寶馬鎖定10%利潤增速“第一戰(zhàn)略”迎戰(zhàn)奔馳

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰

3月16日，寶馬集團正式對外發(fā)布全新“第一戰(zhàn)略”，目標(biāo)是在品牌、利潤和前瞻性技術(shù)等領(lǐng)域保持市場地位的領(lǐng)先。“寶馬集團依然要做品牌高端化的領(lǐng)導(dǎo)者，并不斷拓寬M品牌的產(chǎn)品系列和i品牌的產(chǎn)品陣容。”寶馬集團董事長科魯格告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

自2004年以來的11年間，寶馬一直穩(wěn)居全球豪華車的頭把交椅。但在寶馬的身后，奔馳追趕的速度越來越快。同時，擁有“汽車發(fā)明者”之稱的奔馳，也不斷通過CES等展會展示其自動駕駛等智能化技術(shù)。此外，來自汽車行業(yè)外的競爭者也不斷向新技術(shù)制高點發(fā)起沖擊。

對此，科魯格認(rèn)為，數(shù)字、互聯(lián)、無人駕駛是未來汽車行業(yè)發(fā)展的方向，而這些也將成為寶馬集團保持全球豪華車領(lǐng)先地位的加速“踏板”。

利潤增長鎖定10%目標(biāo)

2015年，寶馬集團作為全球銷量最大的豪華汽車制造商，利潤表現(xiàn)依然搶眼。

3月16日，寶馬集團發(fā)布2015年業(yè)績?？启敻癖硎?，“去年集團收入、稅前利潤以及凈利潤均創(chuàng)下新高。”其中，收入達921.75億歐元，同比增長14.6%；凈利潤增長10%，約為64億歐元。

汽車作為寶馬集團最大業(yè)務(wù)板塊，貢獻也最大。去年，寶馬集團汽車業(yè)務(wù)收入增長13.8%，達855.36億歐元；息稅前利潤率達到9.2%。就銷量而言，去年寶馬集團共銷售汽車224.75萬輛，同比增長6.1%，連續(xù)11年位居全球豪華車榜首，其中，寶馬品牌銷量190.52萬輛，同比增長5.2%。

在全球銷量最大的中國市場，去年寶馬累計銷售汽車46.41萬輛，同比增長1.6%。

不僅在中國，未來寶馬集團發(fā)展還受到其他外力的影響?？启敻裾J(rèn)為，“這種影響主要包括許多國家公共債務(wù)高舉；動蕩的歐洲局勢；部分新興市場的經(jīng)濟面臨困境，因此2016年寶馬集團汽車銷量將保持小幅增長。”

汽車作為寶馬集團利潤的第一來源，如何在銷量增幅有限的情況下提升利潤，無疑則成為其全新“第一戰(zhàn)略”的著力點。為此，寶馬集團計劃推進品牌的高端化，擴張M品牌車型陣容。

科魯格透露：“為加強寶馬這一品牌，未來我們將推出一款全新車型，2018年X7也將上市。”這也將成為寶馬首款大型SUV產(chǎn)品。

“（就M品牌而言）我們依然有諸多缺口需填補，”科魯格稱，“今年4月，M2 Coupe將推向市場；年內(nèi)，7系首款高性能車型、M Performance BMW 7系將上市。”

在一系列新產(chǎn)品投放后，2017~2020年，寶馬稅前利潤增長目標(biāo)將保持在10%以上，其中汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤率目標(biāo)設(shè)定在8%~10%。

在科魯格看來，寶馬品牌高端化和加速M品牌的發(fā)展，都是為了保證寶馬在銷量和利潤方面的領(lǐng)先，并能夠為前瞻性技術(shù)研發(fā)持續(xù)“輸血”。

奔馳急追 寶馬留“后招”

寶馬集團負(fù)責(zé)企業(yè)財務(wù)的董事艾希納表示，“對我們來說，戰(zhàn)略與盈利是密不可分的，我們當(dāng)前雄健的財務(wù)實力是未來持續(xù)成功的堅實基礎(chǔ)。”

毫無疑問，之所以設(shè)定利潤目標(biāo)，是因為保持利潤穩(wěn)步增長，是寶馬集團穩(wěn)固豪華車市場領(lǐng)跑地位的重要指標(biāo)，而且將成為其研發(fā)前瞻性科技甚至投入量產(chǎn)的重要基礎(chǔ)。

在科魯格看來，未來，寶馬集團成功的關(guān)鍵是在電動化、數(shù)字化、云科技、無人駕駛等“黑科技”保持領(lǐng)跑的速度。這一系列“黑科技”都誕生于Project i項目的孵化器中，在全新“第一戰(zhàn)略”推出的同時，為前瞻性技術(shù)研究而設(shè)立的Project i項目也推出了2.0版本。

