只要面子不賺錢 自主C級(jí)車扎堆上市源自一個(gè)錯(cuò)誤？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩(shī)陽(yáng)    

每經(jīng)記者 冒詩(shī)陽(yáng)

紅旗轎車曾是中國(guó)汽車的一面旗幟，但紅旗的意義更像是一個(gè)“符號(hào)”，不為市場(chǎng)而生，也沒(méi)有獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

現(xiàn)在，自主品牌轎車市場(chǎng)份額已經(jīng)跌破20%，但自主品牌C級(jí)車卻接踵而來(lái)，從東風(fēng)到廣汽，再到長(zhǎng)安、江淮，定價(jià)并不便宜的C級(jí)車紛紛亮相。

4月12日，東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布了C級(jí)旗艦轎車東風(fēng)A9，有傳言稱該車型源自PSA集團(tuán)的EMP2模塊化平臺(tái)，售價(jià)17.97萬(wàn)～21.97萬(wàn)元。

4月16日，自主品牌廣汽傳祺在廣州發(fā)布了C級(jí)轎車GA8，售價(jià)16.98萬(wàn)~29.98萬(wàn)元。

起售價(jià)18萬(wàn)元左右在當(dāng)下車市是什么概念呢？曾有“日系三強(qiáng)”之稱的凱美瑞、雅閣和天籟三款B級(jí)車已經(jīng)進(jìn)入15萬(wàn)元區(qū)間。南北大眾稱霸這一細(xì)分市場(chǎng)的B級(jí)車邁騰和帕薩特起售價(jià)也已經(jīng)進(jìn)入18萬(wàn)區(qū)間，豪華車中的奧迪A3家族以及寶馬X1部分車型的起售價(jià)同樣處于這一價(jià)位，而GA8主銷車型布局的22萬(wàn)左右價(jià)格區(qū)間，與奧迪A4L的低端產(chǎn)品已經(jīng)基本重合。

是否可以這樣定義：自主品牌C級(jí)車=大眾品牌B級(jí)車=豪華品牌A級(jí)車，作為消費(fèi)者，你買哪款？

從紅旗H7的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，消費(fèi)者并不會(huì)為自主情節(jié)“買單”，哪怕是紅旗。那么，A9、GA8以及紳寶D80、眾泰Z700、江淮瑞風(fēng)A60，他們到底賣給誰(shuí)？

一位車企小伙伴向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者道破“天機(jī)”：這個(gè)級(jí)別的車就不是為市場(chǎng)準(zhǔn)備的！

“車企的產(chǎn)品規(guī)劃需要提前做，東風(fēng)A9的計(jì)劃是在幾年前就做好的。”此前，一位自主品牌汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，那時(shí)公務(wù)車改革的動(dòng)向讓多個(gè)自主品牌看到了機(jī)遇，然而，隨著改革的真正落地，"公務(wù)車采購(gòu)的市場(chǎng)基本已經(jīng)不存在了。"

于是，騎虎難下的部分自主品牌只好“將錯(cuò)就錯(cuò)”，貼上“品牌高端化”的標(biāo)簽卷土重來(lái)。在SUV成為自主品牌“銷量稻草”，轎車市場(chǎng)全面潰敗的情況下，通過(guò)C級(jí)車?yán)放?，為轎車市場(chǎng)接下來(lái)的產(chǎn)品布局服務(wù)。

這個(gè)想法聽(tīng)起來(lái)天真且美好，紅旗通過(guò)H7上市拉升了近4年時(shí)間的品牌，銷量仍然寥寥，就是赤果果的印證??！何況，廣汽傳祺、東風(fēng)風(fēng)神，這些品牌的B級(jí)車尚未被市場(chǎng)接受。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽傳祺B級(jí)車GS6今年前兩月銷量?jī)H有351輛，3月上市的GS6 235T起售價(jià)不得不降價(jià)至10萬(wàn)元以下，采取賣一輛虧5000元的方式以價(jià)換量。而在東風(fēng)風(fēng)神旗下，還沒(méi)有真正意義上的B級(jí)車產(chǎn)品。

從已發(fā)布的C級(jí)車產(chǎn)品來(lái)看，北汽紳寶D80前兩月僅售出18輛，“共和國(guó)長(zhǎng)子”情懷加身的紅旗H7，2015年月均銷量仍不足400輛。

回到文章開(kāi)頭的觀點(diǎn)：這些車型都不是為市場(chǎng)而生的，得不到市場(chǎng)認(rèn)可也是可以預(yù)見(jiàn)的結(jié)果。