自行車(chē)大國(guó)的無(wú)奈：沒(méi)有這款來(lái)自日本的零件，就賣(mài)不出高價(jià)錢(qián)……

中國(guó)人對(duì)自行車(chē)有著特殊的感情。在改革開(kāi)放前物質(zhì)緊缺的年代，自行車(chē)比現(xiàn)在的汽車(chē)還要稀奇，甚至成為結(jié)婚的三大件之一。改革開(kāi)放后的很長(zhǎng)一段時(shí)間，自行車(chē)成為中國(guó)人出行代步的主要工具，中國(guó)是世界最大的自行車(chē)大國(guó)。

誰(shuí)的童年沒(méi)有學(xué)習(xí)自行車(chē)的經(jīng)歷？無(wú)論是永久牌還是鳳凰牌，自行車(chē)曾是孩子們手中的高級(jí)玩具，是少年們追求速度的最佳工具。

如今，自行車(chē)早已成為再普通不過(guò)的消費(fèi)品，但你知道嗎，作為傳統(tǒng)的自行車(chē)制造大國(guó)，我們生產(chǎn)的自行車(chē)想要賣(mài)出高價(jià)，竟然不得不依賴(lài)日本禧瑪諾等國(guó)外品牌的剎車(chē)系統(tǒng)，有說(shuō)法稱(chēng)，“500元以上的自行車(chē)，變速器基本是國(guó)外產(chǎn)”。

10輛中國(guó)自行車(chē)=1輛美國(guó)自行車(chē)

一直以來(lái)，中國(guó)都被冠以自行車(chē)王國(guó)的稱(chēng)號(hào)。曾經(jīng)，街道上浩浩蕩蕩的自行車(chē)流令人驚嘆，隨著我國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的完善，我國(guó)自行車(chē)的產(chǎn)量、出口量早已在世界范圍內(nèi)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)自行車(chē)年銷(xiāo)售額達(dá)到203億歐元，年銷(xiāo)量（含運(yùn)動(dòng)自行車(chē)、通勤自行車(chē)等）接近3211萬(wàn)輛，而全球自行車(chē)銷(xiāo)量為1.331億輛，中國(guó)占全世界自行車(chē)年銷(xiāo)量的近四分之一。2014年，美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的自行車(chē)數(shù)量占其進(jìn)口總量的95%。

不過(guò)，銷(xiāo)量雖廣，卻大而不強(qiáng)，中國(guó)的自行車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然在低端徘徊。來(lái)自于美國(guó)商務(wù)部貿(mào)易統(tǒng)計(jì)資料的數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)出口美國(guó)的自行車(chē)數(shù)量為1699.26萬(wàn)輛（不含臺(tái)灣地區(qū)），平均單價(jià)為59.11美元/輛。而美國(guó)出口的自行車(chē)平均單價(jià)一般在500至600美元之間。

由于勞動(dòng)力成本過(guò)高和國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，世界自行車(chē)大國(guó)美國(guó)和日本成為了自行車(chē)設(shè)計(jì)、研究和開(kāi)發(fā)中心，而我國(guó)的自行車(chē)企業(yè)逐漸變?yōu)闅W美、日本和部分東南亞發(fā)達(dá)地區(qū)的代工廠，即便如永久自行車(chē)這樣的老品牌也未能幸免。

永久自行車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)中路股份(600818,股吧)（600818，SH）2015年年報(bào)顯示，當(dāng)年其自產(chǎn)自行車(chē)及電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收為2843萬(wàn)元，同比減少47.28%；OEM自行車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收則達(dá)到3.71億元，同比增長(zhǎng)8.54%。

圖片來(lái)自中路股份2015年年報(bào)

2015年中路股份自產(chǎn)自行車(chē)及電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的毛利為16.82%，OEM自行車(chē)業(yè)務(wù)的毛利為12.79%，毛利率均比較低。

核心技術(shù)被國(guó)外壟斷

大而不強(qiáng)的自行車(chē)產(chǎn)業(yè)背后是核心技術(shù)缺乏的困局。

一個(gè)典型的例子是，高端自行車(chē)的核心零部件變速器基本被國(guó)外兩大品牌禧瑪諾和速聯(lián)壟斷。

據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》日前報(bào)道，目前國(guó)內(nèi)的自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，單價(jià)在500元以上的自行車(chē)幾乎全部都用進(jìn)口變速器，其中80%都是日本禧瑪諾變速器，部分單價(jià)更貴的用的是美國(guó)速聯(lián)變速器，“天津自行車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)都是大型組裝企業(yè)，關(guān)鍵零配件主要靠國(guó)外或中國(guó)臺(tái)灣供貨”。

多位山地車(chē)愛(ài)好者告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾?，變速器一般都是使用?guó)外的，“國(guó)產(chǎn)的很少有人用吧。如果是整車(chē)的話(huà)，像美利達(dá)一般都用的是禧瑪諾的。”

