神州專車申請掛牌新三板 陸正耀稱阿里已轉(zhuǎn)讓全部股份

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◎每經(jīng)記者 李卓

雖然聲音略顯疲憊而沙啞，但語速飛快的陸正耀依然保持著“打雞血”的創(chuàng)業(yè)者姿態(tài)。

4月12日，神州專車的運(yùn)營主體神州優(yōu)車股份有限公司（以下簡稱神州優(yōu)車）正式遞交了掛牌新三板的申請。陸正耀選擇這一天，首次以神州優(yōu)車董事長兼CEO的身份亮相北京媒體溝通會。就在前一天，他剛剛辭去神州租車行政總裁的職務(wù)。

對于媒體不斷追問的阿里投資話題，陸正耀首次披露細(xì)節(jié)稱，今年2月29日，神州專車進(jìn)行了新一輪36.8億元的融資，阿里確實(shí)曾以境內(nèi)境外的主體身份投資28億元，占股9.8%。但因某些原因，在4月1日又分別將所持股份全部轉(zhuǎn)讓給了云峰投資和云嶺投資。對于轉(zhuǎn)讓原因，陸正耀稱“建議去問阿里巴巴”。

就現(xiàn)有專車市場格局，陸正耀在接受包括每日經(jīng)濟(jì)新聞在內(nèi)的媒體采訪時(shí)稱：“專車大戰(zhàn)已結(jié)束”，公司“已經(jīng)走出補(bǔ)貼泥坑”。接下來，2016全年公司還有兩到三場硬戰(zhàn)要打。首先將在汽車電商板塊投入不低于100億元人民幣。

重組團(tuán)隊(duì)“再創(chuàng)業(yè)”

根據(jù)神州租車最新公告，陸正耀辭去行政總裁職務(wù)，并調(diào)職為非執(zhí)行董事、繼續(xù)擔(dān)任神州租車主席。他的這一職務(wù)變動意味著未來他的主要精力都將轉(zhuǎn)向神州專車。

對于職務(wù)的調(diào)整，陸正耀解釋稱，總體是基于兩家公司戰(zhàn)略定位的不一樣。神州租車已經(jīng)是港股上市公司，更多希望專注于利潤、本職工作和增長，并且租車業(yè)務(wù)已經(jīng)處在相對穩(wěn)定增長期，憑借現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)足以引導(dǎo)公司實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。而神州優(yōu)車還有很多創(chuàng)新需要去實(shí)踐，需要凸顯自己的角色。這也被視作陸正耀又一次全新的“再創(chuàng)業(yè)”。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，與陸正耀同期辭去神州租車COO職務(wù)的錢治亞，將出任神州優(yōu)車董事、COO，加上4月8日宣布的原華平投資亞太總裁黎輝加盟任副董事長。神州優(yōu)車核心管理團(tuán)隊(duì)全部搭建完畢。

按照神州優(yōu)車4月12日發(fā)布的公司戰(zhàn)略和愿景，公司將會深度聚焦出行和汽車領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈和人車生態(tài)圈，通過業(yè)務(wù)運(yùn)營和資本運(yùn)作相結(jié)合的手段，深耕行業(yè)。公司的業(yè)務(wù)包括了現(xiàn)有的出行板塊、電商板塊和即將開展的其他業(yè)務(wù)板塊。

4月11日，神州專車正式宣布與阿里簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將首先在汽車電商、大數(shù)據(jù)營銷、云計(jì)算應(yīng)用、高精地圖及出行大數(shù)據(jù)、智能汽車等各方面推進(jìn)合作。

記者了解到，神州優(yōu)車首先重金打造的汽車電商平臺目標(biāo)是成為中國最大的線上線下相結(jié)合的汽車銷售平臺。神州買賣車CEO已經(jīng)任命，由原神州租車高級副總裁、華南區(qū)總經(jīng)理張志剛出任。公司即將在該板塊引進(jìn)一家線上資源豐富的戰(zhàn)略合作伙伴。“有可能是阿里，也有可能不是阿里。”陸正耀再次賣關(guān)子。

專車大戰(zhàn)已結(jié)束？

放言“專車大戰(zhàn)已結(jié)束”的陸正耀表示，快車不是專車。他對專車的定位是出租車的升級而非替代，比起出租車，專車的車型和服務(wù)更好，價(jià)格更高。

陸正耀也據(jù)此認(rèn)為，根據(jù)國際權(quán)威市場調(diào)研公司羅蘭貝格的數(shù)據(jù)，在對應(yīng)出租車溢價(jià)20%以上的專車市場，2015年神州專車占據(jù)了國內(nèi)40%的市場份額。“在這個(gè)業(yè)務(wù)方面，我們的品牌、服務(wù)以及客戶在市場上保持一個(gè)非常穩(wěn)定的增長，這場仗已經(jīng)打完了。”

陸正耀堅(jiān)信，B2C才是中國出行領(lǐng)域唯一靠譜的共享商業(yè)模式。他的判斷主要基于B2C與C2C在成本結(jié)構(gòu)和盈利模式上的不同。B2C模式相對固定的成本結(jié)構(gòu)，不受競爭影響。并且，隨著規(guī)模和運(yùn)營效率的提高，單位供給成本會顯著下降，盈利模式清晰。而C2C供給單位成本沒有規(guī)模效應(yīng)，且由于競爭的原因，需給供給方提供補(bǔ)貼。C2C的提成模式在競爭下難以實(shí)現(xiàn)盈利。

值得一提的是，陸正耀表示“已經(jīng)走出補(bǔ)貼泥坑”的神州專車，相比其他互聯(lián)網(wǎng)平臺“充100元返100元”或者低至五六折的花樣促銷，神州專車優(yōu)惠活動確實(shí)已經(jīng)較長時(shí)間只維持在“充100元返20元”。

也正因如此，陸正耀認(rèn)為，神州專車已經(jīng)靠市場體驗(yàn)留下口碑，現(xiàn)有的留存率能體現(xiàn)真正的客戶需求，即便再進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，也可以收到出租車20%以上的溢價(jià)，“瘋狂燒錢模式終會燒完，大潮退去的一天，而真正的客戶需求在哪里。”

陸正耀預(yù)期，如果除去2015年特殊戰(zhàn)略時(shí)期“充100元返100元”的虧損額，公司今年第三季度就可以實(shí)現(xiàn)盈利。至于外界普遍關(guān)心的此前具體虧損額度，陸正耀表示本周之內(nèi)隨著新三板掛牌的申請整個(gè)財(cái)務(wù)審計(jì)報(bào)告都會披露，“可以說，神州專車一定是滴滴、Uber里虧損最少和最有價(jià)值的，因?yàn)槲覀內(nèi)垦a(bǔ)貼給客戶端。”