丁磊打造全系產(chǎn)品布局 傳統(tǒng)“汽車人”背書樂視汽車

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

◎每經(jīng)記者 劉旭

今年北京車展的新面孔，除特斯拉，還有剛完成超級汽車首秀的樂視。

4月25日，樂視超級汽車LeSEE、樂視汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴FF 最新FFZERO1電動超跑概念車、阿斯頓·馬丁第二代的樂視車聯(lián)版Rapide S也都亮相北京車展，這就意味著樂視汽車全球布局初步成型。

同時，樂視汽車團隊的另一位管理層成員，原上汽大眾總經(jīng)理，上汽集團副總裁張海亮正式亮相，任職樂視超級汽車中國總裁兼COO。張海亮向NBD汽車（公眾號：NBD-AUTO）記者表示，加盟樂視是偶然，也是必然。

然而，無論是汽車行業(yè)，還是資本市場，關(guān)于樂視造車仍充滿疑問：為什么一個資產(chǎn)輕、盈利能力強的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，要加入傳統(tǒng)制造業(yè)陣營，而且汽車制造業(yè)的利潤率正在攤薄。

在汽車制造業(yè)深耕20年的樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊認(rèn)為，如果把造車放到樂視生態(tài)中，其利潤率會明顯提升。

樂視造車進入“量產(chǎn)”階段

“樂視汽車從產(chǎn)品立項到現(xiàn)在已經(jīng)28個月，到了給大家一個交代的時候了。”丁磊坦言，外界對于樂視造車也有了新的看法，從此前的“樂視能不能造車”，到現(xiàn)在的“樂視超級汽車什么時候上市”，這是一個向好的轉(zhuǎn)變。

丁磊進一步指出，“從造車傳統(tǒng)的維度上來講，我們是非常成熟的。我們運用所有全世界行業(yè)公認(rèn)的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和開發(fā)流程，用了大量的計算機模擬的先進技術(shù)，能夠使開發(fā)過程縮短，生產(chǎn)過程也能夠同步用計算機模擬。”

無論是研發(fā)、工程，還是其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)都在齊頭并進。不久的將來，樂視超級汽車將會上市。據(jù)悉，目前，樂視超級汽車的量產(chǎn)車型正在進行路試。同時，丁磊對于超級汽車的打造，并不是局限在單一產(chǎn)品上，而是要做全系列布局。

今年的北京車展前夕，超級汽車概念版在樂視生態(tài)產(chǎn)品發(fā)布會上正式亮相。該車型定位為D級互聯(lián)網(wǎng)無人電動汽車，主打智能互聯(lián)概念，可以實現(xiàn)自動駕駛功能，還可實現(xiàn)自我學(xué)習(xí)，適配多種社會化分享模式。

丁磊表示，無論是傳統(tǒng)汽車，還是新能源電動車，其都非常自信。“因為我們的團隊都是在傳統(tǒng)車企里打拼了二三十年的精英。同時，我們的開發(fā)流程也是按照行業(yè)規(guī)律而科學(xué)進行，并且更多采用了最先進的汽車模擬技術(shù)，省去了大量的樣品使用數(shù)率。”

“標(biāo)志性人物”轉(zhuǎn)型

丁磊對于團隊的自信不無道理。4月26日，北京車展第二日，張海亮現(xiàn)身樂視展臺，作為一名傳統(tǒng)汽車人加入互聯(lián)網(wǎng)公司造車后的首次公開亮相，張海亮這次向外界全面闡釋了樂視生態(tài)的“四化”方向。

據(jù)張海亮介紹，樂視汽車生態(tài)希望實現(xiàn)“四化”，即電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化和社會化。

目前，在樂視汽車的團隊名單中，除丁磊和張海亮兩位傳統(tǒng)汽車人，還包括了前英菲尼迪汽車有限公司中國總經(jīng)理呂征宇，原上海澤普新能源車輛科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理聶天心、原廣汽吉奧汽車有限公司總經(jīng)理高景深、原一汽-大眾生產(chǎn)總監(jiān)Frank·Sterzer等汽車行業(yè)資深人士。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，丁磊和張海亮這類“標(biāo)志性人物”的轉(zhuǎn)型，可以看到國內(nèi)汽車行業(yè)已出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的跨界融合趨勢。過去汽車行業(yè)門檻很高，整車企業(yè)構(gòu)建起壁壘森嚴(yán)的制造體系，互聯(lián)網(wǎng)對其沖擊相對困難。如今在資本推動下，互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)的影響與日俱增，一方面互聯(lián)網(wǎng)公司跨界造車，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)整車企業(yè)主動采取開放的合作策略，使得互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域涌現(xiàn)出大量機會，促使汽車行業(yè)人才紛紛跨界。