首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型CDX上市 廣汽謳歌謀“后來(lái)者居上”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙成    

◎每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙成

“作為豪華品牌的‘后來(lái)者’，我們的想法是‘后來(lái)者居上’?！睆V汽本田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司第二事業(yè)本部副本部長(zhǎng)王順勝在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，未來(lái)，廣汽謳歌會(huì)將國(guó)產(chǎn)化車(chē)型作為重點(diǎn)，并以CDX車(chē)型作為主力，對(duì)廣汽謳歌的整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)節(jié)奏進(jìn)行把控。

7月29日，廣汽謳歌首款豪華SUV CDX正式上市，這也意味著謳歌品牌在華本土化戰(zhàn)略的正式開(kāi)啟。此次上市的CDX共推出5款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為22.98萬(wàn)~30.98萬(wàn)元。據(jù)記者了解，CDX的起步價(jià)較此前的預(yù)售價(jià)降低約2萬(wàn)元。

今年預(yù)期銷(xiāo)量1萬(wàn)輛

眾所周知，SUV作為國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的重要支撐，增速依舊強(qiáng)勁。而緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)雖競(jìng)爭(zhēng)激烈，但也尚未達(dá)到飽和，市場(chǎng)仍存成長(zhǎng)空間。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，上半年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共銷(xiāo)售SUV車(chē)型391.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.4%，占乘用車(chē)整體市場(chǎng)份額的35.5%。

“我們之所以將CDX作為首款合資車(chē)型在華投放，正是因?yàn)槲覀兞私獾街袊?guó)的SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，而我們也正在瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)。”廣汽本田銷(xiāo)售公司第二事業(yè)部本部長(zhǎng)渡邊康治在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)。

本田中國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，謳歌品牌在華終端銷(xiāo)量?jī)H221輛，同比跌幅達(dá)54.6%；而上半年該品牌車(chē)型累計(jì)在華售出1199輛，同比下滑30.9%。綜合看來(lái)，謳歌品牌在華平均月銷(xiāo)量?jī)H約200輛。

對(duì)此，王順勝向記者表示，“之前的銷(xiāo)量都是基于CBU（整車(chē)進(jìn)口）基礎(chǔ)上統(tǒng)計(jì)的，這已經(jīng)成為過(guò)去。CDX上市后，我們對(duì)這款車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)期是年底達(dá)到1萬(wàn)輛。”

據(jù)了解，豪華車(chē)市場(chǎng)雖競(jìng)爭(zhēng)激烈，但本田在華擁有450萬(wàn)的用戶(hù)群體，加之470家營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，其體系內(nèi)進(jìn)行消費(fèi)升級(jí)的用戶(hù)將成為CDX銷(xiāo)量的有力支撐。

“由于本田現(xiàn)有的用戶(hù)對(duì)本田汽車(chē)及本田技術(shù)非常了解，他們?cè)谑褂眠^(guò)本田產(chǎn)品后都會(huì)有不錯(cuò)的感受，所以我們相信，這批用戶(hù)如果要購(gòu)置SUV，會(huì)首先考慮本田的豪華品牌。同時(shí)，截至年底前，謳歌品牌的4S店也將由現(xiàn)有的約40家增加至60家。”王順勝表示。

據(jù)了解，CDX全系搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8DCT雙離合變速箱的動(dòng)力組合，并采用AQS（Acura Quality Standard）全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了超過(guò)100項(xiàng)專(zhuān)有工序，在品質(zhì)方面區(qū)別于本田。

此外，CDX作為廣汽謳歌的戰(zhàn)略車(chē)型，22.98萬(wàn)元的起步價(jià)格即便與二線豪華品牌相比，也算得上便宜。

有謳歌經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示，“CDX的定價(jià)拉低了該級(jí)別豪華車(chē)的價(jià)格門(mén)檻，相信該車(chē)型的銷(xiāo)量很快就會(huì)有起色?！?/p>

未來(lái)兩年還會(huì)有新車(chē)導(dǎo)入

事實(shí)上，謳歌品牌入華至今已十余載，相較于雷克薩斯和英菲尼迪，消費(fèi)者對(duì)其還是較“陌生”，而這也是其在華不得不面對(duì)的問(wèn)題。一直以來(lái)，謳歌在華所售車(chē)型均為北美地區(qū)原型車(chē)，進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)后卻被消費(fèi)者“貼”上高售價(jià)、高油耗、低性?xún)r(jià)比“標(biāo)簽”，加之品牌宣傳及推廣活動(dòng)欠缺，導(dǎo)致產(chǎn)品長(zhǎng)久以來(lái)少人問(wèn)津。

據(jù)了解，2015年，雷克薩斯和英菲尼迪在華銷(xiāo)量分別為8.59萬(wàn)輛和4.01萬(wàn)輛，而同為日系豪華三強(qiáng)的謳歌，同期在華銷(xiāo)量為4100輛，僅相當(dāng)于英菲尼迪的10.2%。

有業(yè)內(nèi)人士曾表示，“或許是謳歌看到英菲尼迪取得‘合資身份’后迅速占據(jù)了一定市場(chǎng)份額，才加快了合資腳步?！?/p>

事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)化車(chē)型帶來(lái)的成本降低、利潤(rùn)升高等優(yōu)勢(shì)，是短期內(nèi)快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展的好辦法，而豪華品牌國(guó)產(chǎn)化也一直被看作是本土化發(fā)展的必由之路。

業(yè)內(nèi)有分析指出，“豪華品牌本土化發(fā)展應(yīng)該有一個(gè)長(zhǎng)線布局的思路，相比國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格，車(chē)型適銷(xiāo)性及品牌力提升才是關(guān)鍵。謳歌在進(jìn)口時(shí)代的銷(xiāo)量及品牌知名度不高，國(guó)產(chǎn)車(chē)型一旦開(kāi)局不利，反而會(huì)導(dǎo)致很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，而依托國(guó)產(chǎn)實(shí)現(xiàn)的低價(jià)可能還會(huì)反過(guò)來(lái)影響品牌價(jià)值，進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)?！?/p>

對(duì)此，王順勝指出，“短時(shí)間內(nèi)，我們不會(huì)停掉進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)。我們還會(huì)根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)需要，進(jìn)口一些大型SUV、轎車(chē)以及跑車(chē)，從而豐富我們的產(chǎn)品，這樣不僅對(duì)消費(fèi)者來(lái)講有更多選擇，同時(shí)對(duì)4S店的營(yíng)銷(xiāo)也會(huì)起到一定程度的支持?！?/p>

據(jù)了解，根據(jù)廣汽謳歌的戰(zhàn)略考慮，未來(lái)兩年還將會(huì)有新車(chē)型陸續(xù)導(dǎo)入進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)。由此來(lái)看，豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的本土化發(fā)展，更多是一個(gè)全價(jià)值鏈的本土化，而非單純的車(chē)型國(guó)產(chǎn)化。而對(duì)于本土化體系能力層面的深層思考，則成為謳歌品牌能否“后來(lái)者居上”的關(guān)鍵所在。