長安福特部分主力車型“遇冷”上半年批售量下滑1.43%

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 駱一帆    

每經(jīng)實習(xí)記者 駱一帆

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長安福特批售量為42.35萬輛，同比下滑1.43%，在乘用車市場排名第八位，而要完成全年百萬輛的目標(biāo)，下半年需要達(dá)到近60%的批售銷量。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，造成長安福特銷量微降的最主要原因是?？怂埂⒁砘?、蒙迪歐等曾經(jīng)的“銷量擔(dān)當(dāng)”全面走低，而依靠C級車金牛座和大型SUV銳界拉升銷量并不容易。

對此，長安福特相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從零售端看長安福特并沒有出現(xiàn)銷量下滑?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，長安福特銷量最大的車型，已經(jīng)從?？怂罐D(zhuǎn)變成為福睿斯，這是今年上半年的最新變化。

7月18日，長安福特開放第三工廠，該工廠正是福睿斯的生產(chǎn)工廠。實際上，長安福特的銷量增長一直伴隨質(zhì)量風(fēng)波，從翼虎斷軸到福克斯、蒙迪歐的怠速抖動風(fēng)波，“投訴與銷量齊飛”是長安福特長期存在的一種“怪現(xiàn)象”。

長安福特質(zhì)量總監(jiān)范金齡告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，長安福特一直以來都有相關(guān)質(zhì)量體系保證著產(chǎn)品質(zhì)量，盡管有因為此前執(zhí)行不到位而導(dǎo)致顧客抱怨的情況，但長安福特以顧客為導(dǎo)向，對顧客反饋問題及時解決，包括車輛的召回，循環(huán)模式的調(diào)整等。

●“銷量擔(dān)當(dāng)”?？怂逛N量下滑

2016年上半年，?？怂咕谷徊皇情L安福特銷量最大的單一車型了。這是長安福特自成立以來從未發(fā)生過的事情。

?？怂挂欢仁情L安福特“唯一”的銷量支撐，2012年上半年，?？怂乖陂L安福特整體銷量中的占比達(dá)到72%。此后，伴隨“1515計劃”（2015年前完成15款車型導(dǎo)入）落地，長安福特不再將“雞蛋”都放在一個籃子里。此后，翼虎、蒙迪歐等車型加速了長安福特在2015年之前的快速增長。

但是，伴隨“1515計劃”最后一款車型金牛座在去年廣州車展上市，長安福特2016年的增長沒有了后續(xù)新車型拉動，而相繼進(jìn)入產(chǎn)品生命周期末端的?？怂埂⒚傻蠚W、翼虎也出現(xiàn)增長瓶頸，在各自細(xì)分市場中的表現(xiàn)并不突出。

來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長安福特銷量累計銷量42.35萬輛，其中轎車領(lǐng)域同比下滑7.7%。一直以來單一車型銷量最大的福克斯，上半年銷量下滑28.15%，銷量不足10萬輛，而其競品之一的新速騰上半年銷售17萬輛，同比增長26.7%。蒙迪歐今年上半年銷量5.06萬輛，同比下降16.98%。

在長安福特的轎車產(chǎn)品中，表現(xiàn)較好的是福睿斯，上半年銷售12.8萬輛，同比增長20.1%，成為轎車領(lǐng)域唯一實現(xiàn)增長的車型。

在SUV領(lǐng)域，主力車型翼虎上半年累計銷售5.6萬輛，同比下降17.8%，其競品之一昂科威上半年銷售11.57萬輛，同比增長75.7%；而小型SUV翼搏累計銷售也只完成了2.2萬輛，同比下降33.6%。在此情況下，銳界成為長安福特表現(xiàn)最好的SUV車型，上半年銷售5.4萬輛，同比增長338.4%。但由于基數(shù)較低，并不能引領(lǐng)長安福特整體增長。

長安福特上半年最受市場關(guān)注的一款車型金牛座，銷量表現(xiàn)并不樂觀。該車型去年廣州車展上市，到今年一季度一直保持批售3000輛以上的市場表現(xiàn)。但是，從第二季度開始，該車型批售輛分別在4月完成403輛、5月完成403輛、6月完成701輛。

一位長安福特經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，從4月開始，金牛座的確減少了到店量，緩解經(jīng)銷商現(xiàn)金流壓力。而金牛座自上市以來，零售端銷量變化不大，目前現(xiàn)車優(yōu)惠2萬元左右。

●追求百萬輛更需體系能力支撐

“福睿斯拉升銷量的同時，對于亟需品牌向上的長安福特而言，也是一把雙刃劍。”一位汽車行業(yè)分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，關(guān)鍵是金牛座并沒有起到拉升品牌的作用，在下半年推出1.5T車型后，品牌向上更非易事。

按照長安福特規(guī)劃，今年下半年將推出金牛座1.5T車型，通過小排量車型的推出，進(jìn)一步延展金牛座價格區(qū)間，下探消費群，為今年長安福特百萬輛目標(biāo)貢獻(xiàn)銷量。

實際上，完成百萬輛是長安福特“1515計劃”收官時的目標(biāo)，但由于乘用車市場遇冷，長安福特產(chǎn)品周期等因素制約，2015年，長安福特最終銷量86.87萬輛，同比增長7.8%。彼時，長安福特將2016年銷量增長點放在廣州車展才上市的金牛座上，但未如愿。

今年是長安福特第二次沖擊百萬輛，除了產(chǎn)品譜系基本完成之外，產(chǎn)能布局完成也是重要原因。伴隨2015年杭州工廠和哈爾濱工廠相繼投產(chǎn)，長安福特產(chǎn)能達(dá)到140萬輛，完全解決了此前“銷大于產(chǎn)”的瓶頸問題。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前，長安福特包括重慶一廠、二廠、三廠、杭州工廠和哈爾濱工廠等五座工廠。

“對于汽車企業(yè)，成本壓力最大的部分就是產(chǎn)能利用率。”一位汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，產(chǎn)能利用率不僅是衡量市場競爭力的重要指標(biāo)，也是企業(yè)各項財務(wù)指標(biāo)向好的基礎(chǔ)。

實際上，自2012年長安福特新?？怂股鲜虚_啟“1515計劃”開始，構(gòu)建百萬輛的產(chǎn)品體系和產(chǎn)能體系就已開啟。但在軟實力方面，一位長安福特經(jīng)銷商表示，與其他企業(yè)相比，長安福特在經(jīng)銷商培訓(xùn)、售后服務(wù)體系等方面仍有較大差距。

2016年是“2020戰(zhàn)略”開啟的第一年，從銷量激進(jìn)提升的“1515計劃”切換到瞄準(zhǔn)未來的“2020戰(zhàn)略”，作為福特在中國最主要的踐行者，長安福特軟實力的提升已經(jīng)迫在眉睫。