招商蛇口搶灘千億郵輪產(chǎn)業(yè)背后：7地密集建母港 本土郵輪僅3艘

每經(jīng)編輯 肖樂    

每經(jīng)記者 肖樂

近日，在世界旅游城市聯(lián)合會郵輪分會成立大會暨第四屆中國（青島）國際郵輪峰會上，國家旅游局副局長吳文學(xué)表示，中國郵輪旅游將再次迎來一個大發(fā)展的“黃金十年”。目前，我國已經(jīng)有上海、天津、深圳、青島4個郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)獲批設(shè)立。其中，在深圳南山蛇口工業(yè)區(qū)太子灣設(shè)立的“中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)”，與招商蛇口（001979，SZ）關(guān)系密切。

招商蛇口郵輪業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，實驗區(qū)的設(shè)立有利于解決我國郵輪產(chǎn)業(yè)起步階段存在的諸多困難，為郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強有力的政策及資金支持潛力巨大，政策加持，促成了我國近幾年郵輪熱持續(xù)發(fā)酵。國信證券分析認(rèn)為，預(yù)計未來5年我國郵輪市場有望保持30%以上的增速，并在2020年接待郵輪游客達(dá)到900萬人次以上。而據(jù)有關(guān)專家測算，郵輪產(chǎn)業(yè)整體能拉動約5000億元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

不過，作為舶來品，郵輪實際上在我國剛剛“起航”。上海國際航運研究中心港口研究室分析員姜超雁向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析說，目前我國郵輪產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈缺失，存在對城市貢獻(xiàn)不足，缺乏總部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)及全球補給站功能的問題。

母港投資熱正興起

郵輪能為港口帶來巨大的經(jīng)濟(jì)增長。國際郵輪協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年?？吭诿绹鹆_里達(dá)州港口的郵輪帶來了1050萬乘客和船員到訪，差不多占據(jù)全美的45%，而這些乘客和船員產(chǎn)生了10.4億美元的岸上消費。2014年，郵輪業(yè)為佛羅里達(dá)州的經(jīng)濟(jì)收入貢獻(xiàn)了79.5億美元。

在巨大的經(jīng)濟(jì)前景和快速增長的郵輪旅游需求下，郵輪母港目前正在我國多點開花。

郵輪母港，指郵輪公司的運營基地，除具備始發(fā)港基本功能外，還應(yīng)具備郵輪維修保養(yǎng)、郵輪公司運營管理等功能。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計，在港口城市中，上海、青島、天津、三亞、深圳、廈門、廣州已經(jīng)建成或者正在建設(shè)郵輪母港，其中深圳太子灣郵輪母港將于今年11月啟用，廈門郵輪母港將于今年第三季度開工建設(shè)。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，招商蛇口已經(jīng)通過參股、獨資、合作等方式介入了廈門、天津、青島等地郵輪母港的建設(shè)開發(fā)。

目前來看，隨著眾多沿海城市國際郵輪碼頭的建設(shè)加快，我國港口的接待能力正逐步增強。但從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上來看，目前我國還遠(yuǎn)未形成體系。姜超雁向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，我國母港產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要停留在以港口接待和旅游接待為主的產(chǎn)業(yè)鏈末端，而郵輪修造、郵輪公司運營等郵輪產(chǎn)業(yè)核心環(huán)節(jié)鮮有涉及。

本土郵輪運營實力尚弱

目前國內(nèi)市場上的郵輪中，國外品牌占據(jù)90%以上的市場份額，皇家加勒比、嘉年華等巨頭公司的豪華郵輪?？吭诟鞔蟾劭?，并且正不斷增加從中國母港出發(fā)的郵輪航次。

業(yè)內(nèi)巨頭皇家加勒比公司的業(yè)績也非常亮眼。據(jù)其2015年報數(shù)據(jù)，當(dāng)年總營收82.99億美元，同比增長2.79%，毛利率為38.55%，取得歸母凈利潤6.66億美元。

