中車長客“折戟”新能源汽車 逾5000萬拋售資不抵債電車資產(chǎn)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 岳琦 實習記者 賀泓源    

每經(jīng)記者 岳琦 實習記者 賀泓源

在高鐵機車出口市場風生水起的中車長春軌道客車股份有限公司（下稱中車長客）似乎將折戟新能源汽車領域。

7月12日，記者從北京產(chǎn)權交易所官網(wǎng)獲悉，中車長客作價5370.62萬元，轉讓其旗下吉林省高新電動汽車有限公司（下稱高新電動）全部股權，正式揮別新能源汽車市場。記者梳理發(fā)現(xiàn)，在行業(yè)形勢一片大好情況下，該公司卻連續(xù)多年虧損。

值得注意的是，中國中車近年來對新能源汽車頗為重視，但南北兩地電車生意卻是“冰火兩重天”。其原屬南車板塊的浙江電車資產(chǎn)在去年盈利數(shù)億元，在業(yè)內(nèi)頗顯知名，而北方的高新電動則背靠“大樹”黯然退場。

對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者聯(lián)系中國中車及中車長客相關人士，但對方均未做出明確回應。

中車長客電動汽車黯然退場

作為中國中車重要業(yè)務板塊，中車長客主營鐵路客車、動車組、城市軌道車輛及配件的相關業(yè)務，2015年凈利潤32.5億元。今年6月，其還與曼谷捷運有限公司簽訂了約12.2億元人民幣的地鐵車輛銷售合同。

距出口地鐵機車時間不遠，中車長客7月12日在產(chǎn)權交易所掛牌轉讓高新電動51%的股權，這意味著其電動汽車業(yè)務的嘗試“黯然退場”。

掛牌顯示，目前高新電動已經(jīng)資不抵債，截至去年底總資產(chǎn)為13769.42萬元，總負債高達16373.74萬元，凈資產(chǎn)僅為-2604.32萬元。

據(jù)工商信息顯示，高新電動成立于2009年，注冊資本8112.29萬元，主營汽車（小轎車除外）及零部件銷售，動力電機及動力電池充電柜的研究、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等。其另外49%股權為長春高新區(qū)國資企業(yè)長春高新創(chuàng)業(yè)投資集團有限公司（下稱長春高新）所持。

記者注意到，作為中國中車前身之一的中國北車在2013年1月曾公告稱，同意北車長客（中車長客）收購長春高新所持有高新電動35.59%股權，并同意北車長客再以3093.4萬元增資。股權轉讓及增資完成后，中車長客成為高新電動控股股東。

擁有大量先進機車制造技術的中車長客也未能挽救其業(yè)績，高新電動逐步陷入窘境。記者查詢發(fā)現(xiàn)，高新電動曾涉及35場訴訟，且被法院列入了失信人黑名單。同時，高新電動還欠中國寶安、成飛集成等上市公司近800萬元業(yè)務往來款，上述公司均在年報中表示，“預計回收困難”。

背靠“大樹”逆市虧1500萬

背靠著中車長客這棵“大樹”，站在新能源汽車爆發(fā)式增長的“風口”，高新電動的黯然“退場”令業(yè)內(nèi)人士頗感疑惑。

2015年是新能源汽車行業(yè)扶搖直升的“大年”。相關數(shù)據(jù)顯示，2015年我國累計生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。而在此輪大潮中，新能源客車成為“弄潮兒”，甚至是資本市場的“香餑餑”。

在這種市場環(huán)境之下，高新電動可謂“逆市”而行。掛牌信息顯示，其去年營收僅為25.64萬元，凈利潤虧損1535.42萬元。在電動大巴及特種車單價頗高的背景下，這也意味著高新電動可能1輛車都沒能賣出去。今年上半年，高新電動營收僅為12.82萬元，虧損658.97萬元。

國資專家祝波善向《每日經(jīng)濟新聞》表示，中車長客當初之所以接盤應該也有技術優(yōu)勢的考慮，想在掌握控股權后有一番作為。吉林電動汽車的“逆勢虧損”，可能更多與企業(yè)內(nèi)部機制與營銷體系不夠完善有關。

記者注意到，今年6月底，高新電動還與安凱客車簽訂商標和技術專利許可的合作協(xié)議，試圖用安凱的品牌、零部件及技術裝配整車并進行銷售。安凱客車董秘辦工作人員告訴記者，高新電動（北車電動車）應該是有自己的營銷渠道。

汽車行業(yè)獨立觀察員陳靜儀對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，中車長客雖然坐擁央企名頭及各項優(yōu)勢，但其主業(yè)為機車制造，不一定會投入大量資源在新能源車板塊。此外，客車制造領域更適合“短平快”的經(jīng)營模式，但中車長客可能在流程上更繁雜，導致開發(fā)新產(chǎn)品周期長，成本高，不利于市場競爭。

中車造電車“冰火兩重天”

雖然中車長客在新能源汽車上“折戟”，但中國中車近年來對新能源汽車的興趣頗濃。在其年報中，新能源汽車也被列入新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并且原屬南車板塊的電動汽車業(yè)務目前的經(jīng)營可謂風生水起。

在高新電動去年僅營收25萬元的情況下，中國中車在株洲市獲得的電動汽車補貼已經(jīng)達到近5億元。而這主要來源于中車株洲電力機車研究所有限公司（以下簡稱中車株所）旗下的湖南中車時代電動汽車股份有限公司（以下簡稱中車時代）。

早在南北車合并前的2007年，中車株所就與三一集團等投資方一起成立了中車時代，成為國內(nèi)第一家獲準從事新能源汽車整車、動力系統(tǒng)總成及關鍵零部件的研發(fā)及制造的汽車企業(yè)。其2014年前三季度還為虧損狀態(tài)，但2015年營業(yè)收入達21.87億元，凈利潤達9285萬元。

對于中國中車的新能源汽車布局和南北兩地“冰火兩重天”，陳靜儀表示，南車對該板塊的重視程度更深，同時經(jīng)營機制也相對靈活。但隨著新能源車企的發(fā)展，中車時代在新能源客車市場優(yōu)勢在逐漸減小，“也算不上第一梯隊”。