自動駕駛首次出現(xiàn)車禍致死，特斯拉該承擔責任嗎？

還記得《太陽的后裔》里面，徐大榮與尹明珠在車上接吻的浪漫畫面嗎？

當時徐大宋按了車上的一個按鈕，就放心地去搶女友手機，擁抱親吻給大家發(fā)糖了。徐大榮能這么做，那是因為他開的是一輛可以自動駕駛（Autopilot）的汽車。

不過，想要模仿徐大榮的人可要注意了，發(fā)生在美國佛羅里達州的一場車禍或許會顛覆你對自動駕駛的美好想象。那是一輛特斯拉Model S汽車在使用自動駕駛（Autopilot）功能時發(fā)生的車禍，造成司機死亡。

北京時間7月1日，美國高速公路安全管理局（以下簡稱：NHTSA）在周四表示，將對特斯拉的2.5萬輛Model S車型展開初步評估。

特斯拉官方發(fā)文確認了此次事故。

首例無人駕駛車禍

NHTSA在公告中提到，5月7日，在佛羅里達州Williston的一個十字路口，一名司機在使用特斯拉Model S的Autopilot模式時，遭遇了一輛正在左轉(zhuǎn)的重型卡車，導(dǎo)致司機死亡。

特斯拉稱，這是自動駕駛行駛超過1.3億英里（合2.08億公里）以來，發(fā)生的第一起因自動駕駛而導(dǎo)致的車禍死亡事件。但是，這遠優(yōu)于在美國機動車平均每行駛9400萬英里（合1.5億公里）發(fā)生一起導(dǎo)致死亡的車禍概率。

據(jù)了解，當時自動駕駛處于開啟模式，一輛拖掛車與Model S在垂直的方向上穿越公路。強烈的日照條件下，駕駛員和自動駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身，因此未能及時啟動剎車系統(tǒng)，Model S撞向了卡車，卡車底部撞到了Model S的前擋風玻璃。

車禍路段（圖片來源：Gizmodo）

而目前Model S上的自動駕駛系統(tǒng)，是特斯拉在去年十月推出的Autopilot 7.1，該軟件使得司機在高速公路上行駛時，能夠?qū)Ⅰ{駛系統(tǒng)交給汽車，被譽為是該領(lǐng)域最先進的技術(shù)。

新浪微博網(wǎng)游Mankong_文港評論：

自動駕駛也是交通，交通本身就具有一定的風險，我們希望像特斯拉說的那樣，自動駕駛能比人來操控更安全。但如果是強日光照射、白色車身等因素，導(dǎo)致自動駕駛未能作出正確判斷，造成這樣的事故，的確是不應(yīng)該。

在今年2月份，谷歌的無人駕駛車也曾經(jīng)發(fā)生過撞上公交車的事故。但是谷歌提供的數(shù)據(jù)顯示：

其無人駕駛項目啟動6年來，測試車輛以自動和手動駕駛方式累計行駛320萬公里，只遭遇17起輕微車禍。

值得注意的是，此次遭遇車禍的車主是一位科技公司老板，在車禍發(fā)生的一個月前，還夸贊特斯拉Model S的自動駕駛系統(tǒng)成功幫他阻止了一次碰撞。

這款自動巡航是個什么鬼？

硬件上看，Model S 裝有12個環(huán)繞車體的超聲傳感器，用于檢測周圍異常，有效范圍16英尺。同時，前側(cè)還裝有一個攝像頭和一個長距離雷達。多個傳感器協(xié)同作用，可以偵測駕駛員盲區(qū)，通過調(diào)整車速，避免前端與側(cè)面的碰撞，并可以識別車道線，避免偏離車道。

圖片來源：Quora

輕輕下按自動巡航控制桿，系統(tǒng)就會接管剎車和油門，解放你的雙腿；再按一次，系統(tǒng)會進而接管方向盤。此時若經(jīng)過彎道，Model S 可以根據(jù)車道線自行調(diào)節(jié)方向。此外還可用于智能調(diào)節(jié)車距，自動變換車道，這些都可以通過幾個按鈕實現(xiàn)，而不需要油門、剎車和方向盤。

