賈躍亭、李想同日建廠造車：“準生證”難題仍待解

每經編輯 每經記者 陸佳麗    

◎每經記者 陸佳麗

8月10日，樂視超級汽車宣布，國內首家自建工廠正式落戶浙江德清，投資200億元人民幣，建造樂視超級汽車生態(tài)體驗園區(qū)。

同樣在8月10日，由汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)立的車和家也在江蘇常州武進進行了工廠奠基儀式。據悉，車和家生產基地總占地面積50萬平方米，基地設計產能達到30萬輛/年，整體投資為50億元。

不管是樂視，還是車和家，以及此前的蔚來汽車，互聯網造車勢力正在將其PPT上的夢想落實到生產制造階段。不同的是，樂視與車和家選擇的是自建工廠模式，而蔚來汽車則選擇了與江淮汽車合作代工模式。

“從長遠發(fā)展來看，自建工廠肯定優(yōu)于代工模式?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師對《每日經濟新聞》記者表示，代工更多只是一個短期的過渡方案，從品牌打造來看，并不適合企業(yè)長遠發(fā)展?！暗越üS也有難點，就是資金和生產資質這兩大問題能否解決?！?/p>

8月12日，工信部發(fā)布《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》。分析認為，這對于新能源準入“門檻”是一個提升，自建工廠的風險無疑也隨之增大。

互聯網造車：從PPT走向現實

8月10日，樂視與車和家不約而同地選擇了這天宣布建廠。

根據樂視的項目規(guī)劃，樂視超級汽車生態(tài)體驗園區(qū)第一階段規(guī)劃用地約4300畝，計劃年產40萬臺整車，建成后將成為樂視首座汽車工廠。

據了解，該工廠將承擔包括沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝以及物流倉儲、電池生產等主要設施。工廠還將引入包括機器人噴涂、空氣凈化技術和免中涂工藝為核心的先進生產技術工藝。

樂視創(chuàng)始人兼董事長、樂視控股CEO賈躍亭表示，自樂視發(fā)布公開聲明要造車以來，一直受到業(yè)內外質疑。從人才矩陣打造，到與源自硅谷的智能電動車公司Faraday Future、阿斯頓·馬丁以及北汽等達成戰(zhàn)略合作，再到LeSEE概念車亮相，以及如今完成自建工廠選址，隨著樂視超級汽車戰(zhàn)略不斷推進，此前的那些質疑聲也在逐步變成認可。

在一些業(yè)內人士看來，雖然前有博泰放棄重資產的造車計劃而轉向車聯網業(yè)務的先例，但樂視、車和家、萬向等企業(yè)依舊沒有放棄“造車夢”，雖然未來前景尚不明朗，但從各家企業(yè)的戰(zhàn)略推進步伐來看，互聯網造車勢力依舊不容忽視。

造車模式：自建還是代工各取所需

與樂視與車和家的自建工廠造車路徑不同的是，部分企業(yè)認為輕資產模式或更適合當下的環(huán)境。今年4月，蔚來汽車正式與江淮簽下了年產5萬輛的初步代工合作協(xié)議。此外，近日游俠汽車相關負責人也向記者表示，其第一批量產車型也將采用代工模式。

“自建工廠與合作代工都是可取的造車路徑，哪個更合適還需要時間來驗證?！敝袊嚰夹g研究中心首席專家吳松泉認為，自建工廠需要經過項目審批、工廠建設、向工信部申請企業(yè)和產品準入等一系列流程，相對復雜，但生產、管理等各方面可控性更大。代工模式在流程上雖然相對簡單，但由于生產不掌控在自己手中，因此合作伙伴的選擇十分重要。

“如果資金和生產資質方面沒有問題，從企業(yè)長遠發(fā)展來看，自建工廠肯定優(yōu)于代工合作模式?！辩妿煴硎?。

值得注意的是，在樂視與車和家大手筆布局自建工廠幾天后，工信部的一則新政或將使其獲取生產資質更為艱難。

8月12日，工信部發(fā)布《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》?！兑庖姼濉芬?，申請新能源汽車生產企業(yè)準入的企業(yè)要具備生產新能源汽車產品所必需的設計開發(fā)能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務及產品安全保障能力，符合《新能源汽車生產企業(yè)準入條件及審查要求》。

業(yè)內普遍認為，這一政策是國家提高新能源汽車準入門檻的一個標志。“總體來說，國家對于新能源生產企業(yè)的準入是十分嚴苛的，并不是一個放開的趨勢?！币晃恍履茉窜嚻笙嚓P負責人在接受記者采訪時表示。

據樂視規(guī)劃，工廠將在今年底或者明年初破土動工，按照2~3年的建成時間來計算，樂視還有時間爭取“生產資質”。