饒杰到任4個月首秀：東風(fēng)雪鐵龍欲重打“法系牌”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

每經(jīng)記者 劉旭

從北京車展后上任，到成都車展前首度面對媒體，東風(fēng)雪鐵龍品牌部總經(jīng)理饒杰用了4個月的時間，梳理東風(fēng)雪鐵龍的過去，同時規(guī)劃未來。

“現(xiàn)在是東風(fēng)雪鐵龍必須面對的困難時期。”饒杰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，上一次面對這樣艱難的情況是2008年——那時是整體市場都不好；而現(xiàn)在的困境，則是東風(fēng)雪鐵龍自身的原因占主導(dǎo)。

究其原因，他認(rèn)為，東風(fēng)雪鐵龍向中國汽車市場攫取的更多，而回饋較少，這是接下來必須要補(bǔ)上的一課。而這堂課，將從10月即將上市的C6開始。“C6最重要的使命是東風(fēng)雪鐵龍給消費(fèi)者的一個價值承諾。”東風(fēng)雪鐵龍相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這意味著東風(fēng)雪鐵龍為消費(fèi)者帶來了更高級別車型的選擇。

潛臺詞之一是，與東風(fēng)雪鐵龍一貫秉承的銷量導(dǎo)向不同，C6并不追求銷量。在C6所在的B+級細(xì)分市場，東風(fēng)雪鐵龍此前從未涉足。而這一細(xì)分市場競品車型眾多，一方面以邁騰、君越為代表的車型已經(jīng)深耕多年，另一方面長安福特、北京現(xiàn)代等合資品牌也在加速布局，試圖通過性價比打開局面。

“在自主品牌上探、豪華品牌下壓的背景下，大眾化品牌加速市場細(xì)分是必然，”一位汽車市場分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前看來，B級車市場仍在繼續(xù)分化，消費(fèi)者需求被進(jìn)一步細(xì)分，這也是市場機(jī)會。

C6上市拉升品牌

首度以品牌部總經(jīng)理的身份為東風(fēng)雪鐵龍站臺，饒杰的當(dāng)務(wù)之急是重塑信心。

數(shù)據(jù)顯示，截至7月15日，東風(fēng)雪鐵龍今年完成銷售14.156萬輛，同比出現(xiàn)下行趨勢，完成年度銷售目標(biāo)42%。在細(xì)分市場，SUV車型C3-XR 銷量增幅34%，轎車銷量并不理想。

“東風(fēng)雪鐵龍今年的確是遇到了一些問題，但是對于未來，作為營銷機(jī)構(gòu)來說，這次總部也給了我們很大的空間，讓我們可以利用這一機(jī)會，重新尋找東風(fēng)雪鐵龍品牌未來發(fā)展方向和定位。”饒杰稱：“雪鐵龍作為一家百年歷史的汽車公司，自身具備修復(fù)能力。”

C6為東風(fēng)雪鐵龍的自我修復(fù)創(chuàng)造了一次好機(jī)會。經(jīng)過大半年時間預(yù)熱，10月該車型即將上市。C6將是東風(fēng)雪鐵龍?jiān)贐+級市場的首次布局，與此前C4世嘉、C4L、甚至C5強(qiáng)調(diào)性價比的“走量”定位不同，C6定位更加清晰，即全面展現(xiàn)雪鐵龍品牌的“法式特征”。

對于強(qiáng)調(diào)商務(wù)屬性的B級車市場而言，東風(fēng)雪鐵龍希望打造一款以舒適為關(guān)鍵詞的車型。“總有用戶不需要邁騰那樣的產(chǎn)品，而是需要商務(wù)人士成功之外的感覺。在這個級別市場上，有的客戶需要的是一種舒適，奮斗之后的從容、愜意感，C6就是給消費(fèi)者這種感覺。”

對于東風(fēng)雪鐵龍自身而言，“我們希望，這個產(chǎn)品給消費(fèi)者帶來一種感覺——東風(fēng)雪鐵龍有這么一個高端的產(chǎn)品。”饒杰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，C6拉升了客戶對東風(fēng)雪鐵龍的品牌印象，也揭示了未來產(chǎn)品發(fā)展的方向。

這與東風(fēng)雪鐵龍接下來的產(chǎn)品周期密切相關(guān)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，從2017年開始，東風(fēng)雪鐵龍進(jìn)入新產(chǎn)品周期。“每一款產(chǎn)品都非常有個性。”饒杰表示，對于東風(fēng)雪鐵龍?zhí)嵘男判恼莵碜院罄m(xù)產(chǎn)品規(guī)劃。

下一代產(chǎn)品重回法式定位

“東風(fēng)雪鐵龍旗下車型是特別有特點(diǎn)的，老三樣中從富康到賽納，再到后來的畢加索，我們可以看到濃濃法國味的產(chǎn)品。”饒杰表示，由于中國市場高速發(fā)展，為了迎合當(dāng)時的主流市場，東風(fēng)雪鐵龍做了中國適配，比如說三廂車，這些產(chǎn)品在中國都取得了一些成功，包括世嘉。

但當(dāng)下，中國市場開始進(jìn)入個性化需求階段，這對于強(qiáng)調(diào)個性的雪鐵龍而言是個好機(jī)會，因此東風(fēng)雪鐵龍開始從“歐系”大眾化風(fēng)格，回歸“法系”個性需求。

“我認(rèn)為，現(xiàn)在可以開始做很多有特點(diǎn)的車，小眾也好，細(xì)分也好，一百個人中有兩個人喜歡用，就有2%的市場占有率，在中國市場龐大的基數(shù)下，銷量已經(jīng)非?？捎^。”饒杰表示，“東風(fēng)雪鐵龍未來產(chǎn)品將更加全球化，我認(rèn)為在中國是有市場的。”

對于東風(fēng)雪鐵龍未來產(chǎn)品和品牌方向，饒杰告訴記者，未來產(chǎn)品要能夠展示一脈相承的雪鐵龍DNA，這些車型是全球化的車型。

而在市場定位上，重點(diǎn)布局一、二線城市是東風(fēng)雪鐵龍的戰(zhàn)略重心。“所有市場都不會忽略和輕視，但我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，確實(shí)有一些發(fā)達(dá)省份對產(chǎn)品有一些引領(lǐng)的作用。”饒杰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，現(xiàn)在限行限牌城市很多，但是這些城市是“風(fēng)向標(biāo)”。

2014年，東風(fēng)雪鐵龍達(dá)到銷量峰值32萬輛，此后銷量一度回落，今年鎖定33萬輛增長目標(biāo)，目前看來難度并不小。“我自己是銷售出身，做量是在骨子里面的。”饒杰強(qiáng)調(diào)，對于成長路徑，東風(fēng)雪鐵龍現(xiàn)在思考的是怎么去反哺、去服務(wù)市場，以此提升品牌影響力和美譽(yù)度，銷量提升將是自然的。