集裝箱運價暴跌 馬士基航運2015盈利同比下滑超四成

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓     

每經(jīng)記者 李卓 

2月10日，世界集裝箱航運巨頭馬士基航運公布了2015全年財報。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，由于需求疲軟及運價水平極低，該公司2015年全年盈利13億美元，同比2014年下滑44%。此外，由于受運力過剩、集裝箱航運市場需求依舊疲軟、運價壓力較大等因素影響，馬士基航運預(yù)計2016年全年實際利潤將顯著低于2015年。

為此，馬士基航運在2015年11月就宣布將進(jìn)一步采取措施進(jìn)行組織架構(gòu)改革，這包括到2017年底，在全球范圍內(nèi)削減4000個職位。

集裝箱運價暴跌

 “2015年航運市場極度惡化，集裝箱運價一直下滑，幾乎達(dá)到零增長。”在財報解讀中，馬士基航運在其官方微信中如此評價。

與2014年相比，馬士基航運2015年的平均運價降低了16%。其中，2015年第四季度與2014年第四季度相比降低了25%。馬士基方面表示，除去至北美的航線，其他航線運價均一路走低。而亞歐航線的運價下滑至歷史新低。

此外，2015年全球集裝箱需求量增長僅為0%~1%，而集裝箱運力增長為8%。歐洲的進(jìn)口較弱及新興市場的經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩導(dǎo)致需求降低。歐洲、西非和南美東岸主要市場均為負(fù)增長。

“2015年是非常具有挑戰(zhàn)的一年。我們第一季度取得了歷史最好業(yè)績，上半年的業(yè)績也非常強勁。然而，持續(xù)需求降低及運力過剩使得在去年三、四季度運價極度下滑。去年末，運價下滑至歷史新低，這導(dǎo)致馬士基航運第四季度并未盈利。與我們在2015年初的預(yù)期相比，我們的實際表現(xiàn)欠佳。”馬士基航運首席執(zhí)行官施索仁先生（Søren Skou）表示。

即便如此，業(yè)內(nèi)多數(shù)人士認(rèn)為，在航運市場如此惡劣的大環(huán)境下，馬士基航運業(yè)績?nèi)钥扇牲c，尤其是成本控制和節(jié)約方面一直被國內(nèi)很多航運公司視作對標(biāo)企業(yè)。比如，2015年，馬士基航運單箱成本就再創(chuàng)歷史新低，下降11.5%至2288美元/四十英尺集裝箱。息稅前利潤比業(yè)內(nèi)同行高6.6%。 

預(yù)計今年增長僅為1%~3%

對于近期有媒體報道“馬士基航運將亞洲區(qū)總部從新加坡移至香港”的消息，馬士基航運給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)來澄清聲明稱，實際上，是馬士基航運通過合并此前的亞太區(qū)（包括東南亞和大洋洲）和北亞區(qū)，成立新亞太區(qū)，總部設(shè)在中國香港。

2015年11月4日，馬士基曾宣布將進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，旨在實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、自動化、數(shù)字化的運營流程。而區(qū)域合并就是馬士基航運公司內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整的一部分。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者具體了解到，這項合并從2016年1月1日起已正式生效，此舉使得馬士基航運公司總業(yè)務(wù)區(qū)域數(shù)量從8個減至7個。

“這將使公司的組織機構(gòu)更為精干、簡化、重點更加明確，業(yè)務(wù)運營在區(qū)域及地方層面都更加透明、更加統(tǒng)一。”馬士基航運亞太區(qū)行政總裁范楚言先生表示。

 此外，即便作為市場上盈利較好的企業(yè)，馬士基航運認(rèn)為2016市場仍不容樂觀。

“我們預(yù)期集裝箱航運市場在2016年會有所增長，但2016年仍將是頗具挑戰(zhàn)的一年。運力過剩及能夠滿足多年增長的許多新船訂單使得整個航運業(yè)遭受折磨。”馬士基航運首席執(zhí)行官施索仁說。

馬士基航運預(yù)計2016實際利潤將顯著低于2015年的13億美元，這主要受到運價持續(xù)走低對2016年業(yè)績的影響以及全球海運集裝箱的需求保持在較低的水平，預(yù)計增長僅為1%~3%。