其中，對于寶馬電動化戰(zhàn)略中的i品牌而言，未來不僅產(chǎn)品數(shù)量將進一步增加，還將發(fā)布代表寶馬未來車型和技術(shù)發(fā)展新趨勢的BMW i NEXT等全新車型。而寶馬立足于前瞻性技術(shù)研發(fā)的Project i 2.0版本，將為BMW i NEXT提供數(shù)字、互聯(lián)、無人駕駛等方面的技術(shù)支撐。

科魯格透露：“未來十年，BMW i NEXT車型將誕生。這款車集合了自動駕駛、數(shù)字互聯(lián)、輕量化、下一代電動化服務(wù)等多項先進技術(shù)，也是寶馬集團創(chuàng)新和科技的完美體現(xiàn)。”

但在眼下，寶馬也正在將電動化技術(shù)推廣到其他車型?？启敻癖硎荆?ldquo;從今年6月起，消費者將能夠購買7款寶馬插電式混動或者純電動產(chǎn)品。未來，寶馬品牌將全部搭載插電式混合動力系統(tǒng)。”同時，明年MINI品牌也將推出插電式混合動力車型。

實際上，在寶馬集團開啟下一個百年計劃之時，做出的種種戰(zhàn)略部署，都和目前面對的壓力不無關(guān)系。

在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域之外，目前，谷歌、樂視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在加速造車，并已經(jīng)推出了路試車型或概念車。基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢而打造無人駕駛汽車，刷新了人們對于未來豪華汽車的認(rèn)知。

由此來看，希望繼續(xù)領(lǐng)跑豪華車的寶馬，將面對的不僅僅是奔馳、奧迪等老對手。

奔馳作為寶馬多年來的競爭對手，這兩年正借助在中國的快速發(fā)展拉近和寶馬的差距——從去年下半年開始，奔馳全球的單月銷量已經(jīng)多次領(lǐng)先寶馬。

不過，寶馬集團董事蕭紳博認(rèn)為，“奔馳只是做了他原本在過去幾年就該完成的事情，而這些事情，寶馬和奧迪多年前就已經(jīng)開始做了。未來，寶馬不僅對中國市場有新一輪的投資計劃，而且我們也有信心今年仍然保持全球銷量第一。”

延伸閱讀

寶馬2系上市 啟幕新一輪國產(chǎn)計劃

◎每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰

拓寬受眾作為寶馬集團當(dāng)前發(fā)展的重要策略之一，正隨著寶馬在華新一輪國產(chǎn)計劃啟動而提速。3月21日，寶馬2系國產(chǎn)車型創(chuàng)新2系旅行車正式上市，有5款車型，售價為23.69萬~33.19萬元。

華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官海森告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“這款車的上市意味著寶馬在華新一階段國產(chǎn)計劃啟動，未來每年將推出一款全新車型。”

根據(jù)規(guī)劃，2系在今年實現(xiàn)國產(chǎn)后，明年寶馬X3國產(chǎn)車型也將上市，未來，一款為中國消費者打造的緊湊級家庭用車也將在華投產(chǎn)。

與上一輪國產(chǎn)車型有所不同，寶馬本輪國產(chǎn)車計劃將緊湊級作為重點。據(jù)了解，此前寶馬在華銷售的國產(chǎn)車型共有三款，分別為C級車5系，B級車3系和緊湊級SUV X1。

對此，寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠表示：“面對中國需求多元化，消費近一步升級的趨勢，未來緊湊級豪華車將會有較快發(fā)展，布局這一領(lǐng)域，將有利于寶馬近一步拓展消費群體。”

“以2系為例，去年這款車全球銷量達到15萬輛，其中6成的用戶都是首次購買寶馬車的消費者。”康思遠表示。今年在創(chuàng)新2系旅行車推出后，緊湊級SUV X1的換代車型也將登陸中國。

實際上，對于寶馬而言，布局緊湊級車型市場，拓寬受眾，對其在華繼續(xù)穩(wěn)坐豪華車第二寶座具有重要影響。因為從去年開始，隨著國產(chǎn)車數(shù)量不斷增加，奔馳在華銷量開始飆升。

從去年開始，隨著國產(chǎn)車數(shù)量不斷增加，奔馳在華銷量也開始飆升。根據(jù)奔馳發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前兩月，在華累計銷量已經(jīng)達到6.75萬輛，同比增長46%，雖然寶馬在華的增幅也有所恢復(fù)，但是依然不及奔馳的增幅明顯。同期，寶馬銷售銷量8萬輛，同比增長12.7%。

更重要的是，奔馳依托中國市場高于寶馬的高增福，全球銷量已經(jīng)逼近寶馬，甚至在部分月份實現(xiàn)了超越。

因此，創(chuàng)新2系旅行車的市場表現(xiàn)將是寶馬在華銷量增長的關(guān)鍵一子。

事實上，就價格來看，國產(chǎn)創(chuàng)新2系旅行車將價格下探至23萬元起，這相對于此前進口2系27.6萬元起的價格和奔馳B級26.2萬元起的價格，分別下探了近4萬元和3萬元。

因此，有分析認(rèn)為，創(chuàng)新2系旅行車很可能成為寶馬在華銷量增幅提升的一個重要跳板。