在郵輪市場的吸引下，國內(nèi)資本已經(jīng)開始進(jìn)入豪華郵輪運營環(huán)節(jié)。

2011年底海航集團(tuán)從美國嘉年華郵輪集團(tuán)引入“海娜號”郵輪。2014年3月，渤海輪渡投資4368萬美元從歌詩達(dá)郵輪公司購入“旅行者號”，更名“中華泰山號”。2014年9月，天海郵輪公司（攜程聯(lián)合磐石資本等投資機構(gòu)共同組建）購進(jìn)皇家加勒比旗下“精致世紀(jì)號”，改為“新世紀(jì)號”。2015年7月，太湖國旅聯(lián)合投資機構(gòu)成立鉆石郵輪國際公司，購入德國郵輪“輝煌號”。

其中，國內(nèi)首艘本土品牌郵輪海航旗下“海娜號”已因運營年限到期，于2015年底停運，現(xiàn)在市場上僅剩下3艘。而且，在硬件條件上，國內(nèi)企業(yè)購進(jìn)的郵輪，在國外豪華郵輪面前顯得還十分弱小。

就業(yè)績來看，運營近三年的“中華泰山號”仍在虧損之中，渤海輪渡年報顯示，2014年度郵輪業(yè)務(wù)凈利潤為2036.08萬，毛利率為-52.05%，2015年郵輪業(yè)務(wù)毛利率則是-11.45%，略有提升。

與渤海輪渡“中華泰山號”完全自主經(jīng)營不同，天海郵輪是由攜程和皇家加勒比郵輪公司合資經(jīng)營，皇家加勒比持股35%，皇家加勒比負(fù)責(zé)郵輪運營管理，攜程則提供銷售網(wǎng)絡(luò)方面的支持。

執(zhí)惠旅游創(chuàng)始人劉照慧向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“郵輪運營是一個非常復(fù)雜的工作，要發(fā)展好自主品牌郵輪涉及非常多的問題，包括母港的建設(shè)，人才的供給等等，目前我國綜合性的郵輪運營人才非常缺乏，因此自主品牌郵輪發(fā)展采取要么合作要么合資的方式進(jìn)行。”

制造空白尚待填補

在打造本土郵輪品牌上已經(jīng)有了不少中資公司的身影，而在產(chǎn)業(yè)鏈上游高附加值的船舶設(shè)計建造方面我國仍然是空白。姜超雁表示，由于我國缺乏總部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)以及全球補給站功能，郵輪產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)的杠桿效應(yīng)尚未體現(xiàn)。

國信證券研報認(rèn)為，目前我國供應(yīng)的物資在國際郵輪公司亞洲航線全球采購和補給量中的占比非常小，其上萬種采購物品中，在中國采購的只有250種左右，郵輪船供市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

據(jù)了解，目前全球有能力建造豪華郵輪的廠商主要為STX歐洲集團(tuán)、意大利的芬坎特里集團(tuán)、德國邁爾船廠以及日本的三菱重工，世界80%以上的豪華郵輪都由以上船廠建造。而郵輪建造行業(yè)存在極高的技術(shù)及資金壁壘性，工程量龐大、附加值高，一艘豪華郵輪的造價高達(dá)10億美元。

進(jìn)入豪華郵輪設(shè)計建造一直是國家政策所鼓勵的方向。2014年，交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪運輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》。2015年國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》中則明確提及“突破豪華郵輪設(shè)計建造技術(shù)”。

2016年4月16日，中國船舶發(fā)布公告，公司全資子公司上海外高橋造船有限公司擬聯(lián)合廣船國際有限公司、中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院、上海船舶研究設(shè)計院，在上海投資設(shè)立“中船郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司”，以加快推進(jìn)豪華郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展和項目落地。據(jù)了解，由中船集團(tuán)主導(dǎo)建造的我國首艘豪華郵輪將于2016年完成設(shè)計，2017年開始建造，2020年交付嘉年華集團(tuán)運營。

上述招商蛇口郵輪業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，市場要想進(jìn)入郵輪建造行業(yè)面臨著極高的門檻，既有技術(shù)門檻也有管理門檻，在郵輪建造行業(yè)還有很長的路要走。他同時表示，招商蛇口在郵輪維修方面已經(jīng)初具一些能力，招商工業(yè)所屬的友聯(lián)船廠已開展了多年郵輪維修業(yè)務(wù)，未來招商蛇口將加大內(nèi)部關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)能力的整合與協(xié)同，在郵輪維修領(lǐng)域積極布局。