無人駕駛商業(yè)化倒計時 寶馬奔馳亮絕招力壓谷歌

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

◎每經(jīng)記者 陸佳麗

谷歌、百度、樂視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的加速布局，無疑已讓傳統(tǒng)汽車制造商感受到不小壓力。

近日，剛過百歲生日的寶馬集團(tuán)發(fā)布了其全新的“第一戰(zhàn)略”。未來，寶馬集團(tuán)將在Project i項(xiàng)目上推進(jìn)自動化與全面互聯(lián)駕駛的發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的工業(yè)生產(chǎn)。在寶馬發(fā)力自動駕駛技術(shù)的同時，其老對手梅賽德斯-奔馳也在加速布局。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，在IT產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)邊界日趨模糊的背景下，全球汽車業(yè)無疑正面臨一場巨大變革，而這將倒逼傳統(tǒng)汽車制造商更快地進(jìn)行技術(shù)升級。

值得注意的是，在不斷通過技術(shù)升級來搶占市場的同時，也有不少傳統(tǒng)車企選擇與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作的方式來提升技術(shù)競爭力，產(chǎn)業(yè)融合之勢日益顯現(xiàn)。

豪華車品牌亮“絕招”

談及無人駕駛項(xiàng)目，谷歌無疑是一家必需要提及的企業(yè)。在過去六年中，谷歌無人駕駛汽車已行駛了150萬英里（1英里約等于1.6千米），經(jīng)受了各種路況和天氣的考驗(yàn)。

雖然無人駕駛汽車離我們的日常生活還很遙遠(yuǎn)，但一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展已超出市場預(yù)期。隨著5G技術(shù)加速普及，互聯(lián)網(wǎng)巨頭快速推動，以及汽車智能化技術(shù)的成熟，自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)加速發(fā)展，有望在2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

因此，在谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛加速布局時，傳統(tǒng)汽車制造商也不甘落后，正加速進(jìn)行前瞻性技術(shù)的布局與儲備。

據(jù)寶馬方面透露，其Project i 2.0項(xiàng)目將著重推進(jìn)自動駕駛技術(shù)和汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。寶馬集團(tuán)表示，未來，公司要將旗下iNext打造成無人駕駛汽車技術(shù)的新標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而和谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭在自動駕駛領(lǐng)域展開競爭。

此外，梅賽德斯-奔馳新推出的E級豪華轎車，已搭載了一系列包括高速、城市行駛以及綜合路況等半自動駕駛技術(shù)；奧迪在自動駕駛技術(shù)上也投入了大量精力，據(jù)奧迪官方透露，其帶有自動駕駛功能的奧迪A8將在2018年正式推出。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在這場方向盤爭奪戰(zhàn)中，誰能先占得技術(shù)制高點(diǎn)，誰就能在這場競爭中掌握主動權(quán)。因此，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)都在加速布局自動駕駛領(lǐng)域。

傳統(tǒng)制造企業(yè)難被取代

事實(shí)上，在這場競爭中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企并沒有爭得頭破血流，而是在一些領(lǐng)域加速融合。

日前，江淮汽車宣布，將為蔚來代工生產(chǎn)電動車，首款產(chǎn)品有望2017年上市。同時，江淮汽車也將借力蔚來的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

在今年的北京車展上，上汽與阿里聯(lián)手打造的全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車——“榮威RX5”首發(fā)。據(jù)悉，榮威RX5搭載了阿里自主開發(fā)的Yun OS操作系統(tǒng)。

由此來看，雖然互聯(lián)網(wǎng)巨頭對汽車產(chǎn)業(yè)的滲透正不斷擴(kuò)大，但他們的造車大多都是通過與汽車制造商和硬件制造商進(jìn)行戰(zhàn)略合作來進(jìn)行。因此，傳統(tǒng)汽車制造商的地位依然無法取代。

中國汽車工程學(xué)會理事長付于武認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對消費(fèi)者需求把握得更及時和準(zhǔn)確，傳統(tǒng)汽車企業(yè)則有較強(qiáng)的技術(shù)支撐體系，雙方如果能發(fā)揮各自優(yōu)勢，最終都可享受到協(xié)同創(chuàng)新的紅利。

企業(yè)動向

奔馳

梅賽德斯-奔馳新推出的E級豪華轎車，已搭載了一系列包括高速、城市行駛以及綜合路況的半自動駕駛技術(shù)。

寶馬

Project i 2.0項(xiàng)目將著重推進(jìn)自動駕駛技術(shù)和汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。未來，寶馬要將旗下iNext打造成無人駕駛汽車技術(shù)的新標(biāo)準(zhǔn)。

谷歌

谷歌無人駕駛汽車通過攝像機(jī)、雷達(dá)傳感器和激光測距儀來“看到”其他車輛，并通過手動駕駛車輛收集而來詳細(xì)的地圖進(jìn)行導(dǎo)航。谷歌無人駕駛汽車已累計了150萬公里以上的路測。

待解難題

難題一

有限的智能無法代替人類思維

難題二

“依賴越多的系統(tǒng)越脆弱”等系統(tǒng)學(xué)終極理論難題待解

難題三

技術(shù)規(guī)范有待統(tǒng)一

難題四

人類本性抗拒無人駕駛

難題五

法律倫理問題待解