多家經(jīng)銷商上市公司利潤止跌 二手車成第二主業(yè)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

◎每經(jīng)記者 陸佳麗

與2014年的全面下滑態(tài)勢不同，2015年，多數(shù)汽車經(jīng)銷商集團都止住了凈利下滑的頹勢。近日，記者查閱業(yè)績報告發(fā)現(xiàn)，龐大集團、亞夏汽車、永達汽車等大型經(jīng)銷商集團去年業(yè)績都出現(xiàn)明顯回暖。

對此，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前，經(jīng)銷商集團正步入深度調(diào)整期，虧損與盈利都是相對正常的現(xiàn)象。未來，優(yōu)勝劣汰的市場法則將持續(xù)發(fā)酵。這個行業(yè)躺著掙錢的時代已經(jīng)過去了，弱的經(jīng)銷商會慢慢退出，但強者將更強。面對市場的激烈競爭，經(jīng)銷商集團已開始多點布局，有的甚至已經(jīng)將將二手車作為了“第二主業(yè)”。

業(yè)績兩極分化

從2014年開始，經(jīng)銷商利潤遭遇到了前所未有的寒流。數(shù)據(jù)顯示，龐大集團、中升控股、亞夏汽車、正通汽車、申華控股、永達汽車等經(jīng)銷商集團的利潤，都在這一年出現(xiàn)了不同幅度的滑坡。其中，亞夏汽車與申華控股兩家經(jīng)銷商集團還出現(xiàn)虧損，凈利潤同比跌幅超過了200%。

沈進軍表示，2014年對于經(jīng)銷商來說“確實是難熬的一年”，但這一情況在去年得到明顯改善，“廠家的經(jīng)營正在逐步改變，經(jīng)銷商壓力相對來說就小一些”。

對此，中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會副會長蘇暉也表示，去年，經(jīng)銷商的庫存相較上一年確實得到明顯改善，“除豪華車與進口車外，去年下半年的車價總體比較穩(wěn)定，加上四季度銷量一路走高，終端銷售走勢回暖很大程度上緩解了經(jīng)銷商的庫存壓力”。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，去年亞夏汽車與申華控股都實現(xiàn)扭虧為盈。亞夏汽車方面，2015年公司實現(xiàn)凈利潤1592.19萬元，同比增長128.25%；申華控股方面，去年歸屬于母公司所有者凈利潤達5298.45萬元，同比大增126.63%。此外，龐大集團預計2015年凈利潤同比增長40%~60%；廣匯汽車預計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤同比上漲16.39%左右。

但與此同時，也有不少經(jīng)銷商集團依舊在經(jīng)歷“寒冬”。其中，以進口車銷售為主的國機汽車，去年歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.87億元，同比下滑43.03%；正通汽車凈利潤同比下降23%，至6.2億元；中升控股凈利潤同比下降39%，至4.61億元。

國機汽車方面表示，營業(yè)收入下降主要原因在于中國進口汽車市場出現(xiàn)持續(xù)性“供需雙降”，以及受人民幣匯率變化影響較大；正通汽車與中升控股均表示，凈利潤下滑主要受到了豪華車市場增長放緩影響。

尋找新利潤增長點

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，在多家業(yè)績呈大幅攀升的經(jīng)銷商集團的業(yè)績報告中，新車銷售與售后利潤依舊是最主要的業(yè)績貢獻者。例如，廣匯汽車表示，去年業(yè)績增長的主要動力來源于乘用車銷售及服務業(yè)務量上升。

此外，大多經(jīng)銷商集團將未來的盈利突破點放在了二手車、汽車金融業(yè)務以及平行進口車業(yè)務上。例如，永達汽車表示，接下來集團將積極推進售后服務、汽車金融、二手車、汽車租賃及新能源汽車等業(yè)務的深化與發(fā)展，以實現(xiàn)各獨立業(yè)務板塊與資本的融合。

由此可見，在新環(huán)境下，各經(jīng)銷商集團也都在尋求利潤的多點突破。對此，沈進軍向記者表示，除新車銷售與售后這兩個傳統(tǒng)利潤點，眾多經(jīng)銷商都將二手車作為了“第二主業(yè)”。“隨著國八條政策的逐步落地，未來二手車業(yè)務將成為經(jīng)銷商的重要利潤來源。此外，隨著汽車金融滲透率的提高以及電商平臺對線下平臺集客效應的提升，未來經(jīng)銷商的利潤來源會越來越寬泛。”

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2015汽車經(jīng)銷商滿意度調(diào)查》結果顯示，有26.5%的經(jīng)銷商預計，2016年“經(jīng)營狀況滿意”，有28.8%的經(jīng)銷商認為2016年“盈利”，認為虧損的比例僅有兩成。

分析認為，在業(yè)績呈現(xiàn)兩極分化的大背景下，此前已有綠地集團收購潤東集團，以及廣匯汽車收購寶信汽車等案例發(fā)生，未來行業(yè)集中度或?qū)⑦M一步提升，集團層面的兼并重組也將加速。

對此，蘇暉表示，經(jīng)銷商集團層面的收購確實會成為一個潮流，不過“全都發(fā)展成大的汽車集團，風險就會極大的增加，目前大多數(shù)經(jīng)銷商集團都是家族式管理，若對市場預測出現(xiàn)偏差，其資金風險不可忽視。”

由此可見，2016年，想借市場低潮進行“抄底”的經(jīng)銷商集團，如不能快速找到利潤增長新方式，也將面臨一定風險。