)，“相比歐洲，美國(guó)在技術(shù)壁壘上設(shè)置障礙更多，既然在美國(guó)本土外首開設(shè)廠先例，不排除未來波音公司慢慢轉(zhuǎn)移部分生產(chǎn)技術(shù)到中國(guó)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來說，這就是絕對(duì)的利好效應(yīng)。”

資料顯示，中國(guó)是目前波音最大的海外市場(chǎng)。2014年，波音公司創(chuàng)下了向中國(guó)客戶交付155架飛機(jī)的新紀(jì)錄。同時(shí)，該公司還獲得了來自十幾家中國(guó)客戶的超過400架飛機(jī)訂單和承諾訂單。

近年來，波音公司在中國(guó)民航市場(chǎng)的份額將近50%。9月13日，波音公司發(fā)布針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的最新《當(dāng)前市場(chǎng)展望》報(bào)告預(yù)測(cè)，未來20年，中國(guó)將需要6810架新飛機(jī)，總價(jià)值高達(dá)1.025萬億美元（約合6.85萬億元人民幣）。

相關(guān)分析指出，波音公司海外工廠落地中國(guó)，除了對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的提振作用外，對(duì)于合資方中國(guó)商飛顯然也會(huì)帶來一定的利好，目前中國(guó)商飛公司正處在國(guó)產(chǎn)單通道干線客機(jī)C919研發(fā)關(guān)鍵階段，與走過百年的波音公司相比，在生產(chǎn)的組織和管理方面顯然有著巨大的差距，更不用說在產(chǎn)品和研發(fā)方面存在的巨大代差。

上述分析認(rèn)為，能夠與未來的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)全球最先進(jìn)的單通道干線飛機(jī)局部的生產(chǎn)系統(tǒng)，盡管并非核心的總裝環(huán)節(jié)，但能夠?qū)W習(xí)到關(guān)于供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量控制以及現(xiàn)代化工業(yè)制造體系方面的能力，也將給中國(guó)商飛在相關(guān)業(yè)務(wù)能力上帶來極大的提升。