無人駕駛事故率超普通車兩倍 福特谷歌為什么還要聯(lián)合研發(fā)？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

每經(jīng)記者 冒詩陽

你也期待有一輛自動駕駛的智能汽車嗎？在車內(nèi)你可以自由支配時間，而不用被方向盤綁架。"無人駕駛"的概念正由參與者的變多而受到越來越多的關(guān)注。

12月24日，國外媒體 CNBC和《福布斯》網(wǎng)絡版等媒體相繼報道了福特將和谷歌聯(lián)合開發(fā)無人駕駛汽車的消息，更有傳聞雙方將建立合資公司。

此前，就在12月初，寶馬還與百度合作在北京進行了無人駕駛的測試，在百度導航系統(tǒng)的支持下，參與測試的原型車寶馬3系在北京順利完成了道路測試。

雖然參與者眾多，但也有不少研究人士為無人駕駛潑冷水。

12月22日，車云網(wǎng)援引密歇根大學交通科學研究院的一份研究報告稱，自動駕駛汽車的事故發(fā)生率是普通車輛的兩倍。

而在這一份報告中同時也顯示，在谷歌長達320萬公里的無人駕駛測試中，共發(fā)生了17個小事故。對此車云網(wǎng)的報道中也解釋稱，報告發(fā)現(xiàn)目前無人駕駛技術(shù)在高速行駛中進行變道、轉(zhuǎn)彎的時候，事故率比有人駕駛的車輛高。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，根據(jù)此前沃爾沃在北京進行的無人駕駛測試來看，在時速70公里以內(nèi)可以順利實現(xiàn)變道、轉(zhuǎn)彎、超讓。然而，這是否意味著無人駕駛很難實現(xiàn)高速行駛呢？

報告對此解釋稱，這些事故"無人駕駛從來都不是過錯方"，而事故的原因在于，由于行駛的社會車輛并不都習慣自動駕駛車輛行駛特點，事故往往為被后方來車不注意而發(fā)生的低速碰撞。

在這樣的情況下，很多無人駕駛汽車在遇到相關(guān)路段的時候，不得不犧牲速度來換取安全。據(jù)網(wǎng)易科技報道，此前，谷歌的無人駕駛汽車還曾因為行駛速度過慢而被加州交警攔下。

那么，無人駕駛到底距離我們的生活還有多遠呢？

"現(xiàn)在無人駕駛在技術(shù)上已經(jīng)沒有太大困難。"此前，一位沃爾沃的管理人員向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹說，相較于技術(shù)上的問題，無人駕駛推廣更關(guān)鍵的問題在于，沒有使用環(huán)境。

"現(xiàn)在無人駕駛汽車要真正在路上行駛，需要路上的每一輛車都是無人駕駛的。"此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹說，在中國有超過1.4億輛汽車保有量，世界汽車保有量更高的情況下，這幾乎無從實現(xiàn)。

此外，目前的無人駕駛技術(shù)還需要道路建設(shè)和互聯(lián)網(wǎng)的支撐，這些都是并沒有具備的條件。