但是特斯拉也在其博客中聲明，自動巡航僅提供駕駛輔助，不能代替駕駛員操作。

圖片來源：Tesla

真的能“無人駕駛”了嗎？

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

有評論認為，這起車禍其實暴露了自動駕駛中存在的安全隱患。

而一些傳統(tǒng)車企更是認為，自己雖然已掌握了大量的智能駕駛輔助技術(shù)，到2020年無人駕駛技術(shù)已經(jīng)可以大規(guī)模應(yīng)用的背景下，受限于政策法規(guī)、交通路線以及數(shù)據(jù)地圖和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，最終智能駕駛系統(tǒng)也不會取代人的主導(dǎo)地位，只是讓車變得更加的智能和安全。

目前特斯拉的Autopilot 7.1雖然被稱為自動駕駛領(lǐng)域最先進的技術(shù)，不過在開啟自動駕駛的過程中，司機的手一旦移開方向盤，系統(tǒng)會發(fā)出警報，提醒他將手放回方向盤，而且“隨時準備接管駕駛”，如果駕駛員不響應(yīng)警報，車輛會緩慢減速。

新浪微博網(wǎng)友臧智淵評論：

提醒各位使用定速巡航、自適應(yīng)巡航ACC、自動泊車、自動巡航Autopilot時，目光不要離開前方、手不要離開方向盤，腳不要離開剎車踏板。

圖片來源：東方IC

不過，特斯拉認為，在駕駛員保持監(jiān)管的情況下，自動駕駛極大地減輕了駕駛員的負擔，且與單純的人工駕駛相比，顯著的提升了行車的安全。

對于這起事故，一位自稱攻讀電動汽車領(lǐng)域的網(wǎng)友發(fā)表評論稱：

電動汽車電子化的浪潮不可逆，而電動汽車結(jié)構(gòu)簡單化也利于自動駕駛技術(shù)與汽車的兼容普及。目前自動駕駛技術(shù)市場化才剛起步，這項技術(shù)不能說十分成熟 但是也經(jīng)過大量實驗檢測過了。

這次事件是個遺憾，也警醒技術(shù)工作者努力研發(fā)出更優(yōu)質(zhì)的技術(shù)來便利人們的生活。每件偉大產(chǎn)品的問世都是無數(shù)努力與失敗換來的。用生命作為代價確實很昂貴，但是人類也不應(yīng)該否定這項技術(shù)。

當然也少不了一些網(wǎng)友的調(diào)侃：

還好我買不起特斯拉，不然都不知道自己怎么死的了……

《金融時報》稱，發(fā)生車禍時，車輛正處于無人駕駛狀態(tài)，作為首例導(dǎo)致命案的車禍，可能對未來監(jiān)管部門批準自動駕駛汽車上路，造成新的挑戰(zhàn)。

其中之一便是在自動駕駛模式下出了車禍，到底該由誰來負責？雖然這個問題被討論過無數(shù)次，但在人與技術(shù)的爭論中，邊界似乎本來就很模糊。

對于這個問題，沃爾沃CEO哈坎·薩繆爾森曾明確表態(tài)：如果處于自動駕駛狀態(tài)的車輛發(fā)生事故，那么會承擔全部責任。他們官方的原話是：Volvo will accept full liability whenever one if its cars is in autonomous mode。

但目前，自動駕駛技術(shù)尚未成熟，事故責任劃分也不清晰。

NHTSA表示：

將調(diào)查車禍“事故發(fā)生時駕駛輔助功能的設(shè)計和性能”，如果NHTSA認為事故車輛存在安全性問題，將會要求召回相應(yīng)的車輛。

（每日經(jīng)濟新聞綜合特斯拉中國官網(wǎng)、特斯拉官方新浪微博）