合資自主卷土重來，這回有戲嗎？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽     

每經(jīng)記者 冒詩陽 

“未來5年，東風(fēng)日產(chǎn)要向啟辰投入20億元用作產(chǎn)品研發(fā)，并推出8款新車。”在上周的一次媒體溝通會上，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周先鵬向NBD汽車透露。

NBD汽車了解到，這應(yīng)該是距離國內(nèi)首個(gè)合資自主品牌發(fā)布8年以來，合資汽車公司針對合資自主領(lǐng)域最大手筆的投資了。此前，合資自主品牌的產(chǎn)品多數(shù)選擇在合資汽車公司老產(chǎn)品的舊平臺上"攢"過來，或是象征性的發(fā)布了品牌和車型概念之后就再沒有下文了。

在上周剛剛閉幕的北京車展上，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰發(fā)布了SUV新車T90，這款車被東風(fēng)日產(chǎn)視作是啟辰未來5年“V＋戰(zhàn)略”的開篇之作。

而在本屆北京車展上，除了紅透半邊天的SUV、新能源、互聯(lián)網(wǎng)汽車外，在一個(gè)已經(jīng)不能引發(fā)太多關(guān)注的角落中，包括東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾、一汽-大眾等眾多合資品牌，正在醞釀旗下合資自主品牌的全新發(fā)展模式。

2015年啟辰品牌銷量達(dá)到12萬輛，成為東風(fēng)日產(chǎn)年產(chǎn)銷過百萬輛的重要“搭檔”，并創(chuàng)下這一品牌創(chuàng)立五年來的最高紀(jì)錄。

但在此前的合資自主品牌中，啟辰的發(fā)展是個(gè)絕對的個(gè)案。中國市場上曾經(jīng)有過的合資自主品牌，現(xiàn)在都過得怎么樣了呢？NBD汽車了解到，國內(nèi)首個(gè)合資自主品牌——廣汽本田理念3月銷量僅150輛，一季度累計(jì)銷量不過1173輛，產(chǎn)量更是為0。東風(fēng)本田思銘的遭遇大體一致，一季度累計(jì)銷量僅477輛。

此外，上汽大眾天越、一汽-大眾開利、東風(fēng)悅達(dá)起亞典悅、北京現(xiàn)代首望這些合資自主品牌，更是幾乎沒有推出過量產(chǎn)產(chǎn)品，成為名副其實(shí)的“標(biāo)題黨”，更像是相關(guān)企業(yè)應(yīng)付政策要求的面子工程。

沒有獨(dú)立研發(fā)能力，新產(chǎn)品遲緩，讓這些原本“市場換技術(shù)”的產(chǎn)物，變成雞肋。

“合資自主正在由政策推動的產(chǎn)物變成市場推動。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹向NBD汽車這樣解釋新一輪的合資自主“熱身賽”。 

NBD汽車了解到，在合資自主品牌新一輪的"熱身賽"中，新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品探索、銷售與研發(fā)模式的探路、甚至于渠道下沉的需要，都是催生合資品牌再次關(guān)注合資自主的關(guān)鍵。

NBD汽車發(fā)現(xiàn)，多數(shù)合資品牌的“再生”路徑，都將新能源汽車視作重要方向。在本屆車展上，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官戈恩透露，雷諾預(yù)計(jì)將在明年將旗下新能源轎車引入東風(fēng)雷諾渠道，并掛上合資自主品牌的標(biāo)志。

此外，啟辰確立了未來新能源和燃油車并重的戰(zhàn)略，一汽－大眾即將推出的合資自主品牌中，新能源也有望占據(jù)更大比例。華晨寶馬之諾、比亞迪戴姆勒的騰勢，東風(fēng)悅達(dá)起亞華騏，更是直接定位在新能源汽車領(lǐng)域。

在業(yè)內(nèi)人士看來，即便是跨國車企在新能源汽車領(lǐng)域也并沒有很成熟的產(chǎn)品，但相關(guān)企業(yè)又不愿錯(cuò)過中國新能源市場，合資自主成為了多數(shù)選擇。

NBD汽車了解到，另一個(gè)催生合資自主品牌的市場原因在于，產(chǎn)品下沉河本土化發(fā)展的需要。

“合資汽車公司發(fā)展到現(xiàn)在，不只是貼牌生產(chǎn)那么簡單。”崔東樹向NBD汽車評價(jià)說，“需要更加本土化，有自己的產(chǎn)品。”

在4月底大眾集團(tuán)的年會上，確立在一汽-大眾方面投入8萬~11萬元經(jīng)濟(jì)型汽車的計(jì)劃，新車或?qū)⒁院腺Y自主品牌的方式出現(xiàn)。

“合資公司原有產(chǎn)品不能完全滿足中國市場，需要本土化的產(chǎn)品。”東風(fēng)本田的一位負(fù)責(zé)人此前這么向NBD汽車解釋合資自主的必要性，“另外，把價(jià)格相對低廉的產(chǎn)品放在合資自主下面，也可以保護(hù)合資母品牌的形象。”

因此，在新的市場環(huán)境下，合資自主品牌就這樣一方面充當(dāng)起對新能源市場的試驗(yàn)品，另一方面作為品牌廉價(jià)車的馬前卒。