專訪中國火箭公司總裁：公司將引戰(zhàn)略投資謀上市 10年后載人游太空

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 岳琦 實習記者 張虹蕾    

每經(jīng)記者 岳琦 實習記者 張虹蕾

“坐長征火箭20萬美元游太空”“推出太空專車、太空順風車、太空班車等發(fā)射服務計劃”……

當這些語句在新聞中出現(xiàn)時，人們發(fā)現(xiàn)：曾經(jīng)頗顯神秘的中國航天業(yè)，已悄然轉(zhuǎn)變“畫風”。而這背后，是中國航天商業(yè)化的大幕開啟。雖然讓公眾興奮的太空游還略顯遙遠，但作為交通工具的長征火箭其實早已開始“專車”服務。

與19日戰(zhàn)略發(fā)布會上的宏偉計劃相比，中國長征火箭有限公司（以下簡稱中國火箭公司）位于一間普通寫字樓的辦公室頗顯樸實。沒有過多國企做派和軍工的神秘，也還沒有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)足夠的簡明高效，但這家企業(yè)已經(jīng)站上中國航天商業(yè)化的時代“風口”。

“對標SpaceX（一家美國太空運輸公司）只是近期目標。”對馬斯克（指特斯拉公司首席執(zhí)行官）和SpaceX頗為贊賞的中國火箭公司總裁韓慶平顯得信心十足。10月20日下午，在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時，韓慶平透露，中國火箭公司將成為國內(nèi)航空商業(yè)化大平臺，背靠強大的中國航天基礎競爭力明顯，將逐步注入資產(chǎn)引入戰(zhàn)略投資者，實現(xiàn)資產(chǎn)證券化也是目標之一，預計2020年在主板上市。

在韓慶平的描繪中，中國火箭公司的布局并不止于目前披露的商業(yè)發(fā)射服務、亞軌道飛行體驗、空間資源利用三大業(yè)務板塊。但被韓慶平反復強調(diào)的是，不能用搞國家重點工程的思路去搞商業(yè)航天。”

對于未來的戰(zhàn)略投資引入，韓慶平透露，愿意投資的企業(yè)很多，但公司更看重投資者的業(yè)務、技術和市場支持。“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能有市場支持，我們很歡迎。”在他看來，中國火箭公司的空天通信網(wǎng)布局對互聯(lián)網(wǎng)大咖也頗具吸引力。

中國火箭公司總裁韓慶平

A 有哪些商業(yè)項目？

載人游太空約10年后實現(xiàn)

《每日經(jīng)濟新聞》記者（下簡稱NBD）:20萬美元的太空游“計劃”大概什么時候?qū)崿F(xiàn)？

韓慶平：目前方案論證階段基本完成，關鍵技術在別的型號也有所突破，現(xiàn)在正在尋求更多的資本，加大項目的投入力度，預計要在2019年能夠做到樣機的演示驗證，再過兩年進行商業(yè)飛行，真正的實現(xiàn)載人上天大概要十年左右。

NBD:20萬美元的價格是怎么測算的？

韓慶平：這個價格目前沒有完全確定，國際上美國、英國的相關公司的計劃也是20萬美元左右。想要達成一種能讓大眾消費的東西，價格制定不能太高昂，要在可承受范圍內(nèi)。

而實現(xiàn)亞軌道飛行體驗，需可靠性更高，重復使用的次數(shù)更多。目前，我們經(jīng)過分析，重復使用60次沒有問題，倘若能做到100次，價格還下降空間，我們希望更多的人得到體驗。

NBD：商業(yè)化的關鍵問題是不斷降低成本，在這方面中國火箭公司有何規(guī)劃？

韓慶平：目前成本還是比較高，這和管理體制、運作模式有關系。軍工企業(yè)內(nèi)部的創(chuàng)新和研發(fā)都是相對封閉的狀態(tài)，且內(nèi)部有非常詳細和明確的分工，缺乏市場競爭的要求。下一步想要降低成本，就要打破傳統(tǒng)的模式，按照商業(yè)規(guī)則運作。例如在某些環(huán)節(jié)上，要對外合作，遵循開放共享的理念，也有引入民營企業(yè)的可能，如今國家也在鼓勵軍民融合，因而航天也對民營經(jīng)濟中的研發(fā)成果、技術創(chuàng)新、成熟資本抱著開放的心態(tài)。

B 擁抱資本市場

SpaceX商業(yè)模式值得學習

NBD:目前，最為外界熟知的商業(yè)航天公司是SpaceX，您如何看待這家公司的崛起？

韓慶平：SpaceX公司從誕生起就是一個商業(yè)公司，靠著3億美元起家，用13年的時間在飛船、火箭等航天方面布局，目前又開始做回收，整體而言都是在做市場化的運作，自身也善于宣傳和營銷。

NASA航天計劃和SpaceX公司很契合，SpaceX公司也趕上了成熟的時機。SpaceX公司從3億美元走到今天，其商業(yè)模式是值得學習的。

NBD: 您認為中國火箭公司與SpaceX相比有何優(yōu)勢？

韓慶平：中國火箭公司推出面向商業(yè)市場的空間發(fā)射服務，并提供從搭載發(fā)射到衛(wèi)星組網(wǎng)的全套系統(tǒng)解決方案，是將商業(yè)航天提到了戰(zhàn)略層面進行運作。中國航天60年的沉淀基礎，底子在這里，肯定遠遠超過（SpaceX公司）。

馬斯克的事業(yè)很多，資金上有捉襟見肘的感覺，而中國的資本力量更強大。火箭的可靠性是“0”和“1”的問題，相對而言，目前SpaceX公司最近的事故使其可靠性受到質(zhì)疑，而我們的可靠性是全球公認。

此外，SpaceX公司只有“獵鷹”兩個型號，中國火箭擁有十幾款的都在這里，重量從幾百公斤到二十噸，型組非常完善的。

計劃2020年主板上市

NBD:在商業(yè)化的過程中，引入戰(zhàn)略投資者的要求和具體方向是怎樣的？

韓慶平：19日，我們引入了兩個公司，一個是我們集團的公司，還是一個是北京市屬國有企業(yè)。

在不同的的項目中，我們可能也會相應的引入民營資本，比如以后從太空旅游引入就不錯；單純考慮火箭的話，資本量可能比較大，民營資本進來的可能性究竟有多大尚不清楚。

愿意給我們投資的很多，單純從資金上講，我們是不缺錢的。我們看重能不能在業(yè)務、技術、市場上帶來支撐。

NBD：是否考慮引入互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)？

韓慶平:像是阿里、騰訊（這類互聯(lián)網(wǎng)平臺）愿意和我們合作的話，我們也歡迎，當然大家需要有共識，相信空天通信網(wǎng)組織起來他們會感興趣。這個和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合很緊密，可以說是“天網(wǎng)地網(wǎng)”結(jié)合，對于互聯(lián)網(wǎng)大咖肯定也是很有吸引力。

NBD：未來是否考慮上市？目前有上市時間表嗎？

韓慶平：我們未來肯定要做成上市公司，打造這個平臺，其中一個重要的作用，就是提高我們的火箭資產(chǎn)證券化率。我們集團也提出到2020年資產(chǎn)證券化率45％，這還有很大的空間。中國火箭公司計劃在2020年在國內(nèi)主板上市，今后的3年的時間完成準備工作。

NBD:未來估值會超過spaceX？

韓慶平:只能算是個近期目標，遠期看的話，我們體量更大。

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