不只是美利達(dá)，國(guó)產(chǎn)老牌飛鴿大多使用的也是禧瑪諾變速器。

飛鴿一款標(biāo)價(jià)為899元的山地車(chē)使用的是禧瑪諾變速器

公路車(chē)資深人士Kent告訴記者，禧瑪諾和速聯(lián)壟斷了很大一部分市場(chǎng)，但也有1000到2000元的車(chē)型在使用國(guó)產(chǎn)品牌的變速器，“國(guó)內(nèi)的變速器廠商進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)間比較短，沒(méi)有國(guó)外的技術(shù)精湛。”

成立于1921年的禧瑪諾集團(tuán)至今已有超過(guò)90年的歷史，其子公司已遍布全球17個(gè)國(guó)家。Kent表示，國(guó)外品牌把變速傳動(dòng)中的很多處理方式與操作方式都早早注冊(cè)了專(zhuān)利，這方面也限制了國(guó)產(chǎn)品牌的發(fā)展。

“國(guó)內(nèi)廠商在一些材料上的獲取能力不如國(guó)外品牌。但更關(guān)鍵的問(wèn)題在于國(guó)內(nèi)廠商缺乏對(duì)自主研發(fā)的投入。”Kent說(shuō)道，“尤其是在國(guó)外品牌擁有眾多專(zhuān)利技術(shù)的情況下，需要國(guó)內(nèi)廠商在自主研發(fā)方面投入更多成本，這也導(dǎo)致國(guó)內(nèi)廠商比較謹(jǐn)慎，因?yàn)椴恢劳度氪蟪杀咀龀鰜?lái)的東西市場(chǎng)會(huì)不會(huì)買(mǎi)賬。目前國(guó)內(nèi)廠商大多是在入門(mén)級(jí)產(chǎn)品上能夠和國(guó)外品牌有所競(jìng)爭(zhēng)。”

自行車(chē)王國(guó)市場(chǎng)潛力巨大

今年6月，李克強(qiáng)總理走進(jìn)飛鴿自行車(chē)天津勝利路體驗(yàn)店，親自體驗(yàn)了一輛超級(jí)智能自行車(chē)的性能，他表示，“我愿為中國(guó)自行車(chē)做廣告，更愿為中國(guó)制造智能升級(jí)站臺(tái)”。李克強(qiáng)體驗(yàn)的這款飛鴿自行車(chē)售價(jià)高達(dá)39999元，一時(shí)間刷新了人們對(duì)于飛鴿老舊品牌形象的認(rèn)識(shí)。

國(guó)產(chǎn)自行車(chē)也在升級(jí)換代，這背后是迅猛發(fā)展的運(yùn)動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)各類(lèi)自行車(chē)賽事，包括職業(yè)賽事、業(yè)余賽事以及各種騎行活動(dòng)總計(jì)有3000多場(chǎng)，年增幅達(dá)到30%，預(yù)計(jì)2016年的自行車(chē)賽事活動(dòng)不會(huì)低于5000場(chǎng)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，目前自行車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者正由騎游向半專(zhuān)業(yè)化上升，在相關(guān)裝備上的需求和消費(fèi)都有所提升，自行車(chē)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)有可能成為馬拉松之后的最大熱點(diǎn)。

不過(guò)，盡管發(fā)展迅速，我國(guó)運(yùn)動(dòng)自行車(chē)的騎行人數(shù)與歐美國(guó)家相比還具有較大差距。

來(lái)自凱泰資本的報(bào)告顯示，我國(guó)擁有數(shù)以?xún)|計(jì)的自行車(chē)及1億騎行人口，運(yùn)動(dòng)自行車(chē)的愛(ài)好者僅有600萬(wàn)左右，人均自行車(chē)整車(chē)消費(fèi)1500元，人均零配件消費(fèi)1200元，平均一年換1次車(chē)，按這個(gè)人數(shù)測(cè)算，運(yùn)動(dòng)自行車(chē)的年產(chǎn)值在162億人民幣左右，占自行車(chē)總銷(xiāo)售比例的6%。而歐美國(guó)家這個(gè)比例非常高，運(yùn)動(dòng)自行車(chē)占整個(gè)自行車(chē)消費(fèi)產(chǎn)業(yè)的50%以上，英國(guó)甚至達(dá)到了62%。

據(jù)測(cè)算，2025年國(guó)內(nèi)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)人口最高可以達(dá)到全國(guó)人口的6%，即約8400萬(wàn)人，10年增長(zhǎng)幅度大約為14倍。假設(shè)人均年自行車(chē)整車(chē)消費(fèi)3000元，年零配件消費(fèi)2000元，預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)4200億人民幣左右。

市場(chǎng)規(guī)模如此龐大，仍停留于代工和組裝的國(guó)產(chǎn)自行車(chē)行業(yè)，如何把握未來(lái)的機(jī)會(huì)？