PPT造車卷土重來？游俠汽車欲復(fù)制“蔚來模式”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗

“游俠汽車過去被貼上了一個互聯(lián)網(wǎng)造車的標(biāo)簽，我個人認(rèn)為沒有互聯(lián)網(wǎng)造車和傳統(tǒng)造車的說法，只要能做出最極致的產(chǎn)品就能引領(lǐng)未來。”在近日召開的“未來汽車開發(fā)者大會”上，西拓工業(yè)集團(tuán)董事長衛(wèi)俊首次以游俠董事長的身份出席公眾會議，并如是說道。

游俠，這個“PPT造車”的代表企業(yè)，在被傳“散伙”后又迎來了一位新合伙人。游俠汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，在衛(wèi)俊攜資本和團(tuán)隊加入游俠后，游俠量產(chǎn)車型的推進(jìn)速度將進(jìn)一步加快。

衛(wèi)俊還表示，游俠第一款基于“游俠X”的量產(chǎn)車型將定位于中高端電動轎跑市場。“初期，游俠汽車將學(xué)習(xí)特斯拉模式，通過中高端產(chǎn)品來打造品牌。”衛(wèi)俊說。

盡管游俠的量產(chǎn)計劃在逐步加速，但在相關(guān)業(yè)內(nèi)人士看來，像游俠、蔚來等非傳統(tǒng)汽車制造商要想在重資產(chǎn)的汽車行業(yè)立足并不容易，在新能源汽車補貼逐步退坡的大背景下，對于這些企業(yè)來說，資本引入或是其當(dāng)前最大的課題。

游俠首批車型同為代工

去年底，一篇名為《從游俠汽車的散伙飯，我們能品味到什么？》的文章傳遍了圈內(nèi)外。一時間，這家號稱用了482天、約15個月將一輛樣車做了出來的新興企業(yè)再一次被推上風(fēng)口浪尖。

彼時，游俠內(nèi)部人士辟謠稱，“只是在人事上做了戰(zhàn)略調(diào)整變動，未來將加強車輛工程和設(shè)計的投入比重，造車任重而道遠(yuǎn)。”

今年1月，以上人事戰(zhàn)略調(diào)整正式浮出水面。游俠汽車迎來了一位新晉資本合伙人——衛(wèi)俊。

據(jù)了解，來自制造業(yè)的衛(wèi)俊加盟游俠汽車后將主要負(fù)責(zé)游俠未來量產(chǎn)車型的推進(jìn)，而創(chuàng)始人兼游俠CEO黃修源則將更加專注于人車交互系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)計工作。

“目前量產(chǎn)車型推進(jìn)很順利，現(xiàn)階段正在集中進(jìn)行量產(chǎn)原型車的最后調(diào)整和內(nèi)部測試。”游俠汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，由于生產(chǎn)資質(zhì)需要在產(chǎn)品過檢測周期的時候同步去申請，因此在未拿到生產(chǎn)資質(zhì)的現(xiàn)階段，游俠汽車的第一批量產(chǎn)車型將以合作生產(chǎn)為主。

“當(dāng)前已經(jīng)在和相關(guān)企業(yè)進(jìn)行最后的細(xì)節(jié)確認(rèn)，在確認(rèn)簽約后會進(jìn)行相關(guān)信息的披露。”上述負(fù)責(zé)人表示。

后補貼時代考驗資本能力

不只是游俠，記者了解到，此前蔚來汽車也已確定首款電動車型將由江淮代工，預(yù)計產(chǎn)能為5萬輛，整體合作規(guī)模將達(dá)到100億元；此外，由前360副總裁沈海寅創(chuàng)辦的智車優(yōu)行也表示首款量產(chǎn)車型將與相關(guān)主機廠合作。

對此，一位新能源企業(yè)的負(fù)責(zé)人此前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，在其看來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)未來的造車方式將更多采用資本介入的代工模式。這不僅因為汽車行業(yè)較高的技術(shù)壁壘與生產(chǎn)資質(zhì)問題，其中還有一個原因就是不管是研發(fā)、配套供應(yīng)還是建廠、測試等，都需要大量的資金投入。

無論是代工還是自建工廠，在國家補貼已經(jīng)明確會逐步退出的大背景下，對這些企業(yè)來說，前期考驗更多的將是誰更擁有資本方面的優(yōu)勢。

因此，為了緩解“后補貼時代”中的資金壓力，這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)目前都在緊鑼密鼓地吸引資本進(jìn)入。

7月初，蔚來汽車負(fù)責(zé)人證實已完成數(shù)億美元的B輪融資，并且將此資金用于研發(fā)投入和上市前的準(zhǔn)備。另外，樂視汽車也已吸引了包括聯(lián)想控股在內(nèi)的相關(guān)資本方的青睞。

“衛(wèi)俊來自制造業(yè)，接下來將主要負(fù)責(zé)游俠的量產(chǎn)工作，而他又是投資人，還將帶來很多產(chǎn)業(yè)資本等資源。”以上游俠相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，衛(wèi)俊帶來的資本將在人才引進(jìn)、研發(fā)、生產(chǎn)、市場活動等方面為游俠“輸血”，在這一背景下，游俠首款量產(chǎn)車型將進(jìn)一步加速落地。

對此，衛(wèi)俊也表示，對于一直處于輿論漩渦中的游俠來說，最好的行動就是拿產(chǎn)品來說話，接下來游俠將把更多的資金投入到研發(fā)和創(chuàng)新上，此外，游俠的工廠也在加緊籌備中。

與此同時，面對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強勢進(jìn)入，傳統(tǒng)車企也抱有開放的態(tài)度。奇瑞新能源總經(jīng)理高立新在大會上表示，傳統(tǒng)車企和新興造車企業(yè)的劃分并不割裂，傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)處于自我研發(fā)和完善之中。“新能源汽車的發(fā)展到了關(guān)鍵時刻，像奇瑞等傳統(tǒng)車企要把行業(yè)內(nèi)的資金鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈帶動起來，在產(chǎn)品上做出創(chuàng)新。未來我們也希望和更多的年輕創(chuàng)業(yè)者在一起，合作共